Шпионские маячки в покрышках: как журналисты поймали фальшивую переработку
Весной 2025 года британская BBC вместе с журналистами некоммерческой организации SourceMaterial провела необычное расследование. Они спрятали GPS-трекеры в тюки старых шин и проследили, куда эти шины на самом деле едут. По документам — на переработку. На деле — в кустарные печи.
Миллионы шин на экспорт
Великобритания ежегодно должна переработать около 50 млн отработанных шин — это примерно 700 тыс. тонн. Около половины этого объёма уходит на экспорт, в основном в Индию.
Официально шины отправляют на переработку. Но крупные британские переработчики называли «открытым секретом» то, что многие из них попадают на кустарные пиролизные установки. Там резину нагревают без доступа кислорода в примитивных печах, получая масло, сталь и сажу, а заодно — опасные выбросы.
Что показали трекеры
Маячки, спрятанные в два тюка шин, купленных крупным индийским импортёром, доплыли до порта Мундра. По документам шины должны были отправиться на перерабатывающий завод в штате Гуджарат. Но сигнал показал другое: грузовики проехали мимо и увезли шины за сотни километров, в штат Мадхья-Прадеш, на пиролизную площадку.
По словам индийского юриста-эколога, опрошенного BBC, в стране до 2 тыс. пиролизных установок, и около половины из них работают без лицензии. Условия на таких площадках опасны. В январе 2025 года взрыв на одном из подобных заводов под Мумбаи унёс жизни четырёх человек, в том числе двоих детей.
Один из торговцев, отправивший за неделю больше контейнеров, чем ему разрешено, признался журналистам, что знал, куда пойдут шины. На вопрос о вреде для здоровья он ответил, что это «международные проблемы» и он ничего не может с ними поделать.
Как с этим борются
В самой Великобритании отраслевые ассоциации переработчиков потребовали запретить вывоз целых шин в тюках и закрыть лазейку, которая позволяет мелким торговцам экспортировать их по упрощённым правилам. Экологические активисты добиваются, чтобы использованные шины признали опасными отходами: тогда правила экспорта станут гораздо строже.
Австралия пошла по пути запрета раньше: ещё в 2021 году там запретили экспорт шин в тюках, после того как проверки выявили массовые нарушения в отчётах о переработке.
А как в России
В России такой риск тоже существует, и система пытается от него защититься. Чтобы подтвердить выполнение нормы утилизации и не платить экологический сбор, производители и импортёры шин представляют акты об утилизации. Причём принимаются только акты от компаний, внесённых в государственный реестр утилизаторов.
Проблема «потерянных» шин есть и в Европе. В Германии, по данным отраслевого союза резиновой промышленности, судьба около 100 тыс. тонн шин в год остаётся неизвестной. Предполагается, что их вывозят за пределы ЕС под видом подержанных.
Что это значит для нас
Расследование BBC показывает простую вещь: бумага о переработке — ещё не переработка. Важно не только сдать шины, но и понимать, куда они едут дальше.
Проект «Шинный ренессанс» работает с конкретной площадкой приёма своего партнёра — компании «Татнефть», у которой есть собственные мощности по переработке шин.
Шина должна не исчезнуть из поля зрения, а доехать до переработки. Разница между этими двумя вещами иногда измеряется тысячами километров.
Источники