История судоходства Ижевска
Близится лето, над Ижевским прудом кружат чайки, жители и гости столицы Удмуртии бегут на пляж. Для просмотра панорамы ижевской набережной кто-то выбирает катамаран, а кто-то теплоход, курсирующий между ижевской пристанью и Воложкой.
История судоходства Ижевска длится уже больше ста лет. Первые суда ходили по пруду во времена, когда Ижевск ещё не величали городом. Первый грузопассажирский буксирный пароход «Иж» был спущен на воду в 1902 году, в 1904 году к нему присоединился пароход «Шрапнель». Оба парохода были поставлены в Ижевск от Воткинского завода, оба не справлялись с пассажиропотоком — от желающих прокатится на судне не было отбоя.
Пароход «Иж» в народе часто называли «Ижонок» из-за его небольших размеров. Возможности по перевозке пассажиров на «Ижонке» были ограничены тесной каютой в носовой части. На «Шрапнели» размеры каюты существенно увеличили, но как оказалось, даже её не хватало для всех желающих, и потому в ней размещались лишь особые знатные пассажиры. А для всех остальных отводилось место на палубе или на буксируемых пароходами плотах.
Ещё в 1892 году заводским специалистам удалось ознакомиться с устройством и конструкцией современных речных судов, а низкое качество произведённых в Воткинске пароходов могло послужить предпосылкой к организации судоремонта и судостроения на Ижевских заводах. Чуть позже Ижевские заводы построили как минимум ещё два буксирных баркаса — «Ижевск» и «Мария».
После революции 1917 года, вслед за обновлением идеологии, обновились и имена ижевских судов. «Иж» стал «Красным сплавщиком», а «Шрапнель» — «Свободой». В 1940-е – 1950-е годы, когда проход по плотине пруда перевели на пропускной режим, пароходы стали единственным средством коммуникации через пруд, доставляя в том числе и рабочих к проходной. Из-за сорокалетней активной эксплуатации «Иж»-«Красный сплавщик» ушёл «на пенсию» — был выведен из службы, позже превращён в стоечную нефтебазу, которая вскоре затонула. Цистерны оперативно извлекли из-под воды, а руины парохода засыпали землёй при прокладке дороги вокруг ТЭЦ-1.
Почти на два десятилетия пережила «первенца Ижевского пруда» «Шрапнель»–«Свобода». Застала она доставку на пруд речных трамвайчиков типа «Москвич», и первое время трудилась с ними на равных. Суда возили пассажиров от пристани у Угольных ворот (проходная Ижевского оружейного завода) в Колтому (ныне Октябрьский район Ижевска) и далее на Воложку, останавливаясь на Юровском мысе и у Евдокимовской дачи. По воспоминаниям ижевского краеведа Сергея Николаевича Селивановского, поездки за город на этом пароходе под ритмичный стук колес пользовались большой популярностью. В начале 1970-х бывшая «Шрапнель» была переоборудована в понтон и долгое время находилась у лодочной станции «Ижсталь», числясь на балансе школы № 26.
Начиналась эра новых теплоходов на Ижевском пруду. В 1956 году на воду спустили теплоход «Первомаец», чуть позже ему составил компанию «Юбилейный», а уже с 1970 года от пристани Ижевск до Воложки можно было добраться за 20 минут — с помощью быстроходного теплохода «Заря-65». Через 16 лет его пришлось снять с эксплуатации, так как сильная волна от него подмывала берега и пагубно влияла на подводных жителей пруда.
В 1990-е «Заря» была превращена в кафе «Кораблик» на набережной Ижевского пруда. К 2020 году кафе стояло заброшенным, и на исходе «пандемийного» лета – 31 августа внутри помещения начался пожар. Это был закат «Зари». Руины бывшего теплохода до сих пор находятся на набережной.
В 1972 году в Ижевске появился теплоход «М-221», до этого с 1956 года работал в Перми. А знаменитые «Москвичи» – это теплоходы «Москва-117» (1982 год) и «Москва-181» (1987 год). Первый «Москвич» добрался до Ижевска из Сарапула через Гольяны по автодороге. Это было большое событие для ижевчан – дети и взрослые собирались на улицах города и заворожённо смотрели на новых речных гигантов, доставленных в столицу Удмуртии – в славный город Ижевск с его «морем», пляжем и чайками.
По материалам научных публикации Н.В. Митюкова и данных из открытых источников.