История зарубежной ЖД дороги
Тема: Железнодорожные катастрофы в зарубежных странах. 1842 — 1910. Часть 4.
Автор: Карасёв Сергей
Летом 1889 года в Ирландии случилось страшное крушение — оторвавшиеся вагоны поезда, битком набитого детьми, столкнулись с другим поездом, шедшим сзади. Очень много жертв…
12 июля (31-го мая) в Ирландии близ Арма, произошла ужасающая железнодорожная катастрофа. Утром из Арма вышел увеселительный поезд, в котором было 1.200 детей, учителей и лиц, сочувствующих воскресной методической школе. Поезд направлялся к Варрен-Пойнту, где дети должны были провести на свежем воздухе целый день и вечером вернуться обратно. Отойдя около 2-х миль от Арма, поезд поднялся на крутой откос и следующую за ним дамбу высотой 50 метров. Вдруг несколько задних вагонов оторвались от поезда, покатились вниз по откосу и налетели на шедший по тому же направлению другой пассажирский поезд с такой силой, что вагоны, наполненные людьми, разбились вдребезги.
Испуганные дети подняли страшный крик, к которому примешивались жалобные стоны раненых. Локомотивы остановились; к месту крушения сбежались все взрослые пассажиры обоих поездов. Первоначально предполагали, что убито не более 20 детей, однако вскоре выяснилось, что катастрофа гораздо ужаснее. Погибло на месте 72 человека, 12 тяжело раненых умерли вскоре в больнице, а 130 человек получили настолько тяжелые ранения, что у большинства из них надо бояться смертельного исхода. Из убитых большинство — дети и молодые девушки из прислуги. Почти каждое семейство в Арме одело траур по погибшим или ухаживало за ранеными.
Четыре поездных кондуктора, небрежности которых приписывается несчастье, арестованы и отданы под суд.
«Всемирная иллюстрация», №26, 1889.
В октябре 1890 года, в штате Дакота, ураган приподнял и сбросил с рельсов целый пассажирский поезд. Как ни удивительно, никто при этом не пострадал.
Ураган, разразившийся в Фарго, на севере штата Дакота, свирепствовал с такою силою. что опрокинул и сбросил с полотна целый железнодорожный поезд, состоящий из 9 спальных вагонов очень большого веса и трех багажных вагонов, наполненных сундуками, чемоданами и разными товарными тюками. Только тендер да локомотив и остались на полотне.
Этот злополучный поезд подходил к Фарго как раз в то время, когда ураган обрушился на это местечко. Крыши железнодорожного вокзала и машинного депо на станции уже стали подниматься от действия ветра; механик сообразил, что благоразумие заставляет уйти со станции, но должен был остановиться на месте скрещения поездов. И вдруг, на глазах механика, поезд был оторван от земли и опрокинут рядом с полотном.
Вагоны были битком набиты пассажирами, в числе которых было большое число дам и детей. Авария произвела много беспокойства, много страхов, но тяжелых поражений, как оказалось впоследствии, не было. Вагоны оказались также не особенно поврежденными. Сила ветра была так велика, что весь поезд, прежде чем упасть, был поднят с рельсов и перемещен на некоторое расстояние вбок от полотна, как можно видеть это на нашем рисунке. Маленький рисунок в верхнем углу показывает крышу часовни в Фарго, отнесенную ветром на довольно большое расстояние от здания, которое она покрывала.
«Всемирная иллюстрация», №26, 1889.
14 июля 1891 года произошла крупнейшая в истории Швейцарии. Недалеко от Базеля, возле местечка Мёнхенштейн, рухнул мост через реку Бирс при проходе по нему пассажирского поезда, следовавшего из Базеля. Первоначально сообщалось о более, чем 120 погибших и 150 раненых. Официальная статистика 74 погибших и более 200 раненых. Причиной крушения были названы конструктивные недостатки моста. Между прочим, инженером, спроектировавшим этот мост, был Гюстав Эйфель, автор знаменитой башни в Париже. Виновниками посчитали строителей, которые не провели при постройке моста необходимых испытаний.
Масштабная катастрофа, произошедшая в парижском предместье Сен-Манде 26 июля 1891 года, случилась под мостом, но здесь — тот случай, когда мост совсем ни при чём. В 9 часов вечера народ возвращался в Париж с праздника, проходившего в Сен-Манде. Поезда шли переполненными, и очередной поезд Венсан — Париж, подошедший к вокзалу, не смог вместить всех желающих. Поезд задержался на вокзале, так как люди всё пытались втиснуться в вагоны. Состав всё же тронулся, но толпа сопровождала его — народ не терял надежды влезть в вагоны хотя бы через окна, поэтому поезд двигался еле-еле. В это время на станцию въехал дополнительный поезд Венсан — Париж, тоже забитый под завязку, который должен был проехать Сен-Манде без остановки. При этом головной паровоз второго поезда был почему-то прицеплен задом наперед и шёл задним ходом. Машинист не увидел отходящий от станции первый поезд и врезался в задний вагон на полном ходу. Деревянные вагоны загорелись. В итоге погибло более 50 человек и было ранее более 100. Жертв могло бы быть еще больше, но именно в это время в Сен-Манде происходил банкет в честь парижских пожарных — они прибежали на вокзал в полном составе и спасли многих из пострадавших.
22 октября 1895 года в 4 часа дня в Париже случилось, пожалуй, одно из самых эффектных и зрелищных железнодорожных происшествий. На вокзал Монпарнас («старый западный») прибыл пассажирский поезд из Гранвилля, состоящий из локомотива, двух багажных, почтового, восьми пассажирских и еще одного багажного вагона. Из-за того, что поезд несколько опаздывал, машинист, на подъезде к вокзалу, не стал тормозить на уклоне и не следил за скоростью, а когда он понял, что поезд слишком сильно разогнался, то тормозить уже было поздно. Тормоза не успели остановить поезд, и он, проехав весь перрон, врезался в переднюю стену вокзала, выбил её и с высоты 10 метров рухнул прямо на улицу де Ренн.
При этом пассажирские вагоны не вывалились на улицу, а остались стоять внутри вокзала. Два пассажира получили ушибы, пострадали, но остались живы машинист, помощник и кочегар. Погибла только продавщица газет, которая сидела в своем киоске аккурат под злополучным местом.
