Александр Васильевич Зверев
КАПИТАН АЛЕКСАНДР ВАСИЛЬЕВИЧ ЗВЕРЕВ
Александр Васильевич Зверев родился 4 января 1948 года в селе Саргаш Боградского района, Хакасия, в семье агронома. Отец его был человеком весьма предприимчивым. В начале 60-х гг., когда по всей стране поля засеивались кукурузой, он, понимая, что из этой затеи ничего хорошего выйти не может, засеял поля пшеницей, а оградил их кукурузой лишь со стороны дороги. Сначала ему сделали выговор за своеволие, а после, (когда кукуруза во всех полях засохла), наградили орденом Ленина за небывалый урожай.
Отец хотел, чтобы Александр поступил в Абаканский политтехникум, однако сын, против родительской воли, уехал в Красноярск, чтобы поступить в речное училище. Но в самом начале пути его ждало разочарование, – к тому моменту приёмные экзамены уже кончились. Однако его рвение, желание учиться и быть причастным морскому делу тут же заметил Н.Т. Шкиль, заместитель начальника училища по учебной работе. Услышав о главной беде, – нежелании возвращаться домой, Николай Трофимович отвёл Сашу в СГПТУ-2, а также порекомендовал поступить на вечерне-заочное отделение речного училища.
Уже во время обучения он успел побывать в форс-мажорной ситуации на судне. Вот как это случилось. Первая плавательская практика у Александра Васильевича проходила на пароходе «Н. Крупская». В 11 часов начала прибывать вода, и в месте стоянки парохода образовалась суводь (прим. автора - вращательное движение воды на реке за выступом берега, вдающимся в русло). Баржи на буксире у парохода понесло вверх. Последняя баржа ударила в кормовую часть парохода и он мгновенно опрокинулся вверх днищем. Баржа придавила пароход и он оказался под ней. Частично незатопленным остался только нос парохода.
Александр Васильевич в тот момент отдыхал в кубрике: «Проснулся от грохота падающих предметов, столб воды из иллюминатора сбивает с ног и, ударившись головой, я теряю сознание. Прихожу в себя в кромешной тьме, лежащим на шпангоутах (прим. автора - шпангоут - поперечная связь корпуса судна, идущая по борту и придающая корпусу поперечную прочность). Кругом грохот падающей воды, крики о помощи в коридоре и машинном отделении. Пытаюсь найти выход в этом перевёрнутом мире. Наконец, нащупываю дверь, выбиваю дверную филенку и вылажу в коридор. Здесь так же, как и в кубрике, была воздушная подушка и кромешная тьма. В коридоре оказались в западне, как и я, трое: машинист Дьяков Геннадий Фёдорович, практикант Савченко Константин Иванович, матрос Абушаева Миннехаят Халиповна. В машинно-котельном отделении стучал и звал на помощь машинист Булгаков Юрий Михайлович». Александр Васильевич, обмазавшись солидолом, нырнул и под водой нашёл трап на выход и выходную дверь на палубу.
Форс-мажорные обстоятельства явились следствием повышенного несанкционированного сброса воды в Красноярской ГЭС, который начался утром 27 мая 1965 года. В 11 часов 30 минут вал воды пришёл в Берёзовку. Ниже дамбы образовалась мощная суводь, которая погнала вверх гружёные баржи, одна из которых опрокинула и придавила пароход «Н. Крупская».
Пережитое в тот день никак не повлияло на решение Александра Васильевича стать капитаном. Он успешно окончил в 1966 году ГПТУ-2 и в апреле этого же года уже работал рулевым на дизель-электроходе «А.П. Чехов», капитаном которого был М.Д Селиванов. Одновременно учился на вечерне-заочном отделении Красноярского речного училища. В навигацию 1967 года пошёл уже третьим, а через год – вторым штурманом на дизель-электроходе «А.П. Чехов».
После навигации 1971 года был призван в Советскую армию. После армии вернулся на флот. Работал вторым штурманом на дизель-электроходах, а в 1973 году назначен первым штурманом на дизель-электроходе «Ипполитов-Иванов». Впоследствии был назначен первым штурманом уже на большое судно – теплоход «Михаил Калинин», капитаном которого был В.И. Пятовский.
Во время следования первым рейсом на Игарку в районе Прилукского переката их обошёл теплоход «СТ-719» в полном грузу, в том числе на палубе легковая автомашина. Не прошло и часа, как на пути теплохода «Михаил Калинин» начали попадать тюки с грузом, ящики, спасательные круги с теплохода «СТ-719». Здесь же на берегу они увидели экипаж и пассажиров потерпевшего крушение теплохода. Сделали оборот, приступили к спасению груза. Теплоход «Михаил Калинин» более десяти суток стоял у места аварии, являясь базой для спасения груза и теплохода «СТ-719».
В 1978 году Александр Васильевич был назначен первым штурманом – вторым помощником механика теплохода «ИркутскГЭС», капитан Н. Губич. В конце навигации 1979 года А.В. Зверева назначают механиком теплохода «НовосибирскГЭС». В дальнейшем принимался за разную работу уже на суше, после, - снова возвращается к служению реке, становится первым штурманом – первым помощником капитана на грузовых судах.
В конце навигации 1993 года его назначают механиком – первым штурманом теплохода «Кандалакша», затем капитаном-механиком теплохода «Калининград», капитаном-механиком теплохода «СТ-705», капитаном-механиком теплохода «СТ-716».
Источник информации: книга И.А.Булавы «Капитаны великой реки» (2013).