Малое колониальное судостроение XVII века: шалюпы, слупы и прочие
Буквально совсем недавно в своём паблике «Каспий, парус, два весла» мы опубликовали заметку о пиратских кораблях. Хотя, правильнее: начали раскрывать тему за-атлантического судостроения.
Почему? Потому как европейская торговля, накопление европейского капитала, формирование старой (17-19 веков) европейской олигархии — это во многом (если не полностью) там... в колониях!
Судостроение не развивается в отрыве от экономических процессов. Внешняя политика идет рука об руку с развитием экономики, движущим механизмом которой является торговля.
Поэтому все Карибы, а также прибрежные колонии от Чесапикского залива и Вирджинии до Ки-Вест, затрагивают историю судостроения (особенно, малого) напрямую.
Также надо отметить, что в определенный момент именно активизация экономических процессов в западных колониях стала моментом, внесшим как «путаницу», так и обновление, заявив своё право на место в общей истории судостроения. Сначала путаница с «пиннасами», потом с «шалюпами» («шалупами»), наконец, появление новых типов.
В общем-то, нам ясно, что понимая многие исторические процессы (миграцию капитала и центров его генерирования) даже несмотря на «тëмные века», наступившие с падением того же Древнего Рима, мы вместе равно можем проследить генезис развития как типов судов, так и вариантов парусного оснащения с глубокой древности.
Здесь же речь пойдет об эпохе Просвещения в западных «не просвещённых» землях. И в "просвещённых".
К порогу середины 17 века — этапу «современной» фазы парусного судостроения — в колониях с начала 16 века уже идет эксплуатация, прежде всего, малых типов судов. Позже, со второй половины 17 столетия, рождаются новые типы. Хотя, всë же, наверное, правильнее будет сказать, что ноу-хау из Европы, не получившие распространения в Европе, получают право на жизнь в колониях. Именно поэтому «бермудский шлюп» так внешне архаичен, и в архитектуре напоминает небольшие каравеллы (предки паташей). Видимо вначале были сильны португало-испанские традиции, в которые начинает внедряться поздний французский и английский судостроительный опыт. Голландский же, на наш взгляд, из-за своей самобытности, эксплуатировался, но все же в своих «самобытных формах».
Также «бермудский шлюп» своими обводами напоминает поздние французские атлантические палубные «бискайские шалюпы», именуемы «барклонами». Это, явно, свежий поздний "фьюжн". Фото " бермудского шлюпа" из "классического Чапмана" на рис. 2.
Заметим, также, что подобные «шалюпы» в испанской части колоний, в конце 16 и начале 17 века, тяготели к старому испанскому варианту названия лёгких лодок из сосны (pinaza). И не только на испаноговорящих территориях: яркий тому пример «вирджинийский пиннас» 1607 года (рис. 3).
Но позже, по какой-то документально не подтвержденной причине, и именно в испанской же среде, были вытесненны другим испанским (но уже средиземноморским) термином barco longo (рис. 4).
В итоге «пиннас» и «барка лонга» во второй половине 17 века стали синонимами в колониях и обозначали любые небольшие открытые или частично крытые палубой лодки. Не мешая присутствию термина «шалюп» у франкоговорящих колонистов. Равно как и вторые продолжал использоваться термин «пиннас» (pinasse).
А, ведь, именно «шалюп» подарил своё название английским «слупам» (sloop). Ну и современному термину «шлюп».
Почему происходила такая «сумятица» наименовсний? Скорее всего по причине того, что в колониях сплелись разные традиции и разные языки. И не было в доступе серьезных корабелов, а судостроение было... зачаточным. Даже если посмотреть на верфь в Гаване, как верфь с самыми серьёзными традициями (как казалось бы) , то трудно сравнивать её с «драссенами» на материке — старушки Европы.
И здесь, чтобы разобраться хотя бы с одним блоком терминологии, расскажем краткую историю термина «слуп», который мы ввели в той статье о пиратском «флоте». Кстати, в комментариях к той заметке (где, в общем то, речь прежде всего про пятые ранги английских военных судов эпохи 1680-1720 годов) есть также расширяющая информация о чем повествуется ниже!
Почему именно «слуп»?
Потому что именно этот термин практически вытеснил в первой четверти 18 века все прочие термины. Ну и потому как именно «слупы» стали самыми массовыми кораблями Карибов и северо-американских колоний.
Также, внимательно изучив этот материал в целом,и отрывок о генезисе термина «слуп», читатель сможет прочувствовать пути преемственности более поздних типов кораблей и уяснить разнообразие номенклатуры малых судов в колониях в 17 веке и начале века 18.
«Слуп» берет начало от крупных атлантических промысловых рабочих лодок Бискайского залива, французского побережья Ла-Манша и юга Нидерландов (границ Франции и Бельгии; Дюнкерка прежде всего).
Там до сих пор бытует термин «шалюп» (chaloupe) и «чалупа» (баскский вариант).
Вначале прижилось наименование «дюбель шалюп», которое обозначало большой, «двойной» вариант «шалюпа». Беспалубные или частично палубные лодки длиной по 30-50 футов. С «бискайским парусным вооружением» (рис. 5).
Существует достаточно свидетельств второй четверти 17 века, где такие «бискайские шалюпы» упомянуты в связи с включением их тендерами больших кораблей или в состав исследовательских флотилий в колониальных экспедициях. Тогда же этот термин проникает в колонии.
Англия также начинает задействовать такие лодки в «своих сценариях» и к середине 17 века термин shallop используется достаточно часто для обозначения лодок, аналогичных «дюбель-шалюпам».
Франция же, примерно в то же время, развивает новый тип barque longue (наверное, именно под влиянием которого в Испании в эксплуатацию вводится понятие barco longo). Это более развитый тип «дюбель-шалюпов»: с палубой и орудийными портами. Двумя мачтами и более развитым парусным вооружением (рис. 6).
К слову, источниками самое «агрессивное» использование «шалюпов» ещё во второй четверти 17 века отмечены пограничные франко-бельгийских земли. Строительство их в особенности процветало в Остенде (Бельгия) и Дюнкерке (Франция). Англичане взяли у французов в плен в 1636 году два «приватира» «Сван» и «Никодемус», которые, скорее всего, представляли ранние переходные формы от «дюбель-шалюпа» к «баркелону». Их они отметили как самых быстрых ходоков и пример для подражания.
Во второй половине 17 века в Англии происходит окончательный переход к термину «слуп» (sloop). По крайней мере, захваченный в 1656 году у французов приватир был включён в списки английского флота как «слуп». Скорее всего им был «баркелон», построенный в Дюнкерке. Название ему дали знаковое: «Дюнкерк».
С тех пор во Франции получает своё развитие термин «баркелон», со временем переросший в «баркелон» под названием «Корвет». Произошла схожая хрестоматийная история с ксероксом по имени «Ксерокс». На рис. 7 — типичный французский «баркелон» приватир около 1680 года. Обратите внимание на характерный «дедрайз» линии киля.
А в Англии «слупы» вплоть до их распада на «бриги», «корветы», «кечи», «катера», «шлюпы», «бригантины», «шхуны», «яхты», «бомбардирские корабли», «покеты» и, где-то даже «шлюпы» в русском понимании, — долгое время обозначали «неранговые» легкие, быстрые и вооружённые корабли «при эскадрах» и в независимом плавании (приватирстве).
В колониях же, как мы видели, продолжала бытовать архаика. Наряду с «модерном»! И наша история с генезисом термина «слуп» поможет Вам разобраться в кажущейся путанице в терминологии 17 - начала 18 веков уж точно в Европе, и, в некоторой степени, — в колониях.
Дополнительно к рассуждениям: на рис. 1 Вы можете видеть «пиннасы» с косым парусным вооружением (средиземноморского типа) в конце 17 века на фоне Нью-Йорка. На рис. 8: нас интересуют лодки из изображения Страдфордского архива, конца 17 века: справа, под буквами D, E, F: shallop, pingue, barca-longa. На наш взгляд эта иллюстрация ярко показывает ошибочность непрофессионального «нарекания» лодок колонистами. Местная, увы, специфика. Надо мириться.
Статья от сообщества «Каспий, парус, два весла»