Metro facts. Часть 3
А может лучше над?..
Мы почти уверены, что вы не знаете, что российский инженер Пётр Иванович Балинский ещё в 1901 году предлагал возвести в Петербурге метро? Надземное. Обошлось бы его строительство по меркам начала XX века в 190 млн рублей.
Несколько лет Пётр Иванович, опытный инженер путей сообщения, трудился над проектом надземного Петербургского метро. Он разработал шесть городских линий общей протяжённостью 172 км, включая две большие кольцевые трассы, сооружение 11 крупных мостов, а также насыпей и эстакад высотой от 5 до 10 м.
Уже в начале XX века городская застройка Петербурга с трудом позволяла даже мысленно допустить возможность строительства эстакад вдоль, пусть и широких проспектов, но среди плотно «поставленных» доходных домов? Сложно представить, что стало бы с ценами на жильё, которое напрямую зависело от этажности и вида за окном. Сложно также представить, сколько перестроек пришлось бы осуществить, чтобы в полной мере реализовать безопасное надземное метро. Возможно, именно поэтому художники-акварелисты, рисуя проектные образы метрополитена в Петербурге, располагали сюжет архитектурных фантазий на несуществующих городских магистралях.
Нужно больше дверей!
Зачем на станции «Московская» установлены дополнительные двери, помимо соответствующих дверям вагонов?
Отдельно стоящие двери на «Московской» выполняют важную задачу – обеспечивают доступ с платформы в тоннель. При случае, например, эвакуации у этих дверей устанавливаются так называемые сходни – по сути небольшая лестница, предназначенная для спуска пассажиров и сотрудников метрополитена на пути или, наоборот, их подъёма на платформу.
И резонно возникает вопрос: «А почему на «Московской» такие «технические» двери есть, а на «Гостином дворе», например, нет?» Дело в том, что подземный зал «Московской» является самым длинным среди закрытых станций типа горизонтальный лифт. Длина платформы была увеличена из-за того, что выходы на поверхность сделаны на разные стороны Московской площади. На станции смонтировано 52 двери (по 26 на каждой стороне платформы), отделяющие тоннели от центрального пассажирского зала. 48 створок используется для организации посадки и высадки пассажиров из вагонов, а оставшиеся четыре закрыты и предназначены как раз для эвакуационных нужд в рамках гражданской обороны. А на других станциях закрытого типа эвакуационные задачи выполняют те же двери, которыми каждый день пользуются пассажиры и которые установлены по краям платформы.
Что не так с этим табло?
Почему на электронных табло в новых вагонах расстояние между одними станциями обозначено короткой чертой, а между другими – длинной?
Можно предположить, что продолжительность черты между станциями на электронном табло зависит от длины соответствующего перегона. Да, мысль логичная, но все не так просто.
Линейное электронное табло маршрута движения, установленное в новых вагонах, в основе имеет специальный модуль со световыми сигналами. Его можно перепрограммировать и, соответственно, перераспределить количество сигналов в электронном «перегоне» между станциями. И если в будущем на линии откроются новые станции, метрополитен сможет без замены модуля изменить информацию на табло. Понадобится лишь задать новые параметры в системе и обновить наклейки с названиями. К слову, от того насколько длинное у станции название зависит и необходимое ей пространство на наклейке. Сравните, например, сколько печатного места занимает «Беговая» и сколько «Площадь Александра Невского 1». Более того, длина черты между станциями «Рыбацкое» и «Обухово» короче остальных, хотя в действительности это самый длинный перегон в Петербургском метрополитене – 3620 метров.