Ледовая трасса «Дорога жизни»
«Ещё не знают на земле страшней и радостней дороги…»
В ходе Великой Отечественной войны город Ленинград стал важнейшей целью для немецко-фашистского командования как крупнейший экономический и культурный центр Советского Союза.
С захватом немецко-фашистскими войсками 8 сентября 1941 года Шлиссельбурга сухопутное сообщение Ленинграда со страной было прервано. Единственным путём продовольственного снабжения города, а также материально-технического обеспечения войск Ленинградского фронта и Балтийского флота оставалось Ладожское озеро.
12 сентября 1941 года на западный берег к Осиновецкому маяку прибыл первый конвой судов с продовольствием и боеприпасами. Так было положено начало водному сообщению Ленинграда с «Большой Землёй».
В октябре, с приближением холодов, началась подготовка к организации транспортного сообщения по льду Ладожского озера. Для решения частных вопросов были привлечены Гидрологический и Дорожный институты, Институт Коммунального хозяйства и другие учреждения. Активно использовались данные о структуре и свойствах льда пресноводных водоёмов, об его упругости, а также о грузоподъёмности слоёв ледяного покрова, полученные до войны советскими учёными.
С 12 по 18 ноября пешими группами и на автомобилях производилась разведка ледовой обстановки. Установили, что наилучшим маршрутом является: деревня Коккорево – банка Астречье – острова Зеленцы – село Кобона.
В газете «Ленинградская правда» (1942, № 113 (8219), 14 мая) впервые написали о создании ледовой дороги:
«На озере тысячи людей строили ледяную дорогу, расчищали путь городу к жизни. Мороз и пурга не принимались в расчёт. Речь шла о судьбе любимого города, о судьбе миллионов ленинградцев. <…> Дорогу разбили на участки, создали ремонтные бригады, в лесах и сёлах появились специальные землянки, где водители в любое время дня и ночи могли разогреть воду и масло для заправки машин. Товарищи, раскреплённые по участкам, следили за движение транспорта, оказывали помощь шофёрам, не допускали образования пробок, значительно сократили простои машин <…> Когда темнело, на озере зажигались огни. На много километров тянулся фарватер из мигающих электрических лампочек: она указывал путь машинам, позволял шофёрам увеличивать скорость <…> Снег заносил дорогу. Круглые сутки дежурили на трассе люди в белых халатах, они жили и спали в палатках, заботливо ухаживали за каждым метром дороги, очищали её от снега».
«Узкая дорожка через Ладожское озеро стала большой дорогой жизни для нашего города. Ледяная дорога! Это подвиг тысяч людей, это волнующая поэма о беспримерном мужестве, стойкости, упорстве защитников осаждённого Ленинграда. По масштабу и замыслу, по смелости осуществления этого замысла никогда не было ничего подобного в истории. Осуществить этот замысел могли лишь люди, сильные духом, уверенные в правоте своего дела».
20 ноября, когда толщина льда была всего 180 мм, из деревни Коккорево к деревне Кобона отправился за продовольствием первый конно-санный обоз. К утру 21 ноября он вернулся обратно на западный берег в Осиновец, доставив 63 тонн муки.
Вечером 22 ноября на лёд вышла первая автомобильная колонна из 60 машин ГАЗ-АА. В тот день в Ленинград было доставлено 33 тонны продовольствия. На следующие сутки – только 19 тонн. Городу же даже при ничтожной норме 125 граммов хлеба на человека требовалось 500 тонн. Чтобы увеличить перевозки грузов и не допустить провала машин под лёд, к грузовикам прикрепляли на буксире сани.
С 29 мая 1942 года в «Ленинградской правде» начали печатать отрывки из книги очерков о ледяной трассе ленинградского писателя Евгения Фёдорова «Дорога в Ленинград». Находчивость и упорство – качества, присущие советскому человеку, отразились в рассказе «Смекалка» («Ленинградская правда». 1942, № 128 (8234) 31 мая):
«Водитель Николай Гончаров вёл свою машину по трассе. От сильного сжатия лёд внезапно загудел, побежала извилистая трещина, и машина провалилась. Она стала тонуть. Произошло это на середине озера. Вскоре на лёд примчались ремонтники. Намётанным глазом они осмотрели место аварии и развели руками:
— Безнадёжное дело! Машина погибла.
Водитель Гончаров был, однако, другого мнения. Он решил спасти свою машину и немедленно принялся за дело. Задувал резкий ветер, лютовал мороз. Водитель не замечал стужи. Он разобрал кузов и доски от него подвёл под машину. Но доски надо было держать, чтобы они подпирали машину. Кто же сделает это?
—Известно кто — мороз!
Гончаров терпеливо стал поливать водой доски и примораживать их ко льду. Он постепенно наращивал лёд и приподнимал понемногу машину. Работа продвигалась медленно, но водитель был терпелив, и он победил. Гончаров вывел машину на лёд, вырубил изо льда доски, снова всё аккуратно собрал и уехал.
Прошло два дня. Гончаров явился в свою часть здоровым, весёлым. Он привёл в сохранности свою машину.
—Кто же тебе помог спасти её? — спросили его товарищи.
Водитель ответил:
—Мороз и смекалка!»
В целях маскировки машины перекрасили в белый цвет, сани и лошадей покрыли светлыми полотнищами, а водители во время движения не закрывали двери, чтобы успеть покинуть погибающую, уходящую под лед машину. Несмотря на все эти меры из четырёх тысяч автомобилей, задействованных в перевозках по льду Ладожского озера, каждая четвертая не вернулась из рейса.
30-километровую ледовую дорогу через Ладогу обслуживали десятки тысяч человек – водители, механики, регулировщики, связисты. По всей трассе, в деревнях, в домах и землянках были расклеены лозунги: «Водитель, помни! Каждые два рейса обеспечивают 10 тысяч ленинградских жителей! Борись за два рейса!».
Учитывая большое стратегическое значение перевозок, осуществляемых по дороге в тяжёлый период блокадной зимы 1941–1942 годах, ледовая трасса вошла в историю как легендарная «Дорога жизни».
Дорога жизни продолжила действовать и зимой 1942–1943 годов. Общее количество грузов, перевезённых в Ленинград по Дороге жизни за весь период составило свыше 1 миллиона 615 тысяч тонн. Эвакуировано из блокадного города было около 1 миллиона 376 тысяч человек.
18 января 1943 года кольцо блокады было прорвано, освобождён Шлиссельбург и южное побережье Ладожского озера. Полное снятие блокады произошло 27 января 1944 года в ходе Ленинградско-Новгородской стратегической наступательной операции.
Блокада Ленинграда, продолжавшаяся 872 дня, стала крупнейшей гуманитарной катастрофой в истории Великой Отечественной войны, символом трагической и героической судьбы простых жителей и военнослужащих, защищавших город, и всего советского народа в целом.
На портале Президентской библиотеки можно подробно ознакомиться с материалами о блокадном Ленинграде:
Статья «Ещё не знают на земле страшней и радостней дороги…»
Коллекция «Оборона и блокада Ленинграда»
Коллекция «Дорога жизни: Запечатленная память Блокады»
Фильм «Дорога жизни»
Виртуальный тур по выставке «Овеществлённая память: оборона и блокада Ленинграда в музейных экспозициях. К 75-летию полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады»
Виртуальный тур по музею «Кобона: Дорога жизни»
Виртуальный тур по уже не существующей экспозиции Государственного мемориального музея обороны и блокады Ленинграда
Виртуальный тур по музею «Невский пятачок»
Виртуальный тур по музею «А музы не молчали…»