160 лет со дня открытия Рязано-Козловской железной дороги

4(16) сентября 1866 года состоялось одно из ключевых событий в экономической жизни Российской империи второй половины XIX века. Именно оно в значительной степени определило рост экономики, а также как дальнейшее развитие одних городов и местностей в качестве железнодорожных и промышленных узлов, так и упадок других.

В этот день было открыто регулярное железнодорожное движение на Рязано-Козловской железной дороге. Первый поезд, украшенный дубовыми венками и флагами русских цветов, прибыл из Рязани в Козлов (ныне г. Мичуринск Тамбовской области, вокзал Мичуринск-Уральский в два часа дня, где позже прямо в здании вокзала был отслужен молебен, а затем состоялся торжественный обед.

Железная дорога от Рязани до Козлова являлась продолжением линии Москва – Рязань, организатором строительства которой являлся Павел Григорьевич фон Дервиз. Успешная деятельность этого предпринимателя в железнодорожном деле позволила ему получить у правительства концессию (разрешение) на строительство Рязано-Козловской ветки. 12 марта 1865 года было утверждено «Общество Рязано-Козловской железной дороги», председателем которого стал П.Г. фон Дервиз.

Козлов, уездный город Тамбовской губернии, издавна был одним из главных хлебных рынков России. Задолго до проведения железных дорог город вел масштабную торговлю зерном. Собиравшийся в Козлове хлеб шел в Москву гужевым путем. Поэтому строительство железной дороги на участке от Рязани до Козлова имело огромное значение для развития перевозок между Москвой и Рязанью, вывоза хлеба из южных регионов и экспорта его за границу.

Рязано-Козловская железная дорога была построена в кратчайшие для того времени сроки: работы начались 1 мая 1865 года и завершились к 4 сентября 1866 года. Протяженность дороги составила 196,8 верст (210 км), на дороге имелось 11 станций. В их числе – прекрасно известные и современным пассажирам Рязань, Сергиево (ныне – Денежниково), Хрущёво, Кораблино, Ряжск, Богоявленск. В Рязани для приема и отправки пассажиров использовался вокзал Московско-Рязанской железной дороги (ныне вокзал Рязань-I). Помимо этого в версте от Рязани была построена Рязанская товарная станция (ныне вокзал Рязань-II), к которой подвели соединительную ветку. В Козлове к открытию дороги выстроили небольшой деревянный вокзал, а к 1872 году вместо него появилось новое просторное каменное здание.

Очень скоро Рязано-Козловская железная дорога стала одной из ведущих в России по объему перевозимых грузов и одной из самых доходных. Уже в следующем после пуска году по ней отправлялось в среднем десять поездов в сутки, из них два были пассажирскими, остальные грузовыми. Главными перевозимыми товарами были хлеб, лес и дрова, железо и чугун, конопляное и льняное семя, вино, спирт и водки, мясо и сало.

Осенью 1866 года пшеница и льняное семя из черноземных местностей были впервые отправлены по Рязано-Козловской железной дороге в столицу империи Санкт-Петербург, а оттуда – на экспорт. «Тамбовские губернские ведомости» в сентябре 1866 года отмечали, что правление дороги, рассчитывая на перевозку огромного количества хлеба, выстроило много крытых товарных вагонов и увеличило протяженность платформ на станциях Рязано-Козловской линии до 1 200 саженей (около 2,6 км) специально для разгрузки зерна. Открытие Рязано-Козловской железной дороги стало мощным стимулом для развития сельскохозяйственного производства в регионе.

Вместе с тем, уже в начале 1868 года газета «Русский инвалид» описывала появление особого вида воровства на Рязано-Козловской железной дороге: злоумышленники умудрялись воровать кули с крупой и мукой на полном ходу поезда. Они поджидали товарные поезда, вооружившись багром с привязанной к нему длинной веревкой, на конце которой находился крюк-кошка. Когда поезд проходил близко от злоумышленника, тот зацеплял багром какой-нибудь куль и выпускал шест из рук в надежде, что кошка на конце веревки зацепится за рельсы или шпалы и сдернет на землю вожделенный мешок. Правда, иногда ломались концы зацепившейся кошки и багор приезжал на железнодорожную станцию вместе с кулем.

Уже первые годы после открытия Рязано-Козловской железной дороги объем перевозимых по ней грузов стал настолько велик, что для усиления ее пропускной способности в июне 1870 года были проложены вторые пути и увеличен подвижной состав.

В начале 1892 года Рязано-Козловская линия стала участком Рязано-Уральской железной дороги, связав центральные губернии с Поволжьем и Югом России.

Материал подготовлен А.А. Володиной, научным сотрудником ЦНИ