История вокзала станции Павелецкий вокзал Москвы.

Павелецкий вокзал Москвы – история возникновения.

Па­ве­ле́цкий вокзал — пас­са­жир­ский тер­ми­нал стан­ции Москва-Пас­са­жир­ская-Па­ве­лец­кая. Рас­по­ло­жен в го­ро­де Москве на Па­ве­лец­кой пло­ща­ди, д.1. Один из де­вя­ти же­лез­но­до­рож­ных вок­за­лов Моск­вы.

Изначально Павелецкий вокзал в Москве и примыкавшая к нему ветка предназначались для нужд Общества Рязано-Уральской железной дороги. Эта компания была самой крупной частной транспортной компанией в России, а протяженность принадлежащих ей железных дорог к 1900 году составляла 3484 версты.

Небольшой участок дороги от Москвы до станции Павелец Рязанской области (237 верст) должен был связать столицу с основной железнодорожной трассой Общества. Важность этого направления трудно переоценить, т.к. оно открывало новые возможности для доставки в Москву «хлебных избытков» и другой продукции с южных окраин Российской империи.

К вопросу разрешения строительства были привлечены высшие чиновники государства: Московский Генерал-Губернатор Сергей Александрович (дядя царя Николая Второго), Глава Кабинета Министров С.Ю. Витте. Именно благодаря им, в мае 1897 года было озвучено благословение к началу работ от Николая Второго.

История строительства здания вокзала.

Павелецкий вокзал Москвы возводили по проекту известного архитектора А. Красовского под руководством главного инженера В.В. Тимофеева. Годом завершения строительства стал 1900 год, 1 сентября.

Здание вокзала построено в присущем тому времени стиле: симметричность строения по отношению к повышенной центральной части, устройство высоких окон, создание удобных подъездов.

Вокзал был обустроен всеми функциональными помещениями для таких сооружений: множественные входы, багажное отделение, билетные кассы, вестибюли, аптека, залы для публики, телеграф, буфет. Пассажирские залы делили на зоны, разделяя первый и второй класс обслуживания от третьего.

Фундамент Павелецкого вокзала выстроен из бута, а сами стены возводились из кирпича. Общая этажность устроена в два уровня. Третий уровень присутствовал в центральной купольной части сооружения и в мансардах боковых частей вокзала.

Общая длина вокзального здания составляла почти 84 метра с толщиною наружных стен в 2 с половиной кирпича. Внешнее оформление стен было выполнено специальным кирпичом, а цоколь отделали тесаным камнем.

С тыльной стороны вокзала располагались выходы на перроны, помещения для персонала и жандармов. С той же стороны был устроен вход в царские парадные залы.

Пути и пассажирские платформы.

Па­ве­лец­кий вок­зал имеет 9 вы­со­ких пас­са­жир­ских плат­форм (8 ост­ров­ных и 1 бе­ре­го­вая) и 12 ту­пи­ко­вых путей (11 пас­са­жир­ских и 1 поч­то­во-ба­гаж­ный), на­чи­на­ю­щих­ся от вок­за­ла в южном на­прав­ле­нии. От­счёт но­ме­ров плат­форм и путей ве­дёт­ся в на­прав­ле­нии с за­па­да на во­сток. Самый край­ний «ну­ле­вой» путь, рас­по­ло­жен­ный возле зда­ния поч­то­во-ба­гаж­но­го тер­ми­на­ла, при­ни­ма­ет толь­ко поч­то­во-ба­гаж­ные по­ез­да и не имеет плат­фор­мы для пас­са­жи­ров. Пути с ну­ле­во­го по пятый рас­по­ло­же­ны по два между плат­фор­ма­ми (плат­фор­ма име­ет­ся с одной сто­ро­ны), а с ше­сто­го по один­на­дца­тый — по од­но­му (плат­фор­мы с двух сто­рон)

Пер­вая и вто­рая плат­фор­мы не ого­ро­же­ны, а рас­по­ло­жен­ные вдоль них пути с пер­во­го по чет­вёр­тый при­ни­ма­ют толь­ко по­ез­да даль­не­го сле­до­ва­ния. Плат­фор­мы на­чи­ная с тре­тьей рас­по­ло­же­ны в ого­ро­жен­ной за­бо­ра­ми и тур­ни­ке­та­ми плат­ной при­го­род­ной зоне и при­ни­ма­ют при­го­род­ные по­ез­да, вклю­чая аэро­экс­прес­сы, од­на­ко к тре­тьей плат­фор­ме могут при­бы­вать и по­ез­да даль­не­го сле­до­ва­ния (как пра­ви­ло на пятый путь), для обес­пе­че­ния сво­бод­но­го про­хо­да к ко­то­рым на­ря­ду с аэро­экс­прес­са­ми вре­мен­но от­кры­ва­ют­ся во­ро­та между ого­ро­жен­ной и не ого­ро­жен­ной зоной. Аэро­экс­прес­сы могут при­бы­вать на пути с пя­то­го по де­вя­тый (по­сад­ка осу­ществ­ля­ет­ся на плат­фор­мах с тре­тьей по седь­мую). Среди всех плат­форм вок­за­ла осо­бен­но вы­де­ля­ет­ся ше­стая, рас­по­ло­жен­ная между вось­мым и де­вя­тым пу­тя­ми и ис­поль­зу­е­мая для пас­са­жи­ров аэро­экс­прес­сов: в от­ли­чие от осталь­ных плат­форм про­ход на неё со сто­ро­ны вок­за­ла осу­ществ­ля­ет­ся сво­бод­но толь­ко из под­зем­но­го ве­сти­бю­ля аэро­экс­прес­са, од­на­ко также воз­мо­жен про­ход на или с неё по пе­ре­ход­ным мо­сти­кам с со­сед­них плат­форм.

Пригородное сообщение.

При­го­род­ные элек­тро­по­ез­да сле­ду­ют от вок­за­ла по глав­но­му ходу до стан­ций Би­рюлё­во-Пас­са­жир­ская, До­мо­де­до­во, Ба­ры­би­но, Мих­не­во, Сту­пи­но, Ка­ши­ра и Оже­ре­лье, а также по от­ветв­ле­ни­ям до плат­фор­мы Аэро­порт До­мо­де­до­во (от­ветв­ле­ние от од­но­имён­ной стан­ции) и по вы­ход­ным до стан­ции Яга­но­во Боль­шо­го коль­ца МЖД (от­ветв­ле­ние на во­сток от Мих­не­во). Среди при­го­род­ных по­ез­дов экс­прес­сы по­вы­шен­ной ком­форт­но­сти: по глав­но­му ходу кур­си­ру­ют элек­тро­по­ез­да РЭКС, де­ла­ю­щие оста­нов­ки на наи­бо­лее круп­ных и важ­ных стан­ци­ях, а в аэро­порт До­мо­де­до­во кур­си­ру­ют без­оста­но­воч­ные аэро­экс­прес­сы. По со­сто­я­нию на на­ча­ло 2018 года с вок­за­ла от­прав­ля­ет­ся 83 стан­дарт­ных элек­тро­по­ез­да по буд­ням (61 элек­тро­по­езд по вы­ход­ным) и 38 аэро­экс­прес­сов.

По состоянию на 2018 год поезда дальнего следования.

Следуют по маршрутам:

№ 511М Москва — Адлер.

№ 047Й Москва — Балаково.

№ 379Й Москва — Камышин.

№ 481Я Москва — Новороссийск.

№ 009Г Москва — Саратов.

№ 559М Москва — Волгоград.

№ 343Ж Москва — Балашов.

№ 077Ч Москва — Ставрополь..

№ 377Я Москва — Новороссийск.

№ 025Я Москва — Воронеж.

№ 029М Москва — Липецк.

№ 031Ч Москва — Тамбов.

№ 005Г Москва — Астрахань.