Давид Иванович Шваненберг
Капитан Давид Иванович Шваненберг
Давид Иванович Шваненбнрг – капитан русского флота, вольный шкипер, именно он был причастен к одному из важнейших событий в истории судоходства на Енисее – возглавил плавание 1876-1877 годов от Енисейска до Петербурга на шхуне «Утренняя заря». Финансировал эту экспедицию и вёл строительство шхуны золотопромышленник М.К. Сидоров.
Давид Иванович имел большой опыт плаваний в северных морях. Был шкипером на Балтийском море, принимал участие в гидрографических работах на Белом море, ходил по Северной Двине, начал осваивать Печору. Участвовал в боевых действиях во время Крымской войны в 1854 году, когда русский флот был блокирован Англией и Францией.
«Северное сияние»
После тщательного осмотра, шхуна «Северное сияние» была спущена на воду. Экипаж шхуны: капитан-вольный шкипер – Д.И. Шваненберг, штурман Густав Нуммелин, фельдшер, он же повар, Чесноков, матросы Табуркин и Кротов и зоолог Зальберг. Трюмы были нагружены ценными коллекциями минералов и руд для Петербургского и Московского университетов, а также образцы древесины, животных, обитающих в приенисейской Сибири.
Шхуна «Северное сияние» успешно дошла до Дудинки, погрузив в Курейке графит, но здесь была задержана помощником туруханского пристава. От капитана шхуны он потребовал паспорта, визу на проезд Карским морем в Европу, хотя Шваненберг уверял, что визы получит в Архангельске. В конце концов, всё обошлось благополучно.
Для ускорения продвижения шхуны Шваненберг заключает договор в Дудинке с купцом Сотниковым, который должен отбуксировать шхуну до Гольчихи. Однако, дойдя до мыса Толстый нос, Сотников поворачивает к берегу, объясняя это необходимостью отслужить молебен на могиле Святого Пимена. Буксировать шхуну дальше купец отказался, и капитан Шваненберг принимает решение идти далее под парусами. В Енисейском заливе их встречают сильные северные ветры и холод, начинается ледообразование. Попытка вернуться на Толстый Нос не увенчалась успехом, и Шваненберг останавливается на зимовку у Бреховских островов. Условия были невероятно тяжёлыми, спастись удалось не всем, часть команды погибла от холода и болезней. И лишь в конце июня капитан с матросом Кузиком первым пароходом вернулись из Дудинки.
Новое плавание. «Утренняя заря»
Не сразу капитан смог вновь встать за штурвал. Поиски нового судна заняли много времени, да и потребовали вложений. Шваненберг приобретает шхуну «Ибис» у английского коммерсанта Сибома, а парусное вооружение – у капитана Иосифа Виггинса – севшего на мель и брошенного парохода «Темза».
На шхуну «Ибис» прибывает корабельных дел мастер П.А. Бойлинг. Он выдаёт на шхуну новые документы с названием «Утренняя заря». Под российским флагом судно, не теряя времени, поднимает паруса и держит курс на Гольчиху. Оттуда шхуна «Утренняя заря» вышла 9 августа 1877 года. Предстояло на совершенно не приспособленном для дальнего плавания судёнышке преодолеть Карское, Белое, Баренцево моря, обойти Скандинавию, зайти на Балтику, добраться до Петербурга и доставить в целости и сохранности ценнейшую коллекцию.
В этом путешествии произошли весьма неожиданные и приятные встречи. Одна из них случилась в начале плавания на выходе из Енисейского залива. Это был немецкий пароход «Фразер». При сближении суда остановились на встречных курсах. Капитан парохода «Фразер» Дальман был очень удивлён, когда узнал от капитана Шваненберга о цели плавания шхуны «Полярная звезда», но когда он познакомился со шхуной, он выразил своё впечатление возгласом: «Вы с ума сошли! Оставьте свою безумную идею идти в такое сложное плавание на таком судёнышке с горсткой экипажа». Предложил доставить груз и экипаж в любой порт Европы. Капитан Шваненберг поблагодарил своего коллегу, но отказался. На прощание команда парохода «Фразер» подарила смельчакам ветчину и кофе, а они – свежую рыбу.
Ещё одна памятная встреча для путешественников произошла при заходе в норвежские территориальные воды. На береговом посту крепости Вардж обнаружили двухмачтовую шхуну, не похожую на суда, которые привыкли видеть норвежские наблюдатели. Комендант крепости направил дежурный корабль для опознания. Пограничный офицер поднявшись на борт неизвестного судна, потребовал встречи со шкипером. Ему навстречу вышел Шваненберг, и, на английском языке, объяснил, кто они, откуда и куда следуют. Удивлению и восхищению морского офицера не было предела, и он, вопреки правилам, взял шхуну «Утренняя заря» на буксир и отбуксировал её в порт. Капитану даже не разрешили следовать под парусами, а буксировали из порта в порт Норвегии без всякой оплаты.
В столице Норвегии Осло пришлось задержаться на 11 суток по просьбе населения, в честь отбытия шхуны дали салют четырьмя выстрелами из пушек. Достигнув Гётеборга шхуна была встречена корреспондентами газет, там же, в честь экипажа, был дан банкет, на котором присутствовали шведские моряки. Они уговорили Шваненберга не следовать через пролив Каттегат, а вглубь Швеции знаменитым Гётеборгским каналом через систему озёр. Значительно сократив расстояние, через 5 дней шхуна вышла в Балтийское море вблизи Стокгольма. Здесь, в Академии наук, произошла встреча знаменитого исследователя Арктики Норденшёльда с экипажем шхуны «Утренняя заря».
Итоги путешествия
19 ноября 1877 года шхуна «Утренняя заря» с поднятыми флагами бросила якорь у причала таможни на Васильевском острове, а 22 ноября моряки Балтики в зале морского музея устроили в честь прославленного экипажа обед. 26 ноября 1877 года состоялось собрание Общества содействия русскому мореходству по итогам плавания шхуны «Утренняя заря». 7 декабря Русское географическое общество провело заседание, где, кроме докладов, демонстрировались экспонаты, доставленные с берегов Енисея.
Источник информации: книга И.А.Булавы « Капитаны великой реки» (2013).