Из князей - в кочегары. За что сибиряки чтят царского министра Михаила Хилкова
Памятник Михаилу Хилкову в Слюдянке открыли в 2005 году. Фото Бориса Слепнева
На небольшой железнодорожной станции Слюдянка, расположенной на южном побережье Байкала, невольно обращаешь внимание на каменный вокзал. Небольшое здание, напоминающее купеческий особнячок, выполнено из бело - розового мрамора. Как уверяют туристические путеводители, здание – единственное в своем роде, другого такого не сыщите не только в России, но и в мире.
Вокзал выполнен из бело - розового мрамора. Фото Бориса Слепнева
Недалеко от входа установлен бюст министру путей сообщения Российской империи Михаилу Хилкову. Именно Михаилу Ивановичу своим появлением обязана не только Слюдянка, но и вся Транссибирская магистраль.
В Сибири бюст царскому министру появился одним из первых. Фото Бориса Слепнева
При министре Хилкове Россия ежегодно прокладывала порядка двух с половиной тысяч километров стальной магистрали – темпы небывалые даже для времен развитого социализма. Общая протяженность железной дороги за несколько лет увеличилась с 35 до 60 тысяч километров.
Свою карьеру представитель древнего русского рода, потомок Рюриковичей, князь Хилков начинал в качестве… кочегара. В 1864 году на паровозостроительный завод в Филадельфии поступает рабочим некий Джон Мэджилл ( John Magill). Шесть лет под этим именем работал Михаил Хилков.
Станция Слюдянка. Снимок предположительно сделан в 1910 году. Из открытых источников
Его судьба удивительна. В четырнадцать лет поступил в привилегированное учебное заведение – Петербургский Пажеский корпус, который окончил в чине прапорщика. В девятнадцать лет начал службу в лейб-гвардии Егерского полка. Еще через шесть лет, в звании штабс-капитана, оставил военную карьеру и перешел на статскую должность в Министерство иностранных дел. Свободно владел английским, немецким, японским, французским, итальянским языками.
Первый раз в Америку поехал вместе со своим попечителем Эдуардом Циммерманом. За океаном в Северной Америке молодые люди провели два года, изучая работу промышленных центров западного побережья и Канады.
Рекомендательное письмо президента США Джеймса Бьюкенена князю М. И. Хилкову. Источник:baikal-pereprava.ru
Среди прочего путешественников интересовали американские железные дороги. Позднее Эдуард Циммерман напишет: "В первый раз пришлось нам ехать по железной дороге только что начинающейся, и мы на опыте узнали, как они здесь возникают». В путешествии по Америке существенно помогло рекомендательное письмо президента США Джеймса Бьюкенена князю М. И. Хилкову. Русским путешественникам удалось побывать в Нью-Йорке, Филадельфии, Ричмонде, Бостоне, Чикаго, Буффало, Детройте, Монреале. В 1859 году Хилков и Циммерман вернулись на Родину.
На паровозостроительный завод в Филадельфии Джон Мэджилл (Михаил Хилков) был принят во время второй поездки за океан. Карьера Джона складывается блестяще: кочегар становится машинистом, а потом начальником службы подвижного состава Трансатлантической железной дороги.
Талант, неуемная энергия позволяли и дальше двигаться по карьерной лестнице, но Мэджилл (Хилков) переезжает в Англию и устраивается… слесарем на паровозостроительный завод в Ливерпуле.
Потомственный князь Михаил Иванович Хилков. Фото из открытых источников
В России будущий министр начал карьеру с должности машиниста, затем его назначили начальником службы тяги на Курско-Киевской и Московско-Рязанской дорогах. Немного спустя, Михаил Хилков возглавил строительство Закаспийской железной дороги, единственной на тот момент, проложенной через пустыню.
В 1882 году правительство Болгарии пригласило М.И.Хилкова возглавить Министерство общественных работ, путей сообщения, торговли и земледелия. Через три года в России, ему предложили возглавить Закаспийскую, а затем Привисленскую, далее Орловско-Грязскую, Ливенскую, Самаро-Златоустовскую и Оренбургскую железные дороги. Председатель Совета министров Российской империи Сергей Витте рекомендовал Михаила Хилкова царю на должность министра путей сообщения Российской империи, куда он и был назначен в январе 1895 года.
Потомственный князь Михаил Иванович Хилков. Фото из открытых источников
Грандиозные работы с его приходом были развернуты на Транссибирской магистрали (строительство которой велось еще с 1891 года). Хилков много раз выезжал в Сибирь, где оперативно решал проблемы строительства. Он проехал по железной дороге от Урала до Байкала, посетил Забайкалье.
Министр путей сообщения князь М. И. Хилков с группой служащих у здания министерства. Изображение: ЦГАКФФД СПб
Даже будучи министром Михаил Иванович неоднократно сам водил паровозы. Такой эпизод случился в Забайкалье, когда состав застрял на затяжном подъеме. Выяснилось, что машинист растерялся, и тогда 65-летний министр, заняв место машиниста, провел состав через перевал.
Один из проектов, который курировал Хилков, была Кругобайкальская железная дорога, из-за своей дороговизны и сложности прозванная «золотой пряжкой Транссиба». В сентябре 1904 года, министр лично забил последний костыль, соединив стальным ходом Европейскую и Азиатскую России. Не менее грандиозным проектом стала Байкальская паромная железнодорожная переправа.
Ледокол "Байкал" в работе. Фото из открытых источников
Для примера инженеры сначала рассматривали переправу через Волгу, где использовались суда – паром «Саратовская переправа», вместимостью 24 вагона, и вспомогательный корабль «Саратовский ледокол». В итоге наиболее подходящими аналогами для Байкала стали американские паромы на Великих Озёрах. В качестве образца взяли ледокол «Св. Мария», ломавший полуметровый лед. В 1895 году русское правительство заказало ледоколы британской промышленной фирме «Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и К». Уже 15 июня 1896 года паром построили. Гиганта снова разобрали на 6900 частей и перевезли на Байкал. В январе 1900 года ледокол совершил несколько пробных рейсов.
Ледокол "Байкал". В качестве образца при его строительстве взяли ледокол «Св. Мария». Фото из открытых источников
24 апреля «Байкал» перевез до станции Мысовой 500 пассажиров, 167 лошадей, 2 паровоза, 3 вагона, тысячу пудов груза, дорога заняла 17 часов, обратный путь по расколотому льду занял всего 5 часов. В 1897 году министр путей сообщения Михаил Хилков предложил построить вспомогательный ледокол, который также заказали фирме Армстронга. Корабль назвали «Ангара».
Дважды "Байкал" ломал винты, после чего грузы по льду возили на лошадях. На фото: процедура ремонта корабля. Фото из открытых источников
Толстый лед Байкала оказался не по зубам даже ледоколу, потерявшему сначала кормовой, а потом носовой винты. Поэтому, несколько зимних месяцев груз доставляли лошадьми по льду.
Во время Русско - Японской войны Хилков приказал проложить железнодорожный путь по льду Байкала. Некоторые источники пишут, что испуганные машинисты, якобы, отказались везти паровоз, и тогда министр сам провел состав до места назначения. Документально факт прохождения локомотивов по льду не зафиксирован. Нет, например, ни одной фотографии.
На берег груз доставляли гужевым транспортом. Фото из открытых источников
Вот что на этот счет в книге «Сибирская эпопея» пишет известный швейцарский публицист, историк, знаток России Эрик Хёсли: «Строительство Кругобайкальской железной дороги шло ускоренными темпами... Одновременно с тем железнодорожные рабочие проложили рельсы по льду озера. Локомотивы, слишком тяжелые для проезда по нему, заменили лошадьми. По обеим сторонам пути, освещаемого электричеством, расчистили полосы для проезда саней и прохода тысячи пеших людей. Через каждые 6,5 км располагались пункты, где солдаты могли обогреться, а посреди озера разбит палаточный лагерь. Эта резервная линия на льду озера позволила перевозить ежедневно до 16 тысяч человек, пять составов и 8150 тонн грузов».
Уникальная дорога на льду Байкала. Источник: baikal-pereprava.ru
Корреспондент британской газеты «Таймс» написал в своем репортаже: «Князь Хилков является для Японии более опасным противником, чем военный министр Куропаткин. Он знает, что делать, а самое главное – как делать».
Паромная переправа исправно действовала более десяти лет. Во время Гражданской войны «Байкал» был обстрелян и сгорел, «Ангара» дожила до наших дней, сейчас на судне работает музей.
Ледокол "Ангара" сегодня. Фото Бориса Слепнева
Во время революции 1905 года Михаил Иванович Хилков ушел в отставку, а спустя четыре года умер. Другие подробности биографии этого удивительного человека здесь