Почему 2027–2028 годы могут стать тяжёлыми для продавцов б/у электровелосипедов

Как Avinox поменял правила игры, куда делась привычная маржа и что теперь происходит со старым европейским e‑MTB

Сначала договоримся о терминах

Слово «барыги» в этой статье — не про любого продавца б/у велосипеда. Мы так называем прежде всего модель «продал и забыл»: человек или компания получили велосипед очень дёшево, быстро привели его в товарный вид, перепродали и дальше стараются минимально участвовать в его судьбе.

При этом на рынке есть крупные продавцы б/у техники, у которых действительно существует мастерская и которые хотя бы пытаются заниматься ремонтом. Есть и обычные посредники по новым велосипедам: они честно покупают новый велосипед, организуют оплату, логистику и зарабатывают свою понятную маржу. Их мы в одну корзину с «продал и забыл» не складываем.

И ещё одна важная оговорка. Истории о том, как именно формируются некоторые партии дешёвых б/у велосипедов, мы знаем только со слов людей из рынка. Мы не расследовали происхождение конкретных партий и не собираемся приписывать конкретным компаниям незаконные действия. Здесь нам важна сама экономика вторичного рынка, а не детектив вокруг происхождения каждого велосипеда.

Откуда вообще берётся такая маржа

По рассказам участников рынка, условно можно выделить три формата закупки. Первый — штучный: появляется один редкий или дорогой велосипед, который можно быстро выкупить. Второй — мелкий опт, например 10–15 велосипедов. Третий — серьёзная партия, вплоть до целой фуры.

Логика простая: чем больше партия, тем ниже средняя входная цена. Но вместе с ликвидными велосипедами в партии могут оказаться модели, которые на российском рынке продаются значительно хуже. Это напоминает аукционы складов в США: покупатель оценивает содержимое целиком, понимая, что часть товара уйдёт мгновенно, а часть придётся продавать долго.

Условный пример — Cube Stereo Hybrid. Несколько лет такие велосипеды были одними из самых узнаваемых европейских e‑MTB на нашем вторичном рынке. Если велосипед можно было продать здесь за 350–400 тыс. рублей, а вход по удачной оптовой закупке составлял, допустим, около 150 тыс., пространство для заработка получалось огромным.

Важно не путать оборот и прибыль. При закупке за 150 тыс. и продаже за 350–400 тыс. разница составляет 200–250 тыс. рублей до логистики, ремонта, налогов, аренды, зарплат и прочих расходов. Но даже после расходов запас по марже остаётся таким, что продавец может позволить себе серьёзно торговаться и всё равно заработать.

Отсюда первый практический вывод для покупателя б/у техники: большой дисконт сам по себе ещё не означает, что продавец продаёт велосипед себе в убыток. В некоторых моделях вторичного бизнеса пространство для торга действительно очень большое.

Почему сервис — самое слабое место этой модели

Проблема начинается после продажи. Европейских брендов, поколений рам, моторов, батарей и электронных компонентов огромное количество. Каждый год появляются новые ревизии. Держать полноценный склад оригинальных деталей под десятки брендов и сотни вариантов велосипедов — это совсем другой бизнес и совсем другие инвестиции.

Расходники вроде колодок, стандартных подшипников или элементов трансмиссии найти обычно можно. Но специфическая электроника, батарейные компоненты, дисплеи, датчики, крышки, крепёж, внутренние детали мотора и уникальные элементы конкретной рамы — уже другая история.

Поэтому обещание «у нас есть сервис» всегда стоит расшифровывать. Есть ли конкретные запчасти? Кто ремонтирует мотор? Что произойдёт при неисправности контроллера или батареи? Каков реальный срок ремонта? Кто оплачивает логистику детали? Именно ответы на эти вопросы отличают настоящий сервис от вывески над мастерской.

А потом пришёл Avinox

Вот здесь рынок начал меняться по-настоящему. Первый Avinox M1 уже задал новую планку: до 105 Н·м в обычных режимах и до 120 Н·м в Boost. В апреле 2026 года Avinox представил M2 и M2S. Для M2S заявлены до 130 Н·м в обычных режимах, до 150 Н·м в Boost и до 1500 Вт пиковой мощности при определённых конфигурациях батареи.

Это уже не просто очередное обновление двигателя. Avinox начал менять ожидания покупателей от современного полноразмерного e‑MTB: масса системы, мощность, программная интеграция, дисплей, приложение и связанная электроника стали восприниматься как единый продукт.

Масштаб распространения тоже уже нельзя назвать экспериментом. Весной 2026 года Avinox объявил о более чем 60 партнёрах-производителях, а на Eurobike 2026 на стенде компании демонстрировались велосипеды 19 брендов, включая Canyon, Commencal, Mondraker, Orbea, Pivot, Propain, Rotwild, Whyte и другие.

И показательный штрих: Bosch eBike Systems действительно отказалась от собственного стенда на Eurobike 2026. Важно, однако, не приписывать это напрямую Avinox: публично решение Bosch было связано с конфликтом вокруг формата и будущего самой выставки. Но визуально контраст получился сильный — традиционный гигант отсутствует, а новый игрок показывает сразу множество партнёрских велосипедов.

Bosch никуда не исчез — но планка изменилась

Говорить, что Bosch «больше никому не нужен», было бы неправильно. В 2026 году CUBE, например, продолжает продавать множество Stereo Hybrid на Bosch, а в линейке Stereo Hybrid ONE44 одновременно присутствуют варианты и на Bosch, и на Avinox M2S.

При этом Bosch тоже поднял характеристики Performance Line CX: программное обновление позволяет довести поддерживаемые версии до 100 Н·м и 750 Вт. То есть старые производители не остановились. Просто теперь они работают на рынке, где рядом существует M2S с заявленными 130/150 Н·м и существенно более высокой пиковой мощностью.

Именно это мы имеем в виду, когда говорим: Avinox поменял правила игры. Не «уничтожил Bosch за один день», а заставил рынок намного быстрее пересматривать то, что считается нормой для современного e‑MTB.

Почему это проблема именно для перекупов старой школы

Представим бизнес, который годами привык покупать европейский б/у e‑MTB очень дёшево и продавать его здесь с огромным запасом по марже. Вдруг покупатель приходит уже с другим ориентиром: он видел Amflow, знает Avinox, сравнивает вес, мощность, батарею, приложение и новые модели европейских брендов на той же системе.

А у продавца на складе по-прежнему стоят велосипеды предыдущих поколений на Bosch, Brose, Yamaha, Shimano, Fazua, TQ и других системах. Они не становятся плохими велосипедами автоматически. Но цена, по которой покупатель готов их рассматривать, может измениться.

И здесь возникает временной разрыв. Новых велосипедов на Avinox уже много, но массового предложения дешёвых б/у Avinox ещё физически не успело сформироваться. Чтобы новый велосипед превратился в тот самый дешёвый вторичный товар, его сначала должны купить, поездить на нём, заменить на следующий и вывести на вторичный рынок.

Наш прогноз: конец 2026-го, 2027-й и, возможно, часть 2028 года могут стать неприятным переходным периодом для бизнеса, который сильно зависител от дешёвого европейского б/у e‑MTB. Старый товар приходится переоценивать, а нового дешёвого вторичного товара следующего поколения ещё недостаточно.

Почему нельзя просто начать продавать новые Amflow

Можно. Но это уже совсем другая экономика.

Когда новый Amflow покупается в Китае, оплачивается, доставляется и продаётся в России, продавцу приходится вложить существенно больше денег в одну единицу товара. При этом конкуренция среди посредников делает наценку гораздо прозрачнее и меньше, чем в модели сверхдешёвой закупки б/у велосипеда.

Если условный посредник после всех расходов получает с велосипеда десятки тысяч рублей, это нормальный торговый бизнес. Но для человека, привыкшего видеть разницу в сотни тысяч между входом и продажей, такая экономика психологически и организационно совсем другая.

Плюс приходится перестраивать логистику. Те, кто годами работал с европейским вторичным рынком, не обязательно имеют отработанные каналы закупки и доставки из Китая. А покупка через европейскую розницу или дилера добавляет ещё один слой стоимости и делает конкуренцию с прямыми китайскими каналами сложнее.

Но у Avinox есть российская проблема, о которой нельзя забывать

Высокие характеристики не отменяют вопрос сервиса. В официальном руководстве Avinox прямо рекомендуется обращаться при внутренних неисправностях привода к авторизованному продавцу или официальному сервису; компания отдельно предупреждает, что внутренний ремонт требует специальных инструментов, навыков и оригинальных деталей.

Для российского владельца поэтому критично заранее понимать, кто именно будет решать гарантийный случай и каким маршрутом пойдут мотор, батарея или электроника при серьёзной неисправности. Мы не нашли оснований писать, что Россия официально находится в каком-то «чёрном списке» Avinox, поэтому такое утверждение из статьи убрали. Но зависимость от продавца, логистики и доступа к официальным деталям остаётся реальным практическим риском.

И это касается не только Avinox. Чем более интегрированной становится современная система, тем важнее не просто купить велосипед, а понимать, кто будет отвечать за него после покупки.

Почему мы пока остаёмся с Bafang

Здесь наша позиция довольно простая. Мы не будем рассказывать, что Bafang сегодня технологичнее Avinox. Это было бы странно. Avinox сейчас очень силён по совокупности мощности, массы, электроники и интеграции.

Но Bafang работает в другой логике. Для нас важны ремонтопригодность, доступность компонентов, возможность программной настройки и возможность реально обслуживать проданный велосипед здесь, а не только красиво передать его покупателю.

Например, актуальный Bafang M820 весит около 2,3 кг и сейчас заявляется производителем с максимальным моментом 80 Н·м. При этом сама платформа позволяет производителям велосипедов строить разные конфигурации батарей; в документации Bafang уже встречались системы M820 с батареей 750 Wh. То есть лёгкая система не обязательно должна означать микроскопический запас энергии.

В RideStar к этому добавляется то, что создаём уже мы сами: ручная сборка, настройка под владельца, нулевое ТО подвески, контроль перед выдачей, живые люди, годовая гарантия на мотор, раму и аккумулятор, техническая поддержка и склад тех деталей, которые реально нужны нашим велосипедам.

Мы работаем с двумя фабриками рам и формируем собственные технические требования к заказываемым партиям. Новые рамы сначала тестируем, после чего формируем требования к нужной нам конфигурации. Это принципиально отличается от модели, где продавец может влиять только на то, какой готовый велосипед купить и за сколько его потом выставить.

Amflow показал ещё одну неприятную для старого рынка вещь

DJI/Avinox показали, что китайский продукт больше не обязан выигрывать только ценой. Amflow оказался убедительным именно как законченный велосипед: современная геометрия, интеграция системы и очень широкая область применения.

Мы бы не стали утверждать, что его рама буквально «скопирована» с конкретного бренда без технических доказательств. Скорее здесь произошло то, что давно происходит в зрелых индустриях: производитель использовал уже понятные рынку решения и попал в очень удачную золотую середину.

Первая генерация вызывала у нас вопросы, о которых мы рассказывали отдельно. Но направление очевидно: универсальный e‑MTB с мощной лёгкой системой стал продуктом, относительно которого покупатели теперь начинают сравнивать всё остальное.

Что будет дальше

Через некоторое время вторичный рынок догонит первичный. Велосипеды на Avinox накопят пробег, сменят владельцев, появятся после трейд‑ина, распродаж и обновлений модельного ряда. И мы снова увидим большие объёмы б/у европейских e‑MTB — только уже на Avinox.

Тогда нынешний разрыв начнёт закрываться, а перекупы адаптируются. Кто-то выстроит китайскую логистику. Кто-то научится работать с новыми системами. Кто-то дождётся массового вторичного предложения. Кто-то уйдёт в другую нишу.

Поэтому заголовок этой статьи — не прогноз «смерти» вторичного рынка. Вторичный рынок никуда не денется. Речь о болезненной перестройке модели, которая много лет прекрасно работала на огромной разнице между дешёвым европейским б/у велосипедом на входе и его российской ценой на выходе.

Вывод

Революция уже произошла. Avinox не отменил Bosch, Brose, Yamaha, Shimano или Bafang одним нажатием кнопки. Но он очень быстро изменил точку отсчёта, по которой покупатель оценивает современный e‑MTB.

Для покупателя это в целом хорошая новость: конкуренция усиливается, старые велосипеды вынуждены дешеветь, а производителям приходится предлагать больше за те же деньги.

Для продавца, который зарабатывал прежде всего на сверхдешёвой закупке старого европейского б/у, ближайшие пару лет могут оказаться значительно сложнее.

А мы продолжим делать то, что умеем: собирать RideStar на Bafang, настраивать их под владельца, держать запчасти, ремонтировать и отвечать за проданный велосипед. Avinox мы считаем сильнейшим технологическим вызовом сегодняшнего e‑MTB-рынка и не собираемся делать вид, что его не существует. Просто у покупателя кроме мощности и красивого приложения остаётся ещё один вопрос: кто будет рядом с этим велосипедом через год, когда ему действительно понадобится помощь?

А дальше выбор уже за вами.