ПК "Транспортные системы". Создание современных трамваев
Четыре года назад, в разгар выполнения работ по контракту на поставку трамваев для Санкт-Петербурга, я посетил Невский завод электрического транспорта: именно так называется расположенная в Невском районе Северной столицы площадка одного из крупнейших российских производителей городского электротранспорта. За это время все трамваи для нашего города были поставлены. Что же сейчас собирает завод? Рассмотрим далее.
При входе на предприятие нас встречают опытные образцы техники: электробус «Пионер», особенностью которого является необычное место размещения аккумуляторов.
Неподалеку от него расположен экспериментальный трамвай «Варяг». Обе секции располагаются на двух неповоротных тележках. Именно такая конструкция позднее и вызвала проблемы при обкатке.
Сборочный цех
Зайдем в первый цех. Сюда поступают готовые и окрашенные кузова трамваев, которые производятся на других площадках.
Сотрудники размещают электрооборудование, устанавливают двери, сиденья и прочие комплектующие. По мере готовности трамвая он продвигается все дальше, освобождая место для старта работ над новым кузовом.
В завершение трамвай ставится на низкопольные тележки - вместе с переносом оборудования на крышу это позволило сделать комфортный для пассажиров уровень пола.
Сейчас здесь производятся "Львята" для Самары (в рамках контракта на 71 новый трамвай) и для Москвы. На последних устанавливаются накопителями энергии, которые позволяют проезжать часть маршрута на автономном ходу. После подключения контактной сети заряд восстанавливается за считанные минуты.
Испытательный цех
Судя поступают собранные трамваи из предыдущего цеха. Специалисты проверяют высоковольтные и низковольтные цепи, работоспособность информационных и бортовых систем.
Одним из ключевых этапов испытаний является проверка на водонепроницаемость трамвая. В течение нескольких часов специальное оборудование "поливает" трамвай на всем его протяжении. При выявление течи, выполняется поиск и устранение дефекта, после чего производится повторное тестирование.
Испытательный цех позволяет испытывать не только трамваи с привычной шириной колеи (1520 мм), но и особые. Так, специально для испытания калининградских "Корсаров" (1000 мм) обустроен третий рельс.
После испытаний трамваи отправляются на обкатку. Каждый заказчик в техническом задании указывает сколько километров должен проехать транспорт перед приемкой. Для этих целей на территории завода обустроен обкаточный путь.
Остановимся на любопытных деталях в испытательном цехе
- Именно там сейчас находится уникальный пятисекционный трамвай "Воевода". После успешного прохождения испытаний на Юго-западе Северной столицы он вновь вернулся на завод.
- "Львята" для Самары могут работать по системе многих единиц. Для этого усиливается рама и оборудуются дополнительные разъемы на крыше для соединения с "ведущим" трамваем.
- Ящик в конце московских "Львят", на который многие обращают внимание при попытке сесть в кресло, хранит сцепное устройство, которое при необходимости может быть задействовано для буксировки вагона.
4 Интересный факт о московских блоках usb-разъемов. Они все на «сигнализации». То есть если вандалы будут вырывать блок, то у водителя на мониторе в отдельном разделе со схемой размещения оборудования будет показывается красным, с каким конкретно происходит что-то нехорошее.
Огромное спасибо за приглашение @urban_journal и @pc_transportsystems за интересную экскурсию.
Telegram: t.me/poromulus
Чат: t.me/poromuluschat
ВКонтакте: vk.com/poromulus