Пострадает ли Группа ГАЗ от "кремлёвского списка»?

Пара дней остаётся до публикации нового американского потенциально санкционного списка, названного «кремлёвским». Большой бизнес в панике. Все срочно разводятся или переоформляют активы на друзей. РБК пишет: «хотя включение в этот список не влечет автоматически каких-либо санкций, его фигуранты, вероятно, станут «токсичны» для иностранных (а возможно, и части российских) партнеров, контрагентов и инвесторов».

Для нас самое интересное в том, войдёт ли в список… да-да, основной владелец ГАЗа Олег Дерипаска. С одной стороны ему могут припомнить измайловскую ОПГ и 4,5 млрд, полученных от Путина в предыдущий кризис. С другой – Олег Владимирович в последнее время дистанцируется от власти и даже смог преодолеть запрет на въезд в США (что, по слухам, стоило ему $1 млн), после чего его сразу обвинили в сотрудничестве с ФБР))

С третьей стороны, Дерипаска явно что-то знает или чувствует. И тоже предпринимает попытки «уйти в кэш», как Прохоров и некоторые другие. Хороший пример: в сентябре миноритарный акционер Группы ГАЗ Prosperity Capital обвинил Олега в намеренном выводе 11,5 млрд руб. Нужно припомнить и поиски покупателя на значительный пакет ГАЗа (как минимум, блокирующий) и информацию о том, что в качестве покупателя может выступить Volkswagen Trucks and Buses.

В декабре Олег Владимирович попадает в Список Путина, сформированный неким Форумом свободной России. На это можно было бы не обращать внимания (мало ли на свете маргиналов, любящих составлять свои списки?), но некоторые авторы этого документа напрямую сотрудничают с администрацией США в качестве людей, формирующих критерии «пригодности» конкретных людей для включения в список.

Буквально пару дней назад глава российского отделения Volkswagen Group Маркус Озегович опроверг намерение купить «немого ГАЗа», по крайней мере, на ближайшую перспективу (2018 год). Это при том, что переговоры в последние месяцы шли интенсивно и конфигурация сделки вырисовывалась весьма интересной для обеих сторон. Разумно предположить, что VW перестраховывается тайм-аутом или обладает инсайдерской информацией.

Итак, что же ждёт Группу ГАЗ в случае включения Олега Дерипаска (или самого ГАЗа) в американский «кремлёвский список?

На экспорт продукции ГАЗа это не повлияет: в США ГАЗели и так не поставляются, а страны типа Боливии или Турции чихать хотели на всякие списки. Сложнее с планами европейского экспорта, но и тут юридических препятствий не должно быть, только имиджевые.

А вот на поставках компонентов эта история может сказаться самым прямым образом. ГАЗ активно использует продукцию китайского филиала американской фирмы Cummins, которая может разорвать контракт с ГАЗом во избежание проблем со взаимоотношениями с администрацией Трампа. Теоретически, можно поставлять эти же двигатели в Россию как Foton (они выпускаются СП Foton Cummins Engine), но это слишком уж прозрачный манёвр.

С другой стороны, особых проблем с Камминзом пока нет у КамАЗа, собирающего американские моторы в Набережных Челнах. А ведь у КамАЗа в акционерах Ростех, попавший вместе с Сергеем Чемезовым под санкции гораздо раньше, сразу после событий 2014 года.

Загадка разгадывается просто: Cummins Inc. по некоторым данным (http://www.ofeliya.com.ua/archives/1398 ) принадлежит американскому вице-президенту Майку Пенсу, который одной рукой борется с «путинизмом», а другой продолжает делать бизнес с российскими корпорациями. Тем паче, что КамАЗ не находится в санкционном списке – Ростех в нём миноритарий, в отличие от Рособоронэкспорта, Вертолётов России и т.д, против которых действует ряд прямых запретов и ограничений.

Распространится ли эта лафа на ГАЗ, если он попадёт в список? Сейчас говорить об этом сложно. Влиятельность и заинтересованность Майка Пенса таковы, что он вполне может пролоббировать невключение ГАЗа в итоговый документ.

Как известно, Группа ГАЗ и холдинг Русские машины (под эгидой которого производится военная техника ГАЗа) подготовились к возможным ограничениям и импортозаметились: вместо продукции Cummins в большинстве проектов могут быть использованы новые дизели ЯМЗ (543 и 536), а автоматические коробки передач Allison, коими комплектовались Тигры, вот-вот начнут замещаться «автоматами» отечественного производства. Они же пойдут и на «мирные» ГАЗоны и ПАЗы.

Можно привести ещё множество примеров кооперации ГАЗа с иностранными фирмами, но в каждом случае есть либо лазейка для неподчинения санкциям (которые пока и не совсем санкции), либо достаточно безболезненный вариант отказа от сотрудничества. Так что Группа ГАЗ ото всей это шумной истории особых проблем не поимеет.

За исключением, может быть, главного: Volkswagen Trucks and Buses не войдёт в капитал ГАЗа. А это значит… С высокой вероятностью можно предположить, что вместо VW пакет акций ГАЗа будет предложен другому зарубежному автопроизводителю, возможно даже китайскому. Если Олег Дерипаска принял решение о частичном или полном выходе из актива, то продажа ГАЗа – это только вопрос времени. Надо только понять, принял ли он такое решение. Ну и дождаться 29 января, когда станет ясно, попал ли Дерипаска в американский «кремлёвский список».

Шанс на попадание, как всегда, пятидесяти процентный: либо случится, либо нет.

​