БАТРАКИ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

ЧАСТЬ 2: О ФАКТОРАХ ВРЕДНОСТИ РАБОТЫ МОНТЕРОВ ПУТЕЙ

Помимо сокрытия травм во всей выстроенной «кулацкой системе» РЖД есть и другие системные проблемы. Это то, что касается аттестации рабочих мест по профессиям, спец. оценка условий труда, учёт факторов вредности. Это как раз то, что влияет на размер постоянной части нашей, довольно нищенской, заработной платы и на увеличение дополнительных дней к отпуску за вредные факторы условий труда.

За 11 лет моей работы в ПМС я несколько раз видел, как проводят замеры вредности на нашем предприятии. Загоняют вычищенные от щебня пустые полувагоны с открытыми люками на путь под козловые краны для их закрытия. И снимают замеры по пыли и радиации у открытых пустых вагонов.

Но позвольте спросить, где находится источник радиации и пыли, у пустой тары что ли?

Или всё же источник радиации и пыли находится во взвешенных в пылевом облаке высотой 5 метров частицах каменного угля и щебня, которые вдыхают монтёры, постоянно находясь в этом облаке при разбитии люков и выгрузки полувагонов?

Да ещё и щебень в вперемешку с угольной пылью высыпается не весь, после выгрузки монтёры залезают внутрь полувагонов вычищая оставшиеся кучи щебня весь рабочий день, а в люки с низу задувает ветер поднимая пыль с осыпающегося щебня и этим мы активно дышим, прилагая при этом повышенную физическую нагрузку при выгребании щебня.

За вредность же нам доплачивают по 4% в постоянную часть зарплаты. Хотя по-моей субъективной оценке, если бы Роспотрепнадзор вмешался в эту ситуацию и к нам прислали специалистов из ФБУЗ «Центр гигиены и эпидемиологи в Кемеровской области», которые оделись в робу, зашли к монтёрам в пылевое облако со своей аппаратурой и по-честному сняли все замеры вредных факторов, как при выгрузке так и при зачистке находясь внутри вагонов вместе с нами... по итогам их отчёта о сделанных замерах думаю нам полагалось бы не 4% доплаты в постоянную часть зарплаты, а все 24%. И не 7 дополнительных дней к отпуску, а 14.

То же самое касается и честных замеров при выгрузке хопердозаторных вертушек на перегонах и базе, монтёры также, как и при выгрузке полувагонов находятся в облаке пыли.

Также считаю необходимым снять честные замеры по вибрации и выхлопным газам с аппаратов КШГ и Жесмаров, с левой ручки аппаратов, при закрутке и раскрутке скреплений рельсошпальной решётки.

Как пример могу сказать, даже при раскрутке всего 6ти – 25ти метровых звеньев при лёгком касании пальцев руки о любую поверхность рука звенит до локтя как подвешенный металлический предмет при ударе по нему палкой. Вибрация уходит из рук только спустя несколько часов. А ведь в летние путевые работы монтёры закручивают или раскручивают скрепления бывает и по 18 часов подряд, это огромная вибрационная нагрузка на организм плюс постоянное шумовое давление от работающего двигателя и постоянное вдыхание свинца и других вредных выхлопных газов.

Честно оценить вредность этих видов работ просто необходимо.

Всё тоже самое касается и работы отводников, которые пилят и сверлят рельсы рельсорезными и сверлильными станками.

Взвешенные в воздухе волокна от абразивного диска, металлическая пыль и выхлопные газы всё эти факторы должны быть честно замерены.

Что касается отпуска.

Вот для сравнения. Например, полицейские и инспектора ДПС.

Полицейские и инспектора ДПС ходят по асфальту в туфлях или ботинках, спокойная работа, служебный автомобиль так сказать постоянно под задницей, повышенной нагрузки на стопы и голеностопные суставы ног нет.

Мы же, монтёры ходим в сапогах по щебню по откосам, а не по ровной дороге и асфальту, у нас постоянная повышенная нагрузка на стопы... плюс к своему весу ещё постоянная нагрузка тяжестью, каждую смену погрузка и выгрузка станков, накладок, инструмента, затаскивание станков на путь и т.д.

При постановке или снятии рельсошпальных креплений постоянная работа с наклонами спины до земли каждые полметра на протяжении от 8 до 24 часов, либо постоянная ходьба гуськом по щебню.

Постоянная работа под открытым небом, в жару, холод, снег, дождь, ветер... Бывает, что смены длятся до 26 часов подряд, превозмогаем усталость, боль, сон.

В общем у нас – монтёров пути, нагрузка физическая на нашу биологическую оболочку, бешеная.

Или вот рассмотрим статистику по увечьям и смертности полицейских и монтёров, монтёры гибнут чаще, увечья и травмы получают чаще. Работа монтёров более опасна для жизни и здоровья чем работа полицейских и инспекторов ДПС.

Но!

У полицейских отпуск от 43 календарных дней до 54 в зависимости от выслуги лет.

А у монтёров 35 календарных дней.

Хотя!

Нам монтёрам, для восстановления сил и здоровья нужно больше времени чем 35 дней отпуска, так как, во-первых, работаем на износ, а во вторых вдали от дома.

Или, к примеру вот сравнить работу монтёров и машинистов тепловозов. Живём в одной колонне, работаем на одном перегоне. Он сидит в кабине выполняет команды составителя или руководителя работ, 12 часов прошло, смена закончилась его увезли в вагон отдыхать.

Я же монтёр, нахожусь не в кабине, а на улице, льёт дождь, ветер, раскручиваю станком плеть 12 часов прошло, машинисты уже сменились, а я мокрый до трусов буду крутить болты ещё несколько часов.

И в итоге, у машинистов тепловозов отпуск 42 дня, а у меня монтёра пути 35!!!

Вот по факту, мы монтёры пути – батраки нового времени, сверхэксплуатация человека человеком налицо.

То же касается и профессиональных заболеваний.

Любое заболевание, полученное полицейским за время его службы, считается профессиональным заболеванием.

У нас же, у монтёров чтобы доказать, что твои заболевания позвоночника или стоп являются профессиональными нужна целая война и суды.

Неравенство и несправедливость в отношении монтёров пути просто колоссальная!

РАЗОРИТЕЛЬНЫЕ КОМАНДИРОВКИ НА БАМ КАК ПРИЧИНА УВОЛЬНЕНИЯ ПО СОБСТВЕННОМУ ЖЕЛАНИЮ ИЗ ПУТЕВЫХ МАШИННЫХ СТАНЦИЙ ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННЫХ КАДРОВ, МАШИНИСТОВ ЖДСМ, СОСТАВИТЕЛЕЙ, МОНТЕРОВ ПУТЕЙ.

В советское время, при диктатуре пролетариата, поехав на строительство БАМа можно было заработать на автомобиль, а автомобили в то время стоили очень дорого.

В современной же России после 30летней контрреволюции закончившейся в 1991 году уничтожением Советского Союза и окончательным установлении диктатуры буржуазии, командировки на БАМ ничего кроме долгов, дырки в кармане и задолженности по кредитной карте не приносят.

Мы, работники западносибирской железной дороги и отправляя нас работать на восточносибирскую нам оформляют командировку с оплатой по среднему заработку и командировочными чуть больше двухсот рублей в сутки.

Если отправляют в сопровождение поезда с рельсошпальной решёткой из еды дают с собой чай, сахар, доширак и тушёнку.

От этой тушёнки и доширака болят кишки, постоянно есть это невозможно. Железнодорожники неминуемо тратят свои деньги на покупку продуктов на БАМе, а цены я вам скажу там космически высокие, единственное, что есть дешёвого на БАМе это море дешёвой без акцизной водки, хоть залейся.

За два месяца командировки на БАМ, машинист ЖДСМ зарабатывает около 98 тысяч рублей, 26 тысяч из них тратит на продукты (98-26) ÷2=36 тысяч рублей в месяц реальный заработок на БАМе.

Потом, возможности в командировке работать сверхурочно нет. Если поехал работать на БАМ вот положена например в этом месяце норма 160 часов, ты за норму часов там по среднему заработку и получишь, а твои коллеги оставшиеся работать в пределах западно-сибирской ЖД имеют возможность и выйти работать в выходные за двойную оплату и работать сверхурочно в будни, нарабатывать премию, повышать средний заработок, зарабатывать больше по сдельным расценкам. Зарплата в пределах своей дороги значительно выше, чем при командировке на БАМ.

Если едешь на БАМ в сопровождение, тоже самое, тебе закрывают зарплату только сопровождением.

Командировки на Восток воспринимаются железнодорожниками как проклятие и разорение.

Единственное, что может изменить ситуацию, это увеличить командировочные при поездке на БАМ с двухсот рублей до двух тысяч рублей. А зарплату платить из расчёта среднего заработка за предыдущие месяцы умножив её на БАМовский коэффициент 1.5

Вот тогда люди перестанут увольняться, а для поездки в командировку на БАМ будут выстраиваться в очередь.

ОАО РЖД пытается решить кадровый голод завозя бедных киргизов на летние путевые работы по срочным договорам, только усиливая закабаление и нищету своих работников.

Вместо того чтобы поднять зарплату российских железнодорожников до стоимости рабочей силы в России.

Я не против того, чтобы брали на работу людей абсолютно любых наций, но вы берите их на постоянку по трудовой книжке, а не по бесправному срочному договору.

Стоимость проживания питания и одежды в средней Азии гораздо ниже, чем у нас в Кузбассе. По сути, буржуазные кланы РЖД создают недобросовестную трудовую конкуренцию между рабочими разных стран, так называемое Штрейкбрехерство.

Считаю, что работу по срочным договорам в ОАО РЖД вообще нужно запретить.

Также отдельно хочу вам пояснить, мы монтёры пути, машинисты ЖДСМ, составители, работаем в выходные дни и сверхурочно не потому, что мы такие бравые ребята и нас хлебом не корми, а дай поработать сверх нормы..., а потому, что в эту кабалу и самоуничтожение организма нас гонит нужда, нищета.

Каждый из нас, мужиков кому за 35 лет отцы – двоих, троих, четверых детей. Кроме должности, в которой мы работаем, строя инфраструктуру страны у каждого из нас есть более высшая должность – отца, мы создаём и воспитываем будущих граждан нашей страны.

Но нищета, загоняет нас насильно в такие условия, что мы вынуждены работать в свои выходные и сверхурочно за копейки, чтобы хоть как-то улучшить материальное содержание своих семей. И это в ущерб самой важной своей должности – воспитанию нового человека.

Вот я вам приведу пример на себе, в 2021 году начались путевые работы

Апрель, норма часов 175 фактически 231 заработал 70т. руб.

Май, норма часов 152 фактически 216 заработал 81т. руб.

Июнь, норма часов 167 фактически 219 заработал 80т. руб.

Июль, норма часов 176 фактически 252 заработал 78т. руб.

Август, норма часов 176 фактически 236 заработал 92т. руб.

Сентябрь, норма часов 176 фактически 236 заработал 89т. руб.

Октябрь, норма часов 168 фактически 264 заработал 106т. руб.

Если бы я не работал в летние путевые работы сверхурочно и в выходные дни, моя зарплата колебалась в пределах 45 – 55 тысяч рублей. У меня жена бюджетник, работает за 16т. руб и двое детей 4 и 7 лет, на зарплату 50 тысяч рублей мы просто не выжили бы в Кемерово.

Конечно, такая работа вдали от дома и без выходных идёт в ущерб семье, в ущерб развитию и воспитанию детей, но куда деваться, надо выживать.

Отпуска мы с женой и детьми проводим в Кемерово, максимум, что мы можем себе позволить это свозить детей на речку мяса пожарить на костре, ни о каком отдыхе на море мы и мечтать не можем... нищета, сами понимаете.

Да и ещё при такой огромной сверхурочной переработке отпуск всего 35 дней, не успеваешь отдохнуть и восстановить силы, пролетает как одно мгновение.

ГОРЯЧЕЕ ПИТАНИЕ И ЕГО КАЧЕСТВО ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И РЕМОНТУ ПУТЕЙ

Вот, приведу актуальную цитату Владимира Ильича:

КАПИТАЛИЗМ И НАРОДНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ

Недавно французский журнал ... Эти данные еще и еще раз напомнили давно уже подмеченный факт ухудшения народного питания по мере развития капитализма.

... Громадному большинству населения в капиталистических странах настоящее масло не по карману. Рабочие зарабатывают так мало, что им приходится покупать дешевые, низкосортные, поддельные продукты. А ведь главный потребитель — рабочие. Рабочих миллионы, капиталистов сотни. И вот, производство дешевого, поддельного продукта растет не по дням, а по часам — наряду с ростом неслыханной роскоши горстки миллионеров.

Растет богатство буржуазии. Растет нищета и нужда пролетариата ...

Громадное большинство датского населения, как и населения любой капиталистической страны, рабочие и неимущие крестьяне. Им настоящее масло не по карману. Даже средние крестьяне в Дании, нуждаясь в деньгах, продают за границу произведенное у них в хозяйстве коровье масло, а сами себе покупают дешевый маргарин. Растет богатство датских капиталистов, — растет нищета и нужда датских рабочих и крестьян.

У нас в России происходит то же самое...

... снятое молоко, которое и употребляют в пищу.

Богатым — доходы от роста производства и торговли, а рабочим и крестьянам — маргарин и снятое молоко. Такова капиталистическая действительность, которую так усердно подкрашивают либеральные и казенные ученые.

«Правда» № 70, 20 июля 1912 г.

Вот, прошло 110 лет, а Ленин становится в наше время ещё более актуален!

Когда я 11 лет назад пришёл работать на железную дорогу, система снабжения столовой путевой колонны была устроена так, в ПМС№239 выделялись деньги, и прораб закупал на оптовке необходимые продукты питания.

Теперь же, несколько лет назад, система поменялась, ОАО РЖД заключила договора с фирмами которые занимаются снабжением ПМСов.

Как вы уже наверно поняли «кулацкая система» выстроенная в ОАО РЖД всё оптимизирует, на всём экономит... в том числе и на нас рабочих и на нашем здоровье.

В нашу столовую поступает дешёвые, поддельные продукты:

Поддельное масло с высоким содержание растительных жиров либо с пальмовым маслом.

Поддельное молоко, также с высоким содержанием растительных жиров.

Мясные колбасные изделия категории «в» и «г»

Мы ишачим в мороз, снег, дождь, холод, жару, превозмогаем усталость, боль, постоянно под открытым небом с сапогами по щебню... а нас ещё при этом и всякой химией и искусственной байдой пичкают вместо настоящей здоровой пищи.

Считаю недопустимым, поставки поддельных продуктов в столовые ПМСов ОАО РЖД.

Если поставляют мясные колбасные изделия, то сардельки и сосиски, варёная и полукопчёная колбаса должна быть только категории «А».

Если поставляют сгущёнку, это должна быть настоящая сгущёнка по ГОСТу без пальмового масла и других растительных жиров.

Если поставляют масло, то это должно быть настоящее дорогое коровье масло из цельного молока.

Тоже самое и с молоком и сыром, продукты должны быть настоящие без какого-либо содержания растительных жиров.

Также должна быть устранена всякая дискриминация в питании по профессиям между машинистами локомотивов и монтёрами пути.

Очень странная ситуация складывается, организация у нас одна ОАО РЖД, профсоюз один РОСПРОФЖЕЛ, живём в одной колонне, ходим в одну столовую. Но почему-то расчёт по питанию в сутки у машинистов по сумме больше, чем у монтёров, то есть монтёры должны есть меньше!

Хотя работаем на одном перегоне, машинист в кабине тепловоза в тепле, 12 часов прошло его сменили, а я сутки на ногах хожу по щебню физически напрягаюсь дождь холод, но я должен есть на меньшую сумму чем машинисты локомотивных бригад!

Считаю, что сумма суточного питания монтёров пути должна быть увеличена до суммы питания машинистов.

V. Учёт рабочего времени при работе разъездного характера

Ознакомившись с:

«Правилами внутреннего трудового распорядка путевой машинной станции №239

в части 5. РЕЖИМ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ И ВРЕМЕНИ ОТДЫХА,

пункте 5.12 Время следования от постоянного пункта сбора (производственной базы ст. Ишаново) к месту производства работ в режиме «окна» рабочим временем не считается. Началом работы считается время явки к месту производства работ в час, определённый графиком выполнения работ по ремонту пути, с момента проведения целевого инструктажа, а окончанием работы — момент освобождения от работы.

Время проезда работников к месту производства работ и обратно не считается рабочим временем, компенсируется выплатой на основании «Положения о возмещении расходов, связанных со служебными поездками работников филиала ОАО «РЖД», постоянная работа которых осуществляется в пути следования железнодорожного подвижного состава или имеет разъездной характер» утверждённого распоряжением от 02.12.2011 года №ЦДРП-663/р.

Обнаружил несоответствие принципа учёта рабочего времени применяя его к работникам, имеющим разъездной характер работы.

В данном пункте 5.12 закреплено два утверждения:

“Время проезда работников к месту производства работ и обратно не считается рабочим временем".

Без какой-либо ссылки на статью трудового кодекса, на какой-либо федеральный закон или иной нормативный документ.

“компенсируется выплатой на основании «Положения о возмещении расходов…”

Со ссылкой на Положение ОАО «РЖД», которое в свою очередь ссылается на ТК РФ, цитирую пункт первый положения: “Настоящее Положение, разработанное в соответствии со статьей 168.1 Трудового кодекса Российской Федерации, определяет единый порядок возмещения расходов, связанных со служебными поездками…”

Ознакомившись с этим Положением ОАО «РЖД» мы не встретим в нём ни одного упоминания о том, что: “Время проезда работников к месту производства работ и обратно не считается рабочим временем”.

Всё что есть в этом Положении это только порядок компенсации расходов работников ОАО «РЖД», связанных с разъездами. Расходы работников регламентируемые этим Положением ОАО «РЖД» делятся на два типа:

1. Возмещаемые по документам. Не облагаются налогом на доходы физических лиц и страховыми взносами во внебюджетные фонды. ОАО «РЖД» возмещает расходы по проезду, расходы по найму жилого помещения, дополнительные расходы, связанные с проживанием вне места постоянного жительства, и иные расходы, связанные со служебными поездками. Расходы должны быть подтверждены соответствующими документами.

2. Фиксированную надбавку за разъездной характер работы. Это форма дополнительного вознаграждения считается частью оплаты труда (рабочего времени сотрудника) и облагается налогами на общих основаниях. ОАО «РЖД» выплачивает фиксированную надбавку: за выполнение работы на линии вне места расположения структурного подразделения филиала ОАО «РЖД» или постоянного пункта сбора; постоянно перемещающимся из-за частой передислокации участка производства работ и выполняющим работы на отдаленных объектах, когда нет возможности ежедневно возвращаться к месту постоянного жительства; суточные за дни временной нетрудоспособности, проведенные вне места постоянного жительства и расположения филиала ОАО «РЖД», структурного подразделения филиала ОАО «РЖД» или постоянного пункта сбора, на которые выдан листок нетрудоспособности, если работник не смог по состоянию здоровья выехать к месту жительства с места расположения объекта работы; и т.д.

Далее ознакомившись со статьёй 168.1 ТК РФ мы также не встретим в ней ни одного упоминания о том, что: “Время проезда работников к месту производства работ и обратно не считается рабочим временем”.

Всё что есть в этой статье ТК, это только порядок компенсации расходов работников, связанных с разъездами. Расходы работников, регламентируемые этой статьёй ТК (168.1) также делятся на два типа:

1. На возмещаемые по документам – не облагающиеся налогом на доходы физических лиц… Работодатель возмещает связанные со служебными поездками: расходы по проезду; расходы по найму жилого помещения; иные расходы, произведенные работниками с разрешения или ведома работодателя.

2. И на фиксированную надбавку за разъездной характер работы – форму дополнительного вознаграждения - которая считается частью оплаты труда (рабочего времени сотрудника) и облагается налогами на общих основаниях. Работникам, постоянная работа которых осуществляется в пути или имеет разъездной характер, а также работникам, работающим в полевых условиях или участвующим в работах экспедиционного характера, работодатель возмещает связанные со служебными поездками: дополнительные расходы, связанные с проживанием вне места постоянного жительства (суточные, полевое довольствие);

Исходя из вышеизложенного.

Пример №1.

Если рассмотреть частный случай, когда путевая колонна ПМС №239 базируется на ст. Ленинск и, например, монтёр решает уехать на рейсовом автобусе в пятницу после работы домой в Кемерово на выходные субботу и воскресение, а в понедельник вернуться обратно также автобусом. То компенсация этой поездки относится к первому типу, не подлежит налогообложению и производится по купленным билетам.

Другой же монтёр, например, в пятницу после работы решает остаться и отработать в субботу и воскресение за двойную оплату. В этом случае ему положена фиксированная надбавка за каждые сутки его проживания вне места постоянного жительства. Эта компенсация относится ко второму типу и облагается налогами на общих основаниях.

Далее перейдём к учёту рабочего времени.

Рабочее время регламентируется Статьёй 91 ТК РФ, цитирую:

Абзац 1. Понятие рабочего времени.

Рабочее время - время, в течение которого работник в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка и условиями трудового договора должен исполнять трудовые обязанности, а также иные периоды времени, которые в соответствии с настоящим Кодексом, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации относятся к рабочему времени.

Статья 57 ТК РФ, Содержание трудового договора

... Обязательными для включения в трудовой договор являются следующие условия:

…условия оплаты труда (в том числе размер тарифной ставки или оклада (должностного оклада) работника, доплаты, надбавки и поощрительные выплаты);

…режим рабочего времени и времени отдыха (если для данного работника он отличается от общих правил, действующих у данного работодателя);

... условия, определяющие в необходимых случаях характер работы (подвижной, разъездной, в пути, другой характер работы);

...Если при заключении трудового договора в него не были включены какие-либо сведения и (или) условия из числа предусмотренных частями первой и второй настоящей статьи, то это не является основанием для признания трудового договора не заключенным или его расторжения. Трудовой договор должен быть дополнен недостающими сведениями и (или) условиями. При этом недостающие сведения вносятся непосредственно в текст трудового договора, а недостающие условия определяются приложением к трудовому договору либо отдельным соглашением сторон, заключаемым в письменной форме, которые являются неотъемлемой частью трудового договора.

Так как работники путевой колонны ПМС №239 имеют разъездной характер работы и постоянное перемещение для выполнения работы на отдаленных объектах – входит в исполнение их трудовых обязанностей, то время нахождения работников ПМС №239 в вахтовом автомобиле, при проезде от временного места дислокации путевой колонны до места производства работ и обратно – входит в рабочее время, это обусловлено трудовыми отношениями работников с работодателем, т.к. разъезды к отдалённым объектам совершается в его (работодателя) интересах.

Также на то, что это время входит в рабочее указывает обстоятельство согласно которому время езды от места временной дислокации до места работ и обратно нельзя отнести ни к свободному времени работника, т.к. он несвободен, не может воспользоваться рейсовым транспортом в нужном ему направлении и не может заняться своими личными делами, ни к времени междусменного отдыха работника, т.к. он не имеет возможности, снять грязную робу, помыться, переодеться в чистое и лечь отдохнуть.

На это же указывает и тот факт что зачастую рабочий день начинается с погрузки инструмента “на окно” перед выездом от временного места дислокации путевой колонны до места производства работ, а заканчивается рабочий день – частичной или полной выгрузкой инструмента обратно по приезду с места работ к месту временной дислокации.

Из вышеизложенного.

Пример №2.

Бригада монтёров выезжает с производственной базы в Кемерово на место работ. Дорога до места работ 2 часа, работа в окно 4 часа, дорога обратно 2 часа. Время в пути входит в рабочее, в табель учёта рабочего времени ставится 8 часов, а разъездные не оплачиваются.

Пример №3.

Бригада монтёров выезжает с производственной базы в Кемерово на место работ. Дорога до места работ 4 часа, работа в окно 8 часов, дорога обратно 4 часа. Время в пути входит в рабочее, в табель учёта рабочего времени ставится 16 часов, плюс оплачиваются разъездные фиксированной надбавкой.

Пример №4.

Бригада монтёров выезжает с Ленинск 2 на место работ. Дорога до места работ 2 часа, работа в окно 4 часа, дорога обратно 2 часа. Время в пути входит в рабочее, в табель учёта рабочего времени ставится 8 часов, плюс оплачиваются разъездные за проживание, удалённое от места постоянного жительства.

Такое положение дел, что во внутреннем трудовом распорядке узаконено, не считать рабочем временем, время в пути с пункта временной дислокации, сбора до места проведения работ и обратно в вагон, по своей сути кабальное.

Если вам доводилось ездить на КамАЗе по пересечённой местности полям и лесам вы поймёте, что это не рейсовый комфортабельный автобус, едущий по шоссе. При езде в вахтовке не расслабишься и не отдохнёшь, при подбрасывании на кочках и ухабах нужно группироваться чтоб не получить травму позвоночника или не разбить себе голову, нужно пребывать в определённом напряжении сил. Да и при езде по ровному шоссе на профиле шин для бездорожья тоже нельзя назвать комфортным. Это время езды из колонны до места работ никак нельзя отнести ни к личному времени, ни к времени междусменного отдыха.