Последнее, не последнее празднование тракторостроителей.

29 мая Минский тракторный завод праздновал свое 76-летие со дня основания.

Давайте отвлечемся от праздничной суеты и попробуем посмотреть на перспективы флагмана белорусского машиностроения. Для определения перспектив в настоящее время надо разобраться, а на каких основаниях стоял этот промышленный гигант в СССР. Их было несколько.

1. Советская наука.

31 декабря 1925 года был основан Научный автотракторный институт (НАТИ), который приступил к следующей деятельности:

• исследование и разработка перспективных конструкций тракторов с высокими технико-экономическими, эргономическими и экологическими характеристиками;

• создание типовых конструкций новых перспективных агрегатов, узлов и систем тракторов, обеспечивающих повышение технического уровня и технико-экономических характеристик машин;

• общеотраслевые работы по стандартизации, сертификации тракторной техники.

Отсюда отчеты, исследования, разработки поступали в республиканские машиностроительные институты и непосредственно в конструкторские коллективы советских тракторных производств, т.е. институт аккумулировал все знания в тракторном машиностроении и способствовал развитию инженерной мысли в данной области в СССР.

2. Советское образование.

Рабочих готовили многочисленные профильные училища, инженеров -институты по всей большой стране. Для разработки новой техники и перспективных технологий белорусское предприятие могло привлечь студентов из ведущих институтов страны, например, таких как Московский механико-машиностроительный институт им. Н. Э. Баумана или Харьковский политехнический институт. Учебники и методологический материал постоянно обновлялись, институты могли содержать свои научные лаборатории. Педагогический состав высших заведений включал в себя квалифицированных специалистов в новых областях машиностроительной науки.

Учащиеся училищ и студенты ВУЗов проходили практику на многочисленных предприятиях страны. Учебные заведения не испытывали дефицита в учащихся, ведь в советской стране все профессии были уважаемы, а в машиностроении еще и неплохо оплачиваемыми.

3. Советское станкостроение и металлургия.

Ведущие тракторные заводы не испытывали проблем с обновлением рабочего оборудования. СССР был в тройке мировых лидеров по производству и потреблению механообрабатывающего оборудования. В 1988 году при производстве металлообрабатывающего оборудования в республиках СССР импортные комплектующие практически не использовались, их доля составляла менее 5%. В конце 80-х планировалось широкое внедрение автоматизированных конвейерных линий, перенос литейного и кузнечного производства за черту города. Наличие большого количества лабораторий, как в многочисленных профильных институтах большой страны, так и на самих предприятиях позволяло постоянно повышать качество применяемых материалов в производстве.

4. Советская организация производства.

Тракторные заводы СССР представляли собой единый промышленный синдикат. Каждый завод имел свою специализацию и был спроектирован под массовое производство, что позволяло значительно снизить стоимость разработки и изготовления новой техники. Конструкторские наработки отделов тракторных предприятий были доступны для всех специалистов отрасли. Для разработки и подготовки производства перспективной новой техники могли привлекаться исполнители со всей отрасли, вплоть до переезда ведущих инженеров опытных отделов, вокруг которых формировались новое конструкторское бюро. И это только перечислены производственные составляющие стабильной и эффективной работы промышленных гигантов в СССР, а были же еще и социальные, которые мы здесь рассматривать не будем.

А что же сегодня, на что может опереться в своем развитии Минский тракторный завод? Если ответить коротко – то почти не на что.

1. Наука.

О состояние науки в тракторостроении на постсоветском пространстве может дать представление данная информация - 31 декабря 2012 года ОАО «НАТИ» ликвидировано. Белорусские институты – это осколки большой советской системы. У нас были специалисты по тракторам тягового класса 1,4 (тракторы мощностью 80-100 л.с.), и в этой области они еще могли оказать помощь в разработке техники и подготовке специалистов.

Но мировое тракторостроение двинулось в сторону энергонасыщенных тракторов – это трактора мощностью свыше 300 л. с. Например ведущие западные корпорации выпускают уже трактора мощностью 650 л. с. Большая мощность позволяет работать с широкозахватным оборудованием, например 300 сильный трактор по работе заменяет 8 100-сильных и экономит до 1 тонны топлива в месяц. Так вот, для таких тракторов производителей двигателей и трансмиссий в Беларуси нет, их необходимо разрабатывать с нуля. Опыт и знания в проектировании узлов для техники большой мощности имелся на Украине и в России. Но, к сожалению, в рамках капитализма эти конструкторские школы не выжили и были утеряны. То есть в этой области ожидать помощи Минскому тракторному заводу не откуда. Так может тогда хоть помощь в усовершенствовании 100- сильных тракторов от наших технических университетов есть? И тут ответ отрицательный.

Недофинансирование науки в лихие 90-е нанесло ей непоправимый ущерб — научно-исследовательские работы не проводились, лабораторное оборудование не обновлялось, произошло старение состава научных сотрудников. В итоге научная мысль в машиностроении у нас застыла в начале 90-х прошлого века и какую-то существенную помощь в разработке новой перспективной техники оказать не может. Хорошо если она еще сможет выполнять функцию подготовки инженерных кадров.

2. Образование.

Не для кого не секрет, что с высшим, да и средним техническим образованием у нас не все в порядке. Уровень преподавания существенно снизился из-за нарушения преемственности педагогических поколений, работают в основном пожилые профессора и молодые неопытные аспиранты. На машиностроительных кафедрах преподают знания конца прошлого века, большинство последних учебников издавались в конце 80-х - начале 90-х. Если наука по механике продвинулась не так далеко, то в материаловедении, гидравлике, электрике, автоматизации и роботизации систем налицо существенное отставание. Именно в этих областях наблюдается критическая нехватка специалистов. А если сюда еще добавить такие проблемы, как набор студентов на машиностроительные кафедры по остаточному принципу, в свете непрестижности работы на заводах и фабриках, и отсутствие полноценной производственной практики, то можно только удивляться, как на наших промышленных гигантах удается поддерживать довольно еще не плохой технический уровень.

3. Станкостроение и металлургия.

В наши дни станкостроение Белоруссии насчитывается 32 предприятия, конструкторские бюро и ряды научно-исследовательских организаций. Доля экспортируемой продукции составляет более 40%, в том числе 36%-37% в страны СНГ и 4-5% в страны дальнего зарубежья.

Согласно исследованию экономической комиссии Беларуси, в настоящий момент, показатель импорта оборудования в стране составляет 80%. Значительная доля импорта - это оборудование и различные виды обрабатывающих центров со стойками с ЧПУ. Поставляются они в основном из Японии, Германии, с середины 2000-х годов из Китая (Тайвань) и США. Европейские и японские компании заняли лидирующие позиции в отрасли в 90-х годах, воспользовавшись сложной экономической ситуацией в странах бывших советских республик. Таким образом, это вызвало резкое снижение спроса на дорогое оборудование из-за спада производства на фоне экономического кризиса и неразберихи 1991-1995 годов, что негативно отразилось на инструментальной промышленности и станках в стране.

Аналогичная ситуация наблюдалась во всех странах СНГ. Из некогда трех крупнейших в Союзе предприятий отрасли работают только два, один из них ОАО «МЗОР». Финансовое и экономическое положения большинства предприятий на сегодня остается сложным, а продукция нерентабельной. Отсутствие специалистов, ресурсов и средств для переоборудования машинного парка сдерживает развитие отрасли.

Как видим, с обновлением станков есть определенные трудности, такие как высокая зависимость от импортного оборудования. Но в этой области хоть еще остались отечественные специалисты и предприятия, а вот в отрасли металлургии у нас большие проблемы. Беларусь никогда не была ведущей в этой области, основные разработчики высокопрочных сплавов в машиностроении являлись Россия, Украина и Казахстан. Именно там находились ведущие предприятия, институты и лаборатории в этой области. Соответственно наше предприятие полностью зависит от покупных материалов, и зачастую приходится в производстве применять не то что указано в конструкторской документации, а те материалы, что сейчас есть на складе у предприятия. Отсюда зачастую падает качество литья, меняются прочностные характеристики узлов и деталей, растет масса готовой продукции и падают её потребительские качества .

4. Организация производства.

После распада «корпорации» СССР Минский тракторный завод был отправлен в самостоятельное плаванье. Для полноценной работы и загрузки производственных мощностей белорусскому гиганту необходимо было расширять свой модельный ряд сельскохозяйственных тракторов. Также на предприятии имелось свое военное производство, которое после гибели СССР на тот момент стало никому не нужно. Для сохранения особого конструкторского бюро было принято решение перепрофилировать его под разработку спецтехники, такую как гусеничные тракторы, лесная техника, шахтные и коммунальные машины. И так в то время, как на постсоветском пространстве вовсю шла приватизация и разграбление советского промышленного наследства, в Беларуси установился госкапитализм. За счет целевого субсидирования удалось сохранить трудовой коллектив завода и провести частичную модернизацию, благодаря закупке станков на разорявшихся предприятиях ближних соседей. Пока другие тракторостроители простаивали, минский завод продолжал выпускать дешевый и надежный МТЗ-80 и его модификации, создавая свой начальный капитал. Но у госсубсидирования была своя цена, в нагрузку заводу передавались машиностроительные заводы по всей территории Беларуси, и их тоже необходимо было чем-то нагружать и модернизировать. В результате белорусское тракторостроение представляет собой холдинг, в который входит 10 предприятий на территории нашей республики и 17 крупноузловых сборочных производств за пределами республики.

Вроде бы выглядит внушительно, но это только на поверхностный взгляд.

Подавляющее большинство из этих производственных площадок представляют собой осколки советского машиностроения с теми же, а зачастую более существенными проблемами, что и у головного завода – это износ основных фондов, малоэффективная организация труда и нехватка высококвалифицированных специалистов. По большому счету такие предприятия могут только производить отверточную сборку техники из тракторокомплектов, какой-то вклад в развитие производства вносят от силы 4 предприятия.

А что же представляют собой наши основные конкуренты. Это крупные тракторные корпорации - John Deere, CNH Global, AGCO, SDF и Claas.В первую очередь надо отметить, что чисто “национальных” тракторостроителей в Зап. Европе и Сев. Америке не осталось. Все перечисленные корпорации являются международными (транснациональными) с соответствующим разделением труда внутри своей структуры. Например, резиноармированные гусеницы для всех производителей энергонасыщенных тракторов производят в США, а вот трансмиссию для садовых гусеничных тракторов - в Италии. Так же каждая из них имеет три равноценных подразделения – производственное, сервисное и финансовое. Сервисное подразделение обеспечивает оперативное и качественное обслуживание реализованной техники. Финансовое подразделение производит распределение средств на научно технические работы и строительство новых производственных мощностей, а также обеспечивает кредитование и лизинг новой техники. Так корпорация John Deere имеет 66 заводов в 16 странах мира (работает 56600 сотрудников). Корпорация AGCO включает в себя 30 производственных площадок в 14 странах мира (работает около 17.400 сотрудников). Корпорация CNH включает в себя 39 предприятий в Европе, Северной и Южной Америке, Китае, Индии, России и Узбекистане. Также у компании имеются 26 научно-исследовательских центра в 12 странах мира. Самая «мелкая» из корпораций CLAAS имеет 13 заводов в Европе, Азии и Америке (работает свыше 11 тыс. человек.).Надо отметить, что это не “отверточные” производства, а именно заводы со своей специализацией в корпорации. Получается, что МТЗ-холдинг по сравнению с ведущими корпорациями является «мелкой» фирмой со слабым сервисом и отсутствием финансового подразделения. Наш тракторный завод пока спасает централизованная поддержка государства, которая заменяет в какой-то мере финансовое подразделение, техническая отсталость развивающихся стран, где еще существует потребность в простой технике 80-х годов прошлого века, и уничтожение тракторного производства на постсоветском пространстве, из 10 заводов полноценно работают только «МТЗ» и «Кировец», остальные или уничтожены, или занимаются мелкосерийным производством.

Минский тракторный завод был построен в другой стране и для другой экономикой системы, и мировая капиталистическая система его убивает. Государственный капитализм нашей страны всего лишь замедлил этот процесс, и в существующих условиях его ждет или разорение, или поглощение более крупным «хищником». Развиваться такой промышленный гигант может только в тех условиях хозяйствования, в которых он был рожден.

Таким образом, если, как говорил один высокопоставленный товарищ — В.И. Ленин заложил бомбы под все советские республики, то из нашего текста выходит, что тов. Сталин “заминировал” все советские предприятия, а вот “саперов”, кто это все разминирует не видно. Пока “саперы” предпочитают выпускать медиаконтент и раскалываться, раскалываться и выпускать медиаконтент.

На этом все. “Саперы” всех стран - объединяйтесь! Или мы все взлетим на

воздух!!!