Цифровой паспорт для шины: зачем нужно отслеживать путь каждой покрышки

Автомобильная шина не должна «исчезать» после продажи. Она не должна пройти путь от магазина до автомобиля, а потом внезапно оказаться во дворе, в лесополосе, у гаражей или на стихийной свалке. У покрышки, как и у любого потенциально опасного отхода, должен быть понятный маршрут: производство, продажа, эксплуатация, восстановление, сдача, переработка.

Именно такую логику — контроль всего жизненного цикла шины — обсуждали на круглом столе в Государственной Думе. Мероприятие прошло 28 мая 2026 года в Комитете Госдумы по экологии, природным ресурсам и охране окружающей среды и было посвящено современным вызовам в сфере утилизации автомобильных шин, резинотехнических изделий и пластиков.

По данным, озвученным участниками круглого стола, в России перерабатывается не более 50% отработанных шин. Для сравнения: в странах Западной Европы этот показатель, по оценкам участников обсуждения, превышает 97%, а в отдельных странах приближается к 100%.

Разница видна не только в статистике. Там, где нет устойчивой системы сбора и контроля, старые покрышки начинают накапливаться в самых разных местах: возле гаражных кооперативов, на обочинах, во дворах, в лесополосах, на промышленных территориях. В итоге шина из товара превращается в экологическую проблему.

Участники обсуждения прямо говорили о трудностях: недостаточной собираемости, неравномерном распределении перерабатывающих мощностей, высоких расходах на логистику и необходимости усиления ответственности за выброс шин в неположенных местах.

Что такое “цифровой паспорт” шины

Идея цифрового паспорта проста: каждая шина должна иметь свой идентификатор и цифровой след. Это может быть электронная метка или иной инструмент, который позволит видеть, где шина была произведена, как попала в оборот, как использовалась, восстанавливалась ли и дошла ли в итоге до переработчика.

На круглом столе обсуждалась возможность контролировать каждую шину с момента выпуска с помощью электронных меток. Они могли бы фиксировать показатели давления и температуры, этапы восстановления, а также отправку окончательно отслужившей шины на утилизацию или переработку. Для внедрения такой системы, как отмечали участники, может потребоваться отдельный государственный информационный ресурс, например ГИС «Шина», или расширение уже существующих цифровых систем.

Сегодня покрышка может пройти законный путь: попасть в пункт приема, на восстановление или переработку. Но может и выпасть из системы — оказаться на нелегальной свалке. Цифровой контроль жизненного цикла помог бы сделать этот путь более прозрачным.

Если у шины есть цифровой след, становится понятнее:

• кто выпустил или ввез шину;
• кто продал ее на рынке;
• где она использовалась;
• можно ли ее восстановить;
• когда она стала отходом;
• куда она была сдана;
• попала ли она на переработку.

Для городов это принципиально важно. Потому что борьба со свалками начинается не тогда, когда гора покрышек уже лежит в лесополосе. Она начинается раньше — на этапе создания системы, в которой старой шине просто некуда «потеряться».

Не выбросить, а восстановить

Отдельная часть обсуждения была посвящена восстановлению шин. Это важный этап, о котором часто забывают. Если каркас шины не разрушен, ее можно восстановить и использовать повторно. Только после окончательного износа она должна отправляться на переработку.

По оценке, приведенной на круглом столе, одна восстановленная грузовая шина может экономить до 30 кг каучука и до 25 литров нефтепродуктов. При этом в России доля восстановленных шин не превышает 5%, тогда как в ряде стран ЕС достигает 40%.

Это важный поворот в мышлении. Старая шина — не всегда немедленный отход. Иногда это изделие, которому можно продлить срок службы. А значит, снизить потребление первичного сырья и уменьшить объем отходов.

Переработка должна быть глубже

На круглом столе также говорили о том, что более 90% собираемых в России шин сегодня перерабатываются в резиновую крошку. Но этот продукт называют низкомаржинальным и не всегда востребованным рынком. Поэтому все больше внимания уделяется глубокой переработке, в том числе пиролизу.

При пиролизе шина подвергается термическому разложению. На выходе можно получить пироконденсат, пирогаз и углеродный остаток. Пироконденсат может использоваться как сырье для компонентов моторного топлива и изобутана, а изобутан — для производства каучука, из которого затем можно делать новые шины.

В качестве примера такого подхода упоминался проект «Татнефти» «Зеленая шина». По данным отраслевых публикаций, проект развивает сеть пунктов приема и переработку шин, а собранное сырье направляется во вторичный оборот.

“Зеленая шина” как пример замкнутого цикла

По данным ИА «Финмаркет», «Татнефть» планирует к 2030 году перерабатывать 400 тыс. тонн отработанных шин в год, а в дальнейшем увеличить объем до 1 млн тонн. На момент публикации сбор шин осуществлялся в 23 регионах, сеть насчитывала более 80 пунктов сбора, было собрано 111 тыс. тонн покрышек, из которых 94 тыс. тонн вовлечены во вторичную переработку.

Это показывает, каким может быть современный подход: не просто убрать шины с улиц, а встроить их в экономику замкнутого цикла. То есть сделать так, чтобы материал после использования возвращался в промышленность, а не становился проблемой для городов и природы.

Почему это важно для “Шинного ренессанса”

Для проекта «Шинный ренессанс» тема цифрового паспорта шины особенно близка. Мы видим, что проблема старых покрышек не решается только разовыми уборками. Если не изменить саму систему обращения с шинами, свалки будут появляться снова.

Покрышка не должна становиться случайным предметом, который можно оставить у контейнерной площадки, закопать, сжечь или использовать как сомнительный дворовый декор. У нее должен быть законный маршрут.

Цифровой паспорт шины — это не просто технологическая идея. Это попытка сделать обращение с покрышками прозрачным и ответственным. Чтобы было понятно, где шина появилась, как использовалась, кто за нее отвечает и куда она попала после окончания срока службы.

От свалки — к системе

В России все чаще говорят о том, что шины нужно не просто «утилизировать», а сопровождать на всем пути. Производство, продажа, эксплуатация, восстановление, сдача, переработка — каждое звено должно быть частью одной цепочки.

И чем прозрачнее эта цепочка, тем меньше шансов, что старая покрышка окажется на обочине, во дворе или в лесополосе.

Для жителей это означает простое правило: старую шину нельзя выбрасывать куда попало. Ее нужно сдавать на законную переработку.

Для бизнеса — необходимость участвовать в ответственной системе обращения с продукцией.

Для государства и городов — возможность не просто ликвидировать последствия, а предотвращать появление новых свалок.

А для природы — шанс получить меньше загрязнения и больше защиты.

__________________________________________________________

Источники:

1. «Парламентская газета» — материал «Переработка и восстановление вместо свалки: старые шины хотят превратить в ценное сырье», 28 мая 2026 года. (Парламентская газета)
2. RUPEC — новость «В Госдуме предложили создать систему отслеживания жизненного цикла шин», 1 июня 2026 года. (Rupec)
3. ИА “Девон” — материал «В РФ предложили чипировать все автошины», 1 июня 2026 года. (ИА “Девон”)
4. СОПП УрФО — сообщение о докладе экспертов по утилизации шин, переданном в профильный комитет Госдумы. (СОПП УрФО)
5. ИА “Финмаркет” — новость о планах «Татнефти» перерабатывать 400 тыс. тонн старых автошин в год к 2030 году. (ИА “Финмаркет”)