Старые шины могут сделать электромобили тише: немецкие ученые нашли новое применение резиновой крошке
Отработанная автомобильная шина все чаще перестает восприниматься как бесполезный отход. В мире появляются новые технологии, которые показывают: при правильной переработке покрышка может стать сырьем для дорог, покрытий, промышленных материалов — и даже для современных электромобилей.
В Германии исследователи Университета Отто фон Герике в Магдебурге предложили необычное решение: использовать гранулят из переработанной шинной резины для снижения шума и вибраций в электромобилях. Об этом в июне 2026 года сообщил сам университет, а затем тему подхватили немецкие и международные отраслевые издания.
На первый взгляд может показаться, что электромобили и так достаточно тихие. Но именно в этом и заключается новая проблема. Когда исчезает привычный шум двигателя внутреннего сгорания, в салоне становятся заметнее другие звуки: высокочастотное «пищание», гул электроники, вибрации от компонентов силовой системы. По словам профессора Германа Роттенгрубера, с развитием электромобильности меняется сама «звуковая картина» автомобиля: электромобили едут тише, но не бесшумно.
Обычно для борьбы с такими шумами применяют дополнительные шумоизоляционные материалы. Но у этого подхода есть минус: маты и тяжелые защитные слои увеличивают массу автомобиля. Для электромобиля это особенно чувствительно, потому что лишний вес может влиять на эффективность и запас хода. Немецкие инженеры решили пойти другим путем: не добавлять громоздкую изоляцию, а использовать уже существующие полости в элементах силовой электроники.
Команда под руководством профессора Германа Роттенгрубера и доктора Браджа Бхушана Прасада заполнила такие полости гранулятом из старых автомобильных шин. Частицы резины двигаются внутри детали, гасят колебания и забирают энергию вибрации еще до того, как она превращается в неприятный звук. Проще говоря, старая шина начинает работать как «тихий помощник» внутри высокотехнологичного электромобиля.
Результаты лабораторных испытаний оказались заметными. В особенно чувствительном частотном диапазоне уровень шума снизился на 6,5 дБ, а вибрации крышки компонента уменьшились до 9,7 дБ. В инженерном издании Konstruktionspraxis также приводятся более подробные данные: в диапазоне от 100 до 10 000 Гц уровень звукового давления снизился с 57,7 до 53,2 дБ, а в критическом диапазоне 800–1100 Гц — с 56,5 до 50,0 дБ.
Важно, что речь идет не просто о красивой идее, а о научно описанном подходе. В 2026 году в журнале Automotive and Engine Technology была опубликована статья о пассивном снижении шума и вибраций в инверторах электромобилей с помощью так называемых particle dampers — демпферов на основе частиц. Авторы отмечают, что гранулят из отработанных шин может снижать вибрации в широком диапазоне частот и при этом не требует серьезного изменения конструкции детали.
При этом технология пока не сводится к простой схеме «насыпали крошку — стало тихо». Ученые подчеркивают, что поведение частиц зависит от размера, материала, количества, температуры, геометрии детали и характера вибрации. Поэтому для промышленного применения необходимо точно рассчитывать, где и сколько гранулята использовать. Следующим шагом исследователи называют создание практического инструмента для проектирования будущих электромобилей с учетом таких решений.
Интересно и то, что у этой темы есть научное продолжение. В материалах конференции DAGA 2026 также представлена работа о снижении шума инверторов электромобилей с помощью демпфера, заполненного резиновым гранулятом. В описании указано, что демпфер был интегрирован в существующую крышку инвертора без изменения ее геометрии, а измерения показали снижение вибраций и шума в критическом диапазоне.
Для экологической темы это важный пример. Старые покрышки часто воспринимают как проблему: их выбрасывают во дворах, у гаражей, в лесополосах, складируют на несанкционированных свалках. Но при правильной системе сбора и переработки тот же материал может стать ресурсом для новых технологий.
Проект «Шинный ренессанс» как раз говорит об этом: отработанная шина — не обычный мусор. Ее нельзя бросать где попало или превращать в сомнительный дворовый «декор». У нее должен быть законный путь: сбор, переработка, вторичное использование.
Немецкое исследование показывает, насколько неожиданной может быть вторая жизнь старой покрышки. Вчера она была отходом. Сегодня — резиновой крошкой. Завтра — частью технологии, которая делает электромобиль тише и комфортнее.
И это хороший повод еще раз напомнить: каждая правильно сданная шина — это не только минус одна покрышка на свалке. Это шанс для материала вернуться в экономику и принести пользу в новом качестве.
_________________________________________________________________
Источники:
- Пресс-релиз Университета Отто фон Герике в Магдебурге: “Recyceltes Reifengummi soll Elektroautos leiser machen”, 8 июня 2026 года. (unimagdeburg)
- Научная статья в Automotive and Engine Technology / Springer: “Development of a passive noise control approach for vibroacoustic and acoustic reduction in electric vehicle inverters using particle dampers”, 2026 год. (Springer Link)
- Материалы конференции DAGA 2026: “Passive Reduction of Inverter-Induced Noise in Electric Vehicles Using Particle Damping”. (DEGA Publikationen)
- MDR Wissen: материал о разработке исследователей из Магдебурга, 9 июня 2026 года. (mdr.de)
- Konstruktionspraxis / Vogel: инженерное издание о применении старых шин для снижения шума в электромобилях, 9 июня 2026 года. (konstruktionspraxis)
- electrive.net: отраслевое издание об электромобильности, материал от 12 июня 2026 года. (electrive.net)
- Recycling International: международное издание о переработке, материал от 16 июля 2026 года. (Recycling International)