Почему шины стареют, даже если машина почти не ездит?
У автомобильной шины есть возраст — и он не измеряется только километрами
Для многих автомобилистов состояние шины определяется довольно просто: смотрим на протектор и вспоминаем, сколько километров успели проехать. Но у резины есть особенность: она стареет даже тогда, когда автомобиль почти не движется.
Для «Шинного ренессанса» это особенно важная тема. Ведь история покрышки начинается задолго до дороги и не заканчивается в тот момент, когда протектор становится непригодным. У каждой шины есть свой жизненный цикл — производство, эксплуатация, старение, сбор и, в перспективе, новая жизнь материала.
Старение — не то же самое, что износ
Износ происходит во время движения: протектор соприкасается с дорогой, нагревается и постепенно теряет материал.
Старение — другой процесс. Оно связано с постепенным изменением свойств резины под воздействием времени и окружающей среды. На него влияют температура, свет и озон, а также условия хранения и эксплуатации. Российский ГОСТ 9.067-76, например, отдельно рассматривает стойкость резин к термическому и светоозонному старению.
Получается парадокс: автомобиль может почти не ездить, а шина продолжает стареть.
Почему глубокий протектор не даёт полной гарантии?
Представим автомобиль, который за несколько лет проехал всего несколько тысяч километров. Его шины выглядят почти новыми: рисунок протектора глубокий, заметного износа нет.
Но одного протектора недостаточно для оценки состояния шины. В российской методике определения износа учитываются сразу несколько факторов: высота протектора, срок эксплуатации, а также повреждения и дефекты. То есть возраст шины — самостоятельный параметр её состояния.
Поэтому при осмотре важно обращать внимание не только на протектор, но и на боковины, трещины, повреждения и дату изготовления, указанную в заводской маркировке.
Что происходит после дороги?
Для «Шинного ренессанса» этот вопрос не менее важен, чем возраст покрышки.
Когда шина заканчивает свой первый жизненный цикл, она не должна становиться бесхозным отходом. Отработанные автомобильные шины относятся к отдельной категории отходов и должны собираться, храниться, транспортироваться и утилизироваться отдельно от других отходов. Существуют технологии переработки шин в резиновую крошку, которая может использоваться, например, при производстве резиновых изделий.
Так заканчивается не история материала, а только один этап его жизни.
Именно в этом и заключается идея «Шинного ренессанса»: посмотреть на покрышку не как на одноразовый предмет, а как на материал с определённым жизненным циклом — от производства и дороги до возможности получить вторую жизнь.
Использованная литература
- ФГБУ «Институт стандартизации» (Росстандарт). ГОСТ 9.067-76. «Единая система защиты от коррозии и старения. Резины для изделий, работающих в условиях термического и светоозонного старения. Технические требования».
- КонсультантПлюс. «Методика определения процента износа шин транспортных средств».
- «За рулём». «2 причины старения шин (+ рекомендации эксперта)»