Положение трудящихся ОАО “МАЗ”. Часть 1
Как говорили классики - материальное производство и связанные с ним отношения создают основу общественной жизни, поэтому, как и обещали, мы продолжаем изучать белорусские предприятия и главную производительную силу - рабочих, трудящихся.
Следующее предприятие с котором мы бы хотели вас познакомить - это ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ). Поскольку история МАЗа очень обширна и интересна, и на официальном сайте предприятия представлена в очень урезанном виде, мы решили немного изменить формат исследования. Наша работа по МАЗу будет состоять из 3 частей. В 1 части мы дадим общую информацию по предприятию, познакомим читателя с его историей, во 2 части сделаем экономический анализ, в 3 части разберем случаи нарушения трудового законодательства.
ОАО “МАЗ” - крупнейшее государственное предприятие Республики Беларусь, единственный из заводов в странах СНГ, обеспечивающий выпуск, как автомобильной, так и прицепной, пассажирской, специальной техники, автокранов, машинокомплектов автотехники, запасных частей.
ОАО “МАЗ” управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ». Холдинг представляет собой крупный хозяйственный комплекс полного автомобильного цикла, включающий в себя практически все технологические переделы, а именно: механосборочный завод, завод автомобильных агрегатов, прессово-кузовной завод, литейный завод, инструментально-штамповый завод, автосборочный завод, рессорный завод, кузнечный завод, термогальванический завод, автобусный завод, завод “Могилевтрансмаш”.
Выпускаемая продукция ОАО “МАЗ” используется в различных отраслях народного хозяйства, таких как строительные предприятия, предприятия газо- и нефтеперерабатывающей промышленности, организации энергетического и коммунального хозяйства, промышленные и сельскохозяйственные предприятия. От советского наследия заводу досталась уникальная производственная, инженерная и конструкторско-экспериментальная база.
Предприятием выпускается разнообразная номенклатура большегрузных автомобилей и автопоездов: тягачи с прицепами и полуприцепами для междугородних и международных перевозок, автомобили-самосвалы, лесовозные тягачи повышенной проходимости, автомобильные шасси для производства различных видов специализированного автомобильного транспорта. На шасси автомобилей устанавливаются различные надстройки: крановые установки, бетоносмесители, цистерны, дорожно-строительное оборудование и другие агрегаты.
Номенклатура грузовых автомобилей включает свыше 300 моделей автомобилей и на их базе 1050 различных комплектаций полной массой от 10 до 50 тонн, двигатели экологического класса от Евро-2 до Евро-6.
Пассажирская техника представлена 14 базовыми моделями автобусов и 48 модификациями. Специальная техника имеет 10 моделей и 40 модификаций грузоподъемной техники грузоподъёмностью 15-49 тонн и коммунальной техникой широкого назначения.
Продукция ОАО “МАЗ” широко известна в СНГ и странах дальнего зарубежья. После разрушения Советского Союза и перехода на капиталистические рельсы предприятие смогло выжить и возобновить поставки своей продукции. Сейчас автомобили МАЗ поставляются в более, чем 45 стран мира.
С 2013 года ОАО “МАЗ входит в перечень государственных организаций, обеспечивающих функционирование стратегически значимых отраслей экономики и важных государственных потребностей.
К сожалению, на ОАО “МАЗ” руководство предприятия избавляется от социальной нагрузки. Оно уже избавилось от санатория, баз отдыха, детских дошкольных учреждений. На балансе предприятия еще находится: медико-санитарная часть, детский оздоровительный лагерь "ЗУБРЕНОК", дворец Культуры Минского автомобильного завода, общежития, гостиница “Алмаз”
История предприятия
История завода началась 9 августа 1944 с подписания председателем Государственного комитета обороны И. Сталиным постановления об организации автосборочного завода и завода по ремонту танков в районе города Минска. На автосборочном заводе с конца 1944 года была начата сборка импортных и отечественных автомобилей.
Место для строительства завода располагалось у небольшой деревни Красное Урочище в 7 километрах к юго-востоку от центра Минска. Здесь в середине 1930-х годов располагалась крупная воинская часть Красной Армии. После немецко-фашистской оккупации БССР многие немецкие фирмы не упустили возможность присвоить себе предприятия на оккупированных территориях или открыть там свои филиалы, используя при этом неограниченный доступ к рабочей силе.
На месте воинской части Красной Армии, в сильно разрушенном Минске фирма «Даймлер-Бенц» содержала большой завод по ремонту автомашин, принадлежащих вермахту. Вместе с организацией «Тодт» фирма построила на территории одной из разрушенных казарм более 30 ремонтных цехов.
Завод, на котором было занято 5000 рабочих, вскоре стал одним из крупнейших предприятий в оккупированной Восточной Европе. На строительстве завода были заняты военнопленные и местное население.
Рабочая сила поставлялась на завод также из белорусских деревень после операций по борьбе с партизанами.
Освобождение БССР от немецко-фашистских захватчиков положило конец этой безжалостной эксплуатации населения. С 16 июля 1944 года первые пришедшие партизанские роты уже начали восстановление немецких мастерских для ремонта танков и автомобильной техники. С конца 1944 года на месте немецких мастерских, почти под открытым небом, параллельно строительству самого завода, начинается "отверточная" сборка грузовиков GMC и Studebaker поставляемых из США по ленд-лизу. После окончания Великой отечественной войны, сборка американских машин прекращается и продолжается возведение цехов будущего завода.
В августе 1945 года вышло постановление Государственного комитета обороны «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности СССР». Принято решение о строительстве завода по выпуску большегрузных автомобилей в Минске.
Для участия в параде 7 ноября в экспериментальном цехе были собраны первые пять автомобилей МАЗ-205.
Уже в феврале 1948 года в Москву был отправлен опытный образец автомобиля МАЗ-200 и первые модели прицепной техники для утверждения в Министерстве автомобильной промышленности.
В декабре 1949 года был пуск первого главного конвейера. Группе ведущих специалистов Минского и Ярославского автозаводов присуждена Государственная премия СССР за создание нового советского грузового дизельного автомобиля.
В 1950 году был собран первый опытный образец 25-тонного самосвала МАЗ-525. Первые поставки за рубеж: автосамосвалы МАЗ-205 отправлены в дар польскому народу на восстановление Варшавы.
В 1951 году было освоено производство автомобилей МАЗ-200 с бортовой платформой и тягачей на их базе. В декабре 1955 года был собран первый лесовозный автомобиль МАЗ-501.
В 1956 году выпущена первая промышленная партия автомобилей повышенной проходимости МАЗ-502.
В марте 1957 года состоялся пробный пробег первого опытного образца 40-тонного самосвала МАЗ-530.
В 1958 году на предприятии выпущен 100-тысячный автомобиль МАЗ. В октябре этого же года первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе был отмечен высшей наградой — «Гран-при».
В ноябре 1958-го на Минском автозаводе были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200. Переход к производству машин нового семейства потребовал сложных технических решений, всесторонних испытаний создаваемой техники, реконструкции производства. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошёл последний автомобиль первого семейства МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешёл на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, постоянно наращивая их производство.
В 1959—1961 годах, в связи с начавшейся специализацией советского автомобилестроения, производство карьерных самосвалов МАЗ было перенесено в Жодино на завод БелАЗ, а производство одноосных тягачей - на Могилевский автозавод.
Ещё в середине 1950-х годов на МАЗе было создано Специальное конструкторское бюро (СКБ-1) и производство при нём армейских многоосных вездеходных тягачей типа МАЗ-535 и МАЗ-537. Долгие годы руководителем СКБ-1 был известный советский автомобильный конструктор Борис Львович Шапошник.
В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина, а в 1971 году — орденом Октябрьской Революции.
В сентябре 1970-го было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошёл первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырёхосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии. В 1977 году завод был удостоен своей третьей награды — второго ордена Ленина.
В 1981 году на главном конвейере был собран первый седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства автомобилей МАЗ-6422. Выпуск новых машин продолжал наращиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им стал седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей.
В конце восьмидесятых создан опытный образец концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка». Имеющий размерность и назначение обычного седельного автопоезда, грузовик отличался революционной модульной конструкцией без подразделения на седельный тягач и полуприцеп, и мог наращиваться модулями в большие конфигурации. Впервые публично был представлен в 1988 году на Парижском автосалоне, где был награждён золотой медалью за выдающиеся технические решения. Но начался развал Советского Союза и судьба МАЗ-2000 «Перестройка» закончилась печально. В серию грузовик не пошел, хотя планировалось выпускать до 2000 автомобилей в год и для чего был даже построен сборочный корпус. На память осталось только два опытных экземпляра, один установлен у завода на специальных подставках.
В 1980-х годах на заводе началась масштабная реконструкция со строительством нового конвейера грузовых автомобилей, который был введен в строй в начале 1990-х. В это же время на базе завода, при участии словенских специалистов, было создано производство прицепов-дач, передвижных торговых киосков, автомобильных и прицепных фургонов, получившее торговую марку «МАЗ-Купава». Тогда же в начале 1990-х на этапе конверсии бывшее СКБ-1, производство специальных колесных тягачей (ПСКТ) было преобразовано в отдельное предприятие Минский завод колесных тягачей (МЗКТ).
С 1992 года МАЗ приступил к производству общественного транспорта. Был создан филиал, сориентированный на освоение производства современных пассажирских автобусов, он получил название АМАЗ.
В том же году был выпущен первый низкопольный городской автобус МАЗ-101.(более подробно об истории выпуска автобусов).
В марте 1997 года предприятием налажен выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421, нового семейства автомобилей, полностью удовлетворяющих европейским требованиям к большегрузной технике для международных перевозок.
В 1997 году автомобилями МАЗ заинтересовались предприимчивые бизнесмены. И в декабре этого года генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ» Валентин Гуринович, председатель правления концерна «MAN» (Германия) Клаус Шуберт и генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» Алексей Ваганов подписали договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН». Договор заключался с обязательством, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60% в продукции, произведенной на совместном предприятии. По сообщениям средств массовой информации, через пять лет немецкая компания и вагановская "Лада ОМС" продали свою долю организациям олигарха Виктора Шевцова (Банк Решение, Белзарубежстрой, БМЕ-Дизель и др.), которые стали владельцами контрольной доли в «МАЗ-МАН». В 2016 году Пресс служба Госкомимущества сообщала о решении МАЗа продать 44,4 % акций совместного предприятия.
Но вернёмся к ОАО “МАЗ”: в ноябре 1999 года на заводе был изготовлен первый опытный образец троллейбуса МАЗ-103Т. В том же году МАЗ освоил производство среднетоннажной серии автомобилей МАЗ-4370 получивших неофициальное прозвище «зубрёнок».
С начала 2000-х годов началось серийное производство нового поколения грузовиков серии МАЗ-6430/5440.
В июне 2000 года — с технологических линий автобусного филиала сошёл 1000-й автобус с маркой МАЗ.
В 2000, 2001 годах — по итогам этапов Чемпионатов Европы по трак-триалу экипаж Минского автозавода на автомобиле МАЗ-6317 (6х6) два года подряд завоёвывал звание чемпионов Европы.
В 2001 году ОАО “МАЗ” освоил производство троллейбусов МАЗ-103Т. По основному числу узлов и агрегатов, а также по конструкции кузова, машина унифицирована с автобусами МАЗ, что обеспечивало удобство и универсальность обслуживания. Как и его прототип — автобус МАЗ-103, троллейбус имел низкий пол (за исключением задней площадки). С 2006 года троллейбусы на шасси МАЗ-103 производятся только на заводе РУП «Белкоммунмаш». Также на основе автобуса МАЗ-203 совместно с ООО «ЭТОН» завод выпустил троллейбус МАЗ-ЭТОН Т203. В 2014 году был выпущен троллейбус МАЗ-215Т.
В апреле 2003 года был изготовлен опытный образец самосвала МАЗ-551605 с трёхсторонней разгрузкой, двигателем ЯМЗ-238ДЕ2. В том же 2003-м году автомобиль МАЗ-4370 признан лучшим коммерческим грузовиком в России 2003 года. А в августе автопоезд МАЗ-437141+837300 удостоен Гран-при в номинации «Лучший грузовик Автосалона-2003» на 6-м Московском международном автомобильном салоне.
В мае 2004 года был выпущен автобус второго поколения МАЗ-256, в том же году введена в эксплуатацию линия по сборке автомобилей МАЗ в Иране. А в мае 2007 года — начал работу сборочный завод автомобилей МАЗ в Азербайджане.
В январе 2009 года была произведена модернизация автобусов МАЗ-103, МАЗ-105, МАЗ-107. В том же году был представлен сочленённый автобус второго поколения МАЗ-205069, позже завод начал выпускать МАЗ-215.
В 2011 году был продемонстрирован опытный образец седельного тягача капотной компоновки МАЗ-6440. В это же время линейка моделей грузовиков МАЗ получила имена собственные: самосвалы «Колос», тягачи и шасси «Простор», среднетоннажные грузовики «Корнет».
В 2012 году шли переговоры о приватизации и слиянии предприятий МАЗ и КамАЗ, но белорусская и российская стороны не смогли договориться.
В период с 2013 по 2017 года завод находился в трудном финансовом положении. Если в 2012 году МАЗ выпускал 26 тысяч единиц продукции, то в 2017 году только 9 435 всей автотехники. За это время количество работников завода сократилось с 21,5 тысячи до 15 тысяч человек.
В сентябре 2016 года между ОАО «МАЗ» и китайской корпорация Weichai Power был подписан Меморандум по организации производства дизельных двигателей в Республике Беларусь. В 2017 году было зарегистрировано ООО «МАЗ-Вейчай» с долей ОАО МАЗ в 30%, а Weichai Power 70%. В октябре 2019 года в Китайско-Белорусском индустриальном парке «Великий камень», компания «МАЗ-Вейчай» ввела завод в эксплуатацию. Также в 2020 году с предприятием «Shaanxi Fast Gear», входящей в холдинг Weichai, в «Великом камне» был построен завод завод «Фаст-МАЗ» по производству коробок передач для техники МАЗ.
В феврале 2017 года в свободной экономической зоне “Могилёв” было создано совместное белорусско-китайское предприятие ООО «ЗУМЛИОН-МАЗ» специализирующиеся на производстве, реализации и сервисном обслуживании специальной техники с навесным оборудованием «ZOOMLION» на базе шасси «МАЗ». Где доля ОАО “МАЗ” 30% , а у китайской компанией 70% уставного фонда.
Также в 2017 году было начато строительство во Вьетнаме завода по производству и сборке автомобилей МАЗ с созданием совместного предприятия ООО «МАЗ Азия». Доля вьетнамской стороны в СП составила 70% уставного фонда (она была обеспечена инвестициями), а доля Минского автозавода - 30% (обеспечена передачей технологий и поставками машинокомплектов). Ожидается, что «МАЗ Азия» будет осуществлять сборку около 1 500 единиц автотехники в год на общую сумму в 40 миллионов долларов.
В октябре 2018 года был представлен сочленённый автобус второго поколения МАЗ-216 с “толкающим” приводом.
В отличие от классической схемы, когда привод находится в передней части и тянет за собой прицеп, в новом автобусе двигатель находится «в хвосте». Тем самым удалось выделить больше свободного места в салоне, сделав его просторнее для пассажиров, в том числе для инвалидов-колясочников.
В июле 2019 года был анонсирован автобус третьего поколения МАЗ-303. А 1 апреля 2021 года МАЗ отгрузил Минсктрансу первую партию этих автобусов. Из особенностей: модель имеет место на центральной площадке для людей с ограниченными возможностями и колясок, оборудована выдвижной платформой с электроприводом, на всех рядах сидений имеются USB-порты для зарядки телефонов, в салоне работают пять отопителей и кондиционер.
В конце прошлого года в Жодино открылось сборочное производство электротранспорта ОАО «МАЗ». Планируется, что ежегодно здесь будут выпускать более 300 единиц техники — троллейбусов и электробусов. Их выпуск уже начался в 2021-м. Цех работает совместно с ОАО «ЭТОН» по принципу государственно-частного партнерства. Корпус нового сборочного производства занимает более 6600 квадратных метров. Здесь собирают троллейбусы МАЗ 203Т различных модификаций, в том числе с увеличенным автономным ходом. Также организована сборка электробусов МАЗ 303E10. Он заряжается не более четырех часов, что позволяет ему ездить в течение суток.
До 2030 года на ОАО “МАЗ” запланировано много изменений. На заводе планируется техническое переоснащение производства, создание и освоение новых перспективных моделей автотехники с высоким технологическим уровнем. И, к сожалению, наряду с модернизацией производства, улучшений условий труда и снижения трудоемкости запланировано сокращение численности работников предприятия.
Как мы видим, история ОАО “МАЗ” очень богата и интересна. Да, предприятие после развала Советского Союза удалось сохранить. Но завод находится в государственной собственности под управлением класса капиталистов, а не рабочего класса. При капитализме государственная собственность - это общая собственность класса буржуазии. Кажется, будто буржуазное государство представляет интересы всего общества и стоит над классами, везде провозглашается: “Государство для народа!”, но по сути - это орган на службе у господствующего класса. Поэтому ни в коем случаи нельзя думать, что в условиях капитализма государственная собственность становится общественной собственностью. МАЗ был построен руками трудящимися в целях увеличения благосостояния и свободного всестороннего развития всех членов советского общества. Теперь же, после 1991 года, когда Беларусь перешла на капиталистические рельсы, у предприятия уже совсем другие цели. Главной целью ОАО”МАЗ”, как и любого другого капиталистического предприятия, является получение прибыли или прибавочной стоимости, которая получается за счет эксплуатации или присвоения неоплачиваемого труда рабочих. Конечно, государственная собственность, хоть она и находится под управлением класса буржуазии, все же на порядок выше, чем много раздробленной собственности в руках отдельных капиталистов или олигархов, но суть от этого не меняется - эксплуатация или присвоение прибавочного труда и продуктов никуда не исчезает и на государственных предприятиях. Об этом мы подробней поговорим в следующей части нашего исследования по положению трудящихся ОАО “МАЗ”.
P.S. Если Вы можете помочь в поиске информации по предприятиям, хотите, чтобы сделали марксистский аудит вашего предприятия, или являетесь рабочим и можете дать интервью, то обязательно нам пишите https://vk.com/im?sel=-175449958