Владимир Шешенин: межсезонное интервью

Владимира вполне можно назвать «старожилом» туринговой программы марки Lada. Ведь впервые Владимир управлял машиной тольяттинской марки в гонках топового класса еще в 2012 году. Когда заводской командой отечественного производителя была… «Лукойл Рейсинг»: боевые Lada Granta были красно-белыми и обслуживались тем же коллективом, который сейчас часто является главным соперником нынешней заводской команды.

Первый заход в топовый класс принес Шешенину титул бронзового призера чемпионата страны. Второй (в 2017 году, уже в составе нынешней команды и на желтой Vesta) - титул вице-чемпиона. По этой логике, третье пришествие в позапрошлом сезоне должно было стать чемпионским. Но увы, на протяжении двух сезонов Владимир не смог попасть даже в первую пятерку. Что же пошло не так?

По окончании сезона Вы говорили, что не смогли добиться от машины того, чего хотели. А в чем конкретно это проявлялось?

Были некоторые типы поворотов (какие - не буду указывать), в которые она не хотела заносить ту скорость, которую я рассчитывал занести.

Это значит, что не удавалось найти оптимальные настройки?

Да, получается, что не настроил машину. У моих товарищей по команде ведь - пусть тоже не всегда, но в большей части гонок - скорость была. Но мне их настройки не подходили. Добиться такого популярности, какого мне хотелось бы, не получалось.

А в позапрошлом году эта проблема тоже имела место? Или появилась только в прошлом сезоне?

Не понимаю, с чем это связано - но в позапрошлом году проблем у меня было гораздо меньше. И относительно напарников, и относительно конкурентов ситуация была лучше.

На это повлиял выбор инженера? В одном из фильмов, который Ваша команда сняла по ходу сезона, упоминалось, что Кирилл Ладыгин и Вы перед стартом сезона “целились” на одного и того же гоночного инженера, который в итоге весь сезон проработал с Кириллом.

В позапрошлом году на финальном этапе я работал с Евгением Сориным, у нас с ним получился очень хороший тандем - и я надеялся, что мы продолжим сотрудничество.

Но у Кирилла тоже есть удачный опыт работы с Евгением, Кирилл тоже хотел с ним снова работать - и, как первому номеру команды, ему не отказали.

Моим инженером в итоге была Алексей Соколов, наш главный конструктор и главный инженер. Алексей - тоже обалденный опытный инженер, и вместе с ним мы проделали много ценной работы. Но все-таки с ним понимание происходит чуть дольше, чем хотелось - и чтобы добраться до определенного уровня, нам нужны одна-две лишние тренировки.

Вы выиграли последнюю гонку сезона в Грозном - но не выглядели таким уж радостным после нее. Амбициозным пилотам победы с реверсивного поула не приносят удовольствия?

Радость была. Все знают, насколько я переживаю из-за этой серии неудач. Так что, я был очень рад. Но при этом общий итог был не в нашу пользу. Иван чемпионом не стал - хотя в течение всего сезона и команда в целом, и я особенно немало усилий приложили, чтобы помочь ему выиграть титул. Ну, и на мои результаты сезона в целом та победа несильно повлияла.

Кстати, с Вашей точки зрения - что помогло Ивану стать лучшим гонщиком Lada в прошлом году?

Важным преимуществом Вани было то, что он живет в Москве - и благодаря этому он чаще других ездил на тесты, у него было больше возможностей что-то пробовать.

И вдогогонку к теме реверсивного поула. Не всем нравилось, когда лучшие пилоты страны порой устраивали в квалификации “борьбу за последнее место” - сознательно старались проехать медленнее всех, чтобы получить поул на старте воскресной гонки. Как Вы оцените эту ситуацию?

Тут так совпало, что переворачивают первую десятку - и в классе ехало десять пилотов. Будет больше участников - и все будет совсем по-другому.

А не стоит ли вернуться к системе, когда количество подпадающих под реверс гонщиков определялось по жребию?

Нет - потому что есть международные правила, которые очень хорошо работают вместе с balance of performance и гандикапами.

Кстати, насколько я понимаем, Lada в последнее время с точки зрения гандикапов находится немного на особом положении...

Поскольку ситуация в мире не дает отвезти нашу машину на реальные испытания, наша машина загружена, что называется, с запасом - и в итоге автомобиль чуть медленнее, чем по факту должен быть. Посмотрите на Cupra Дмитрия Брагина, у которого скорость на прямой чуть хуже, чем у нас - но при этом он на 50 килограммов легче. Тем более, шины у нас весьма мягкие и очень быстро заканчиваются. В таких условиях вес имеет критическое значение.

Кроме победы в Грозном, были в прошлом сезоне другие яркие моменты?

Крутой была вторая гонка в Сочи. Да, был там микро-фальстарт, который судьи потом обнаружили - две сотых секунды вроде [получив 30-секундный штраф после финиша, Владимир со 2-й позиции переместился на 7-ю]. Но скорость, которая у меня была, сильно меня порадовала. Это было хорошее начало сезона - уик-энд показал, что мы можем регулярно заезжать на подиум, и настрой после этого был очень крутой.

Кстати, что случилось на старте первой гонки в Сочи, когда фальстарт был очевиден?

Светофор горел настолько долго, что машину просто не получилось удержать. Ведь в этом предстартовом состоянии быстро растет температура сцепления - и если в какой-то момент светофор не гаснет, ты либо глохнешь, либо машина начинает катиться. И когда она покатилась, делать уже нечего - надо разгоняться.

Со стороны могло показаться, что в этом году было многовато разного рода инцидентов с Вашим участием? Согласны с этим - или нам все-таки показалось?

По количеству - может, и нет. А вот последствия инцидентов в прошлом году были серьезнее, чем в другие сезоны. То Лев Толкачев после нашего контакта на “Смоленском кольце” оказался в стене, то в тот же уик-энд с Владимиром Атоевым сошлись. То с тем же Атоевым в Казани, когда он на последнем круге за два поворота до финиша меня выставил и отправил в гравий. Чтобы не было таких проблем, наверное, просто темпа должно быть больше - уезжать, чтобы тебя никто не догонял.

И это не только со мной происходило. Взять контакт Кирилла Ладыгина с Львом Толкачевым в Сочи. Каковы были шансы, что после такого контакта Кирилл в стену улетит? Не так много - его могли докрутить, могли под другим углом ударить и поставить поперек. Но стечение обстоятельств приводит к серьезным последствиям, сталкиваться с которыми не хотелось бы.