Как устроена авиакомпания «Победа» и на чём зарабатывает сегодня?

В статье мы познакомим вас с командиром воздушного судна и покажем, как производится проверка самолета перед вылетом, побываем в кабине пилота, посетим ангар технического обслуживания и узнаем как выглядит внутренняя часть самолёта — а также сколько пассажиров он в себя вмещает и какой его вес.

Приглашаем к чтению статьи, а максимум подробностей — как всегда, в ролике!

Этапы подготовки самолёта «Победы» к рейсу

Этот выпуск мы начали со знакомства с Виталием Жиренко, командиром воздушного судна. Виталий работает в «Победе» с 2018 года — сейчас ему 31 год и командиром он летает уже 3 года из них. Обучение проходил в Санкт-Петербурге в Академии гражданской авиации, и затем сразу устроился в «Победу».

Виталий показал нам, как готовится судно к вылету.

Подготовка самолёта к рейсу разделяется на наземное обслуживание и работу лётного экипажа. Пока второй пилот выполняет процедуры подготовки в кабине пилота, командир воздушного судна выполняет внешний осмотр. Важно убедиться, что самолёт исправен и пригоден к выполнению рейса.

Особое внимание уделяется колёсам шасси, технических отсекам, датчикам давлений и сенсорам, дренажным отсекам, и самое главное — двигатель. Происходит подготовка туалета, убирается старый бак и ставит новый. Городской миф про то, что всё в полёте выбрасывается за борт — не более, чем миф!

Интересный факт: в аэропортах работают орнитологические службы — эти организации занимаются предотвращением столкновений птиц с самолётами.

Наземные службы аэропорта также отвечают за быстрый подгон двух трапов и заправку самолёта. Пока командир не подойдёт, заправлять самолёт запрещено!

Например, чтобы долететь из Ульяновска в Москву за 1 час и 15 минут, понадобится 6 тонн топлива. А всего в самолёт можно брать до 21 тонны. Кстати, заправляют самолёты через крыло!

Пока командир занимается внешним осмотром, бортпроводники готовят салон: уборкой и проверкой оборудования.

Подготовка салона самолёта

Каждый из самолётов «Победы» вмещает в себя 189 кресел экономического класса, среди которых большинство стандартного размера и несколько рядов с увеличенным пространством для ног.

Стандартное время проверки такого салона составляет всего 25 минут. За этот время 4 бортпроводника успевают провести уборку и осмотр.

Чтобы стать бортпроводником «Победы» нужно пройти интенсивное обучение, которое длится до 3 месяцев.

История авиакомпании

После подготовки самолёта Разборщик вылетел из Ульяновска в Москву — во время полёта мы поговорили с Дмитрием Сукаленко, директором по операционной деятельности компании «Победа». Дмитрий работает в компании с её основания 16.09.2014.

«Победа» — российский лоукостер, дочерняя организация компании «Аэрофлот». Это первый успешный лоукостер РФ, т.е. компания, которая осуществляет перевозки максимально эффективно и доступно.

Первый полёт авиакомпании был осуществлён 1.12.2014 по направлению Москва-Волгоград.

Авиакомпания зарабатывает на авиаперевозках, дополнительных услугах, перевозке грузов и почты. На данный момент у компании более 100 направлений: это перелёты по России, а также компания летает в Армению, Турцию, Узбекистан, Кыргызстан, Белоруссию, ОАЭ.

В компании есть много наработок по снижению стоимости перелётов. Сюда входит и отсутствие кармашков в спинка впереди стоящих кресел, а также механизмов регулирования спинки. Это помогает продлить срок использования кресел, сокращать время на уборку и минимизировать количество вещей, забытых клиентами — практика сократила этот момент на целых 70%. Питания на борту также нет, потому что это приводит к увеличению времени подготовки судна.

Если говорить о габаритах и объёме разрешённой ручной клади, в «Победе» она выше, чем у заграничных лоукостеров. Это 36х30х27 см, определяются габариты специальным калибратором и они продиктованы производителем воздушных судов.

Из таких деталей и складывается ценообразование. Стоимость билетов авиакомпании ниже рыночной. Каждый клиент выбирает только те услуги, которые ему нужны.

Кроме того, это влияет на количество перелётов каждого самолёта. В «Победе» самолёт успевает выполнить до 6-7 рейсов в день, или до 14 часов в воздухе в среднем.

Сейчас в авиакомпании «Победа» есть 42 воздушных судна: все Boeing 737-800 NG. Часть самолётов находится в лизинге, часть в процессе страхового регулирования. т.е. уже выкупаются.

Взаимодействие с аэропортами

Аэропорты предоставляют свои услуги: взлёт, посадка, пользование перроном. Хендлеры помогают в обслуживании воздушных судов и подготовке к рейсу. Технические провайдеры помогают поддерживать в идеальном техническом состоянии воздушные суда. Всё это — партнёры-подрядчики «Победы».

При планировании открытия нового направления, проходят переговоры по коммерческим условиям полёта. Далее проходит аудит аэропорта и его технических возможностей. Заключается большое количество договоров на ангарные работы, поставку топлива, обслуживания, питания персонала и т.д.

Вся работа осуществляется по системе взаиморасчётов. Аэропорт выставляет счета и подтверждающие документы.

Статьи расходов авиакомпании

Это те ключевые расходы, что включаются в стоимость билета.

Самая дорогая статья расходов, традиционно, ГСМ — горюче-смазочные материалы. Следующая — расходы на наземное и техническое обслуживание, далее идут лизинговые отчисления и ФОТ (фонд оплаты труда сотрудников).

Чаще всего по техническому обслуживанию идут расходы: замена масла, пневматиков, расходные материалы, обслуживание системы кондиционирования.

Как работала компания в пандемию

Ковид стал мировой проблемой для всей авиации — ряд стран закрывался, были ограничения для персонала и низкая покупательская способность. В «Победе» было принято много управленческих решений: часть флота была остановлена, часть продолжала полёты. На определённый отрезок времени останавливали весь флот — чтобы не генерить новые расходы.

Самолёт — живой механизм, его нужно постоянно обслуживать, даже когда он просто стоит.

Требования для запуска компании

В первую очередь каждой компании нужны воздушные суда.

Если у авиакомпании суда с ёмкостью до 50 кресел, то минимальное количество флота — 3 воздушных судна. Свыше 50 кресел — должно быть свыше 6 воздушных судов в парке компании.

Далее нужно получить сертификат эксплуатанта, включить в него все воздушные суда и создать минимальный набор служб для существования компании.

Примерная стоимость судна типа, как в «Победе» (Boeing 737-800 NG) составляет порядка 100.000.000 $ в зависимости от комплектации

Обзор ангара технического обслуживания

Здесь нас встретил Владимир Немеровченко, заместитель начальника инспекции по безопасности полётов — он рассказал, что входит в ангарные работы. Здесь выполняются ремонтные и плановые работы, все проверки судна по графику — плановое ТО.

Все работы проводятся по программе технического обслуживания, предоставленной производителем самолётов.

При наличии повреждений производится их оценка: по каждой детали всё подробно прописано в программе. На базе этого принимается решение о исправности.

Введение санкций совершенно не повлияло на безопасность полётов. Ничего не изменилось со стороны человеческого ресурса, все запчасти имеются — небольшие нюансы сейчас есть лишь в логистике и стоимости запчастей.

В 2021 году авиапарк компании налетал 207.000 часов

В 2022 году чуть меньше, а в 2023 это число составило 210.000 часов

В 2021 году авиационных инцидентов (без классификации, все проблемы) было 28

В 2023 году случился всего 21 индицент

Вся информация о технических неисправностях (столкновение с птицами, отклонения в планировании) передаётся в Росавиацию. Там принимается решение, классифицировать ли проблему, как инцидент, или нет. Если да, то проходит расследование.

Обзор офиса

Экскурсию по офису «Победы» нам провела Наталья Савина, пресс-секретарь.

Здесь находится центр операционного контроля — мозг авиакомпании. Кроме того, есть отделы: департамент по персоналу, лётная служба, служба бортпроводников, служба организации перевозок и наземного обеспечения, коммерческий и финансовый департаменты, PR и маркетинг.

Цель авиакомпании — предлагать клиентам билеты по максимально выгодным ценам. Для этого важно оптимизировать все расходы, и даже офис расположен не в центре Москвы, а за МКАДом, рядом с базовым аэропортом Внуково.

Требования для трудоустройства

Павел Князев, директор по персоналу, рассказал нам о работе с персоналом.

Всего в компании работает 2.300 человек

80% из них — лётно-кабинный экипаж

Чтобы устроиться в компанию, нужно попасть в одну из категорий: пилоты и бортпроводники

Если говорить о пилотах, компания нацелена на молодых выпускников лётных училищ. Требования очень высокие, отбирают самых лучших — средняя оценка должна быть не менее 4.8. Должен быть 4 уровень английского языка и выше.

После того, как пилота взяли в компанию, он проходит обучение, которое длится 7 месяцев. После этого пилот сдаёт экзамены и получает звание «Второй пилот-ученик». И тогда уже пилот допускается к полётам. После 4 лет работы и 2.000 часов лёта, пилот может стать командиром воздушного судна. Для этого нужно также сдать экзамены и тренажёрную подготовку. Пилот входит в строй и становится командиром воздушного судна.

Если говорить о пилоте-ученике — его з/п составляет 50.000 ₽. Как только он становится вторым пилотом, его з/п вырастает до 250.000 ₽ (в зависимости от налёта)

З/п командира воздушного судна составляет 550.000 ₽

З/п инструктора пилотов составляет 750.000 ₽

З/п бортпроводника зависит от налёта — от 100.000 ₽ и выше

Компания также платит «подъёмные» для действующего бортпроводника — это 50.000 ₽ и 30.000 ₽ платится стипендия.

В компании действует система FlyID для работника и его родственников — она позволяет сотрудникам авиакомпании приобретать корпоративные билеты по хорошим скидкам.

Если рейс не разворотный, авиакомпания также предоставляет проживание в гостинице и трансфер.

И пилоты, и бортпроводники проходят практику на специальных тренажёрах.

Обзор тренажёра пожаротушения и эвакуации

Здесь нас встретила Мария Гурова, преподаватель группы общих дисциплин и тренинга — она рассказала, что именно здесь весь будущий экипаж самолета проходит обучение по пожаротушению.

При нас ученики тренировались тушить пожар в салоне, туалетной комнате и электродуховом шкафу. Бортпроводник при таких процедурах должен быть экипирован защитным шлемом, фартуком и перчатками. Используются водные огнетушители и специальная ткань.

Среднее время эвакуации при половине возможных открытых аварийных выходов при полной загрузке составляет 90 секунд. Исходя из сложности возгорания и плотности загрузки, это время может доходить до 2 минут.

Локомотив гражданской авиации

Леонид Марков, директор по маркетингу и работе с клиентами, рассказал нам о работе с пассажирами.

В пик сезона «Победа» совершает более 250 рейсов в день, если брать в среднем по году, это около 230-240 рейсов в день.

Каждый день «Победа» перевозит более 40.000 клиентов

В месяц перевозится более 1.000.000 клиентов

Средняя загрузка рейсов 95% — это максимальные показатели в отрасли

Компания использует два основных канала привлечения клиентов: собственные и агентские каналы продаж. К агентским относятся все агрегаторы и поисковики, а к собственным — сайт, приложение, соцсети и диджитальные сервисы по посеву и генерации трафика.

Максимально выгодные цены всегда на сайте или в приложении «Победы»! При покупке через агрегатор комиссия зашивается в цену агрегатором.

Обзор центра операционного контроля

Никита Каменский, начальник отдела операционного управления центра операционного контроля, рассказал нам об устройстве департамента. Центр состоит из 5 подразделений: инженерно-авиационная служба, лётное обеспечение, служба перевозок, отдел планирования лётных ресурсов, отдел операционного управления.

Говоря по-простому: чтобы самолёт летал — нужен экипаж; чтобы самолётом управляли в воздухе — нужны диспетчера; кто-то должен готовить маршрут и помогать с наземным обеспечением, назначать экипажи и рейсы. Всем этим и занимаются в центре операционного контроля.

Также здесь принимаются решения о задержке, отмене рейса, замене пунктов назначения. Все отклонения и сбои от нормальной деятельности решаются именно здесь и устранялись максимально быстро.

Финансовые показатели «Победы»

В 2022 году прибыль составила более 15 млрд ₽ (они были направлены на страховое регулирование)

В 2023 году прибыль составила свыше 21 млрд ₽ (они были направлены на поддержание лётной годности судов)

Планы на будущее амбициозные — увеличение флота, пассажиропотока, расширение маршрутов. Желаем успеха «Победе»!