Безопасные, качественные: в Самаре подводят итоги сезонных работ по дорожному нацпроекту, в том числе в части достижения целевых показателей
Напомним, что 1 апреля, раньше изначально запланированного срока, в Железнодорожном внутригородском районе начали приводить в порядок путепровод в створе улицы Авроры и мост «Южный». Эти объекты считаются въездными «воротами» в город. Мэрия должным образом отреагировала, прежде всего, на многочисленные обращения жителей по поводу состояния дорожного полотна и частых пробок. Глава Самары Елена Лапушкина поручила включить объекты значимой дорожной инфраструктуры в перечень первоочередных для обновления в рамках реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». Основной объем работ выполнили оперативно, чтобы успеть к началу сезона перевозок по садово-дачным маршрутам.
Подчеркнем, что ежегодно перед исполнителями ставится ряд задач, которые касаются и достижения целевых показателей.
«В этом году до нас доведены требования относительно нескольких декомпозированных показателей. Доля протяженности дорожной сети, находящейся в нормативном состоянии, должна составлять 79,68%. Его выполнение обеспечено. Напомню, что в прошлом году по итогам работ мы достигли 73,6%, перевыполнив плановый показатель в 71%. Относительно доли отечественного оборудования в общем объеме закупок товаров, работ и услуг фактически можно говорить о 100%, и это при плановом показателе этого года в 66%. Доля объектов, на которых предусматривается использование новых материалов и наилучших технологий, зарегистрированных и включенных в соответствующий Реестр, также доведена до 100%», – рассказал заместитель руководителя Управления развития, реконструкции и ремонта Департамента городского хозяйства и экологии г. о. Самара Сергей Панфёров.
Смесь ЩМА-16 на ПБВ уложена нашей подрядной организацией, например, на проспекте Ленина, в границах улиц Полевой и Ново-Садовой, то есть на всем протяжении проспекта, который справляется с функцией дублера участка одной из центральных магистралей – улицы Ново-Садовой.
Заслуживают внимания и другие смеси, которые использовались и в прошлом году. А16ВН целесообразно применять на дорогах с облегченным трафиком, А32НН – для нижних слоев, чтобы усилить конструкцию основания дорожной одежды на участках, где до ремонта оно было разрушено. После укрепления основания и уплотнения смеси катками дорога обретает жесткий каркас и способна выдерживать большие нагрузки. Это очень актуально, особенно для улиц с насыщенным движением (наличием большого количества легкового, грузового и городского пассажирского транспорта).
Литые смеси ЛА11ВТ хороши при восстановлении трамвайного муждупутья.
При необходимости производства работ на тротуарах и других пешеходных зонах отдают предпочтение смеси А5ВЛ. В частности, она применялась в районе перекрестка улицы Мичурина и проспекта Масленникова, где устроен так называемый островок безопасности для пешеходов.
Стоит отметить, что в составе всех новых смесей – узкофракционный кубовидный щебень.
В части новых технологий важно напомнить, что впервые на всех объектах, отремонтированных на средства дорожного нацпроекта, установлены современные люки смотровых колодцев – антивандальные и антишумовые.
Для улучшения дорожных условий в ходе ремонта улично-дорожной сети в этом году позаботились и о других мерах.
На ряде перекрестков заменили покрытие межрельсового пространства на трамвайных путях. К примеру, работами были охвачены: 4 перекрестка на проспекте Ленина, пересечение улиц Пензенской и Владимирской, Клинической и Коммунистической, Авроры и Гаражной, Киевской и Тухачевского. Это участки, где условия эксплуатации тяжелые. Даже если перекрестки небольшие, движение по ним чаще всего интенсивное, и при проезде и поворотных маневрах может скапливаться значительное количество автомобилей. Покрытие, выполненное из новых смесей, и с такими нагрузками справляется, в том числе с вибрацией, создающейся при движении трамваев.
В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» искусственные дорожные неровности устраивались и в районе трамвайных остановочных пунктов. Такие ИДН представляют собой длинную возвышающуюся площадку на протяжении всего остановочного павильона. «Венские платформы» обеспечивают беспрепятственный проход горожан к общественному транспорту и позволяют минимизировать случайный наезд при высадке и посадке пассажиров.
Особенно важны ИДН возле учреждений образования. Впрочем, и в целом обновление улиц рядом со школами, детскими садами, центрами внешкольной работы и т. п. не осталось незамеченным общественностью. А общественный контроль – неизменная составляющая дорожных работ по нацпроекту все последние годы.
Например, обеспечен безопасный подъезд к гимназии № 54 «Воскресение» и детскому саду № 264 на улице Ерошевского. По отремонтированному проспекту Ленина можно удобно добраться до Самарского медико-технического лицея и Самарского лицея информационных технологий. А по обновленной улице Красных Коммунаров в учебном году комфортно ехать до школ № 123 и № 153, детской школы искусств № 4, Центра внешкольного образования «Творчество» и футбольного клуба. Выполняя ремонт улицы Офицерской, не забыли о том, что она является одной из основных в поселке Зубчаниновка Кировского внутригородского района и ведет к общеобразовательной школе № 147. А на отремонтированной в границах улиц XXII Партсъезда и Ново-Вокзальной улице Солнечной располагаются школы № 139 и № 149.
Районные администрации, управляющие микрорайонами, старшие по домам, представители ТОС с профильным городским департаментом, подрядчиками и ГИБДД находились в тесном взаимодействии. Это помогало организовать беспрепятственную работу тяжелой строительной техники в случаях, когда на тех или иных участках возникала необходимость в освобождении обочин от припаркованного транспорта.
Чтобы ремонт был выполнен с надлежащим качеством, особенно это касается укладки нового покрытия, ориентировались не только на погодные условия.
Это относится и к взаимодействию с ресурсоснабжающими организациями. Еще в прошлом году, до старта дорожно-строительного сезона, были проработаны вопросы синхронизации: ремонт и перекладку инженерных сетей там, где это было необходимо, выполнили до устройства нового покрытия проезжих частей. Такой подход практикуется в Самаре на протяжении уже 5 лет. Следующий год не станет исключением. Профильный департамент заранее озаботился формированием проекта-плана работ на 2024 год.
«Отторговать муниципальные контракты, то есть в результате конкурсных процедур определить подрядные организации, намерены также заблаговременно – в 2023 году, чтобы в 2024 году при первой же возможности, когда позволят погодные условия, подрядчики могли приступить к работам. За зимний период они успеют приобрести все необходимые строительные материалы, закупить оборудование, отремонтировать технику. А это крайне важно. Напомню, что на многих объектах в этом сезоне задействовали одновременно сразу 2 асфальтоукладочных комплекса и порядка 7 катков, поэтому без ущерба качеству на устройство нового покрытия ушло рекордно малое количество времени. Например, на отдельных объектах потребовались всего сутки», – заявил Сергей Панфёров.
Перечень объектов, на которых в следующем году рассматривается возможность произвести работы не только на проезжей части (большими «картами»), но и комплексно, будет дополнительно опубликован на сайте Администрации Самары.
А с перечнем самарских объектов, которые привели в порядок по дорожному нацпроекту в 2023 году, можно ознакомиться здесь: https://samadm.ru/media/news/45323/
