200 лет со дня рождения Павла Григорьевича фон Дервиза

Павел Григорьевич фон Дервиз, известный предприниматель и благотворитель, строитель железных дорог, родился 12 февраля 1826 г. в семье губернского секретаря (позднее – директора Гатчинского сиротского института) в уездном городе Лебедянь Тамбовской губернии. Семейство дворян из Гамбурга фон-дер-Визе (von der Wiese) еще в XVIII в. переселилось в Россию, его представители традиционно состояли на государственной службе.

Павел Григорьевич свою карьеру начинал в департаменте герольдии в Сенате, а в Крымскую войну 1853–1856 гг. служил в интендантском ведомстве Военного министерства. За это время он нажил определенный капитал и обзавелся связями в придворных кругах. С началом частного железнодорожного строительства в России в конце 1850-х гг. он стал играть активную роль в строительстве железных дорог. Так, в 1859 г. учредитель и председатель Общества Московско-Саратовской железной дороги генерал Николай Николаевич Анненков предложил Павлу Григорьевичу должность секретаря правления общества. Частное железнодорожное строительство было тогда делом новым, охотников вкладывать в него деньги было совсем немного, и финансовые дела Общества Московско-Саратовской железной дороги вскоре после того, как была построена ветка от Москвы до Коломны, стали из рук вон плохи.

Павел фон Дервиз, человек с потрясающей деловой хваткой и чутьем, сумел привлечь частные немецкие капиталы к строительству второго участка железной дороги. Было решено ограничить устройство железной дороги участком до Рязани. Общество Московско-Саратовской железной дороги в 1863 г. было ликвидировано, вместо него в том же году было создано Общество Московско-Рязанской железной дороги. Московско-Рязанская железная дорога была открыта в 1864 г., а вскоре Павел Григорьевич получил концессию на строительство Рязано-Козловской (1866), Козлово-Тамбовской (1868) и Курско-Киевской (1868) железных дорог.

Личность фон Дервиза, деятельность его на железнодорожном поприще вызывали у современников противоречивые мнения. С одной стороны, железные дороги оказали несомненное положительное влияние на экономическую жизнь страны, вызвали оживление торговли. По железным дорогам в больших количествах стали перевозить не только сельскохозяйственные товары, но и промышленные изделия. Важнейшей особенностью железнодорожных путей было то, что они не зависели от времени года или погоды и использовались круглый год.

С другой стороны, с именем фон Дервиза связывали скандалы вокруг строительства железных дорог, в вину ставилось невероятное обогащение ряда лиц, махинации с вложенными средствами и ценными бумагами. Помимо этого яростную критику на страницах многих местных и центральных периодических изданий вызвала «постройка дороги вчерне», с наличием различных недоделок. Это существенно сокращало время постройки, экономило средства подрядчика и концессионера. Такой подход был вызван опасением высокого риска получения убытков и банкротства.

Общественное мнение предсказуемо реагировало на такие подходы иначе. «Отечественные записки» писали в 1876 г.: «Частые крушения на наших железных дорогах происходят главным образом от дурной их постройки. Со времени передачи постройки железных дорог в частные руки и со времени первого образца, данного для таких построек г. фон Дервизом в Рязанско-Козловской железной дороге, наши железные дороги строятся, так сказать, на живую нитку, лишь бы только сдать их и чем далее, тем постройки производятся небрежнее», «оттого путник, отправляющийся по нашим железным дорогам, должен возлагать свое упование не на князи, не на сыны человеческие, строившие дороги и управляющие ими, а единственно на Бога».

В то же время многие в действиях фон Дервиза не находили ничего предосудительного. Например, Сергей Юльевич Витте министр путей сообщения (1892), министр финансов (1892–1903), член Государственного совета, в 1870-х гг. занимавший различные должности в службе по эксплуатации железных дорог, ставил на первое место возведение железнодорожных путей любыми средствами и фон Дервиза не осуждал. В своих воспоминаниях Витте писал: «тогда не было особых охотников получать концессии. Дервиз, несомненно, был человек умный и на постройке дорог нажил очень большие деньги».

Имя Павла Григорьевича фон Дервиза вошло в историю железнодорожного строительства в России, став символом невероятной предпринимательской удачи. Фон Дервиз свое состояние тратил не только на роскошную жизнь, но и занимался широкой благотворительностью, как общественной, так и частной. Так, например, на пожертвованные им средства в Москве в 1876 г. была учреждена Владимирская детская больница названная по имени умершего от чахотки сына фон Дервиза.

Дело П.Г. фон Дервиза, как в строительстве железных дорог, так и в занятиях благотворительностью продолжил его сын – Павел Павлович фон Дервиз (Луговой; 1870–1943). Рязанцам он известен как основатель старожиловского конезавода и имения Соха неподалеку от него. Старожиловский конный завод – уникальное заведение, пережившее все революции и войны в XX в., сейчас, к сожалению, испытывает серьезные трудности.

Другой сын, Сергей Павлович фон Дервиз так же отличился на поприще благотворительности, являясь почетным попечителем Рязанской мужской и Мариинской женской гимназии. Сергей возвел роскошный усадебный комплекс в с. Кирицы Спасского уезда, в котором с советских времен обосновался детский туберкулезный санаторий.

Материал подготовлен А.А. Володиной, старшим научным сотрудником ЦНИ РИАМЗ