ЧЕЛОВЕК за ПОРТОМ
или почему в Сызрань не заходят большие белые пароходы???
Автор: Сергей СПИЦЫН, краевед-любитель, сопредседатель клуба «КРАЕВЕДЧЕСКИЕ ЗАПИСКИ» при Сызранском музее краеведения.
Первое, что видит путешественник, прибывающий в нашу Сызрань по Волге, это речной порт, а за ним перспективу нашего прекрасного города с его мостами, храмами, крепостными башнями и микрорайонами. Ни один другой волжский город не имеет столь многогранной, одновременно 4-х веков сразу видовой исторической перспективы:
Но увы, причальная стенка нашего пассажирского речного вокзала, которую вы видите на фото, теперь ВСЕГДА ПУСТА. И путешественник, прибывающий к нам со стороны Волги – большая редкость. Проблема ещё и в том, что и сами сызранцы, отсечённые от Волги речным портом и бывшим заводом «Сызраньсельмаш», её почти не видят.
И сами красавцы белые теплоходы в Сызрань, как встарь, давно не заходят. И даже с трудом верится, что это когда-то было:
Друзья, проблема созрела и грозит перезреть. После долгих лет медленного умирания, ЖИЗНЬ ВОЗВРАЩАЕТСЯ НА ВОЛГУ, но увы, идёт мимо Сызрани. Да, да потому что уже ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ молодых, считающих себя волжанами сызранцев никогда (НИКОГДА, Карл), даже издали, не видели большого белого парохода.
Вот тот же самый белый красавец-теплоход «ХИРУРГ РАЗУМОВСКИЙ», что виден на предыдущем старинном фото в наши дни. И он модернизирован недавно, даже 4-я палуба на нём надстроена:
Приписан он к Перми, но в круизы ходит до Астрахани и в 2022 г. он пройдёт МИМО нашего речного порта 12 раз!!! А всего с апреля по октябрь только из Самары планируется организовать 1452 круиза. Но даже те из них, что будут проводиться на небольших с малой осадкой на 2-х палубных теплоходах, не зайдут в наш речной порт. Скорее всего, просто по причинам, от этого же порта зависящим. В 2017-2018 гг., во всяком случае, сызранцам ещё обещали, что «Сызрань будет принимать круизные суда»,
а теперь уже и обещать перестали. А для Сызранской администрации и думы «Волжско-портового» вопроса, по-моему, вообще НЕ существует.
Далеко не так дело обстояло во времена стародавние, почти былинные. 150 лет назад жизнь кипела на Волге у Сызрани. Я рассказывал об этом в своих заметках:
Но и лично моя, далеко не короткая жизнь была во многом связана с Волгой-матушкой. Вот одна из моих первых детских фотографий на буксире «Карп» в районе современного городского пляжа, это примерно 1955 г.:
А это современное фото. На том же месте я рассказываю сызранским краеведам и музейным работникам о той Волге, которую знал и помнил всю свою жизнь:
Ещё дошкольником я ходил по ней в Ульяновск ещё на колёсном пароходе. Дважды поднимался до Москвы уже на теплоходе. На шлюпке ходил в Волгоград. Годами пропадал на рыбалке на Паньшинских островах, даже плотогоном удалось побывать. Был я и юнгой на яхте у маститых сызранских яхтсменов. Но увы, хорошего матроса из меня не получилось, и я пробыл в юнгах до старости:
Но как повара-кока меня хвалили, и мою стряпню ели с удовольствием...))))) Даже двуногим Окороком прозвали (вспомните одноногого кока Джона Сильвера по прозвищу Окорок из «ОСТРОВА СОКРОВИЩ»).
Всего и не расскажешь. Но один эпизод из моей биографии, характеризующий Волгу, как очень значимую тогда транспортную артерию России, всё же расскажу.
13 августа 1975 г. состоялась моя свадьба, одна на всю жизнь с единственной женой Людмилой. И после неё мы решили удрать от многочисленных каждый день приходящих похмеляться друзей и родственников. 16 августа мы решили просто удрать от них – уплыть на рейсовом теплоходе в сторону Москвы. Но на пристани за билетами стояла толпа человек 60 и не только у касс. Столпотворение было почти такое же, как на вокзале перед отходом самарской электрички.
Но в отличие от электрички, на каждый приходящий теплоход давали всего 2-3 билета. Ходили они тогда и днём и ночью по расписанию с промежутками в 2-3 часа. И перспектив дождаться очереди в разумные сроки практически не было.
Старший на пристани начальник, которого я нашёл, проникся проблемой и посоветовал мне обратиться прямо к капитану теплохода и даже распорядился, чтобы меня пропустили на первый же подошедший к пристани теплоход. Так я проник на святая святых любого судна – капитанский мостик. Кто не знает, на фото он на верхней палубе теплохода справа и слева от центрального рулевого отсека. И капитан с него руководил швартовкой судна (фото с интернета):
Рассказал капитану всё, показал свидетельство о браке от позавчерашнего дня, и он тоже проникся и сказал, что у него свободных кают нет, но одна 2-х местная с иллюминатором и под палубой каюта освободится в Ульяновске, и если мы согласны вечер и ночь просидеть на палубе, он нам её там отдаст.
Конечно же мы согласились, и вскоре отчалили. Вот наши фото сразу после отхода от Сызранской пристани. На них за Людмилой панорама Сызрани, за мной Кашпирская гора:
Я до сих пор БЛАГОДАРЕН ТОМУ КАПИТАНУ за ту незабываемую волжскую звёздную ночь))))) И за всю «медовую неделю» плавания до Москвы тоже:
Дааааа, старые времена, друзья, – ВСЕГДА добрые времена.
Даже во 2-й половине 20-го века перевозки по Волге (и не только пассажирские) были очень важны. Для того чтобы как можно раньше начать навигацию (для сухопутных, кто не знает – так называется начало движения судов по воде) специальный речной ледокол по весне колол лёд на фарватере (это так называется речная дорога для прохода кораблей по воде).
Зимы тогда были много холоднее и длиннее и лёд гораздо толще, и часто ледокол не осиливал его сломать. Тогда лёд взрывали. Об этом предупреждали по радио, и все мы мальчишки бегали на Волгу на это смотреть. Вот примерно так всё это выглядело, как здесь изображено:
Для народного хозяйства СССР тогда был важен каждый день навигации, и уже с середины апреля по Волге шли суда. Сначала баржи и сухогрузы, затем танкера и пассажирские теплоходы, и наконец, гигантские плоты, на одном из которых я в 1967 г. спустился вниз по Волге:
На всей Волге тогда стояло столпотворение и она выглядела примерно вот так:
ЕЩЁ бы!!! Ведь водный транспорт, как ни крути, самый дешёвый вид транспорта. 3а 5 суток того свадебного заплыва в Москву билет стоил ВСЕГО 24 руб. И не случайно, что на пристани за билетами тогда стояло столько желающих.
НЕ хочу повторяться – о всех перипетиях тогдашней бурной волжской сызранской жизни можно прочитать в моих статьях «Гибель сызранской Атлантиды» и «Главная тайна особняка купца Стерлядкина»:
https://www.syzran-small.ru/news-47894
https://vk.com/@oldsyzran-glavnaya-taina-osobnyaka-kupca-sterlyadkina
Но в начале лихих 90-х Волга значительно опустела, потому что криминальный бизнес начал делить межу собой порты, причалы корабли и баржи. Все хотели с неё что-то иметь и не хотели о ней заботиться. В результате момент, когда сравнительно недорого можно было ликвидировать начавшиеся образовываться мели, был упущен.
И Волга стала вот такой пустой и почти никому ненужной (фото сделано с Батрацкой горы в сторону СНПЗ и Кашпира примерно в 1992 г.):
Мели на Волге были всегда. Вспомните хотя бы знаменитую мель из старинного к/ф «ВОЛГА-ВОЛГА», но налетали на них лишь из-за вот такой вот как в фильме безалаберности. Сделайте погромче и улыбнитесь, друзья, – это песенка про мели из этого фильма:
А это кадр из того же фильма – «Севрюга» села на мель:
Но сам волжский фарватер был глубок и широк. Он был безопасным, т. к. хорошо обслуживался бакенщиками, каждый вечер зажигавшими на нём фонари, горевшие всю ночь:
Периодически проводилась и расчистка фарватера. В последний раз такая расчистка в Сызрани у пассажирской причальной стенки проводилась земснарядами где-то к концу 90-х ещё при В. П. Янине.
Кто не знает, земснаряд – это такой довольно большой корабль, который высасывает со дна песок и/или углубляет русло реки. Вот он (если кому интересны подробности – спрашивайте, я расскажу):
Но через 10-12 лет проблемы вновь возникли и стали накапливаться проблемы с обмелением. Об этом с 2008 г. говорит и пишет один из старейших сызранских яхтсменов Александр Свечков. Предсказания старого речного волка сбываются в точности – противоположный песчаный берег залива реки Сызранки размывается её течением и «съезжает» на фарватер напротив пассажирских причалов, обмеляя его. Это видно уже прямо с космоса:
Глубокие места (более тёмная вода) ещё есть вдоль самой причальной стенки, а чуть к середине залива – мельче (там вода светлее). И подход-отход крупного пассажирского судна есть задача, связанная с риском сесть на мель или врезаться в мост.
Но не всё потеряно, друзья, – видите большую баржу у грузового причала справа??? Её осадка никак не меньше, чем у крупного речного теплохода, и пришвартована она буквально в 150 м от пассажирской причальной стенки.
Это говорит о том, что углублять нужно не такой уж и большой участок акватории, что вполне возможно как и в 90-е годы. Но речной порт на себя эту задачу брать не хочет и всячески увиливает от её выполнения, забалтывая и оттягивая даже прямые распоряжения губернатора. А городская администрация и дума вообще как в рот воды набрали, и как будто Волга рядом с Сызранью уже и не течёт вовсе:
Расчёты объёмов и стоимости работ вряд ли производились или, во всяком случае, НЕ разглашаются, но впечатление, что это безумно дорого и страшно сложно, искусственно создаётся. Все ответственные лица уже который год что-то МОНИТОРЯТ, ЛОГИЗИРУЮТ, ЛОКАЦИРУЮТ, АГЛОМЕРИРУЮТ и даже ДЕТАЛИЗИРУЮТ. Вот один из многочисленных образов работы этой бюрократической машины:
Вопрос этот надо выяснять и действовать НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО!!! Иначе Сызрань опять окажется за порт… … э-э-э… за бортом прогресса.
Потому что после долгих лет спячки, уныния и запустения Волга НАКОНЕЦ-ТО просыпается:
— в некоторых местах (например, в Н. Новгороде и Саратове) уже ведутся дноуглубительные работы, на фото дно углубляют не земснарядом водным экскаватором):
— Даже небольшие города готовятся к приёму больших волжских теплоходов и вкладывают в развитие своих пассажирских портов немалые деньги (Козьмодемьянск, например, – 300 млн руб.):
-- А ГЛАВНОЕ, возрождается волжский пассажирский флот. По Волге уже ходит гигант-красавец «МУСТАЙ КАРИМ», детище отечественного судостроения. (Обратите внимание на вставку, друзья, – прозрачная раздвижная стена кают там просто выходит на реку):
Кстати, осадка этого гиганта всего лишь 3 м.
— Как и ранее упоминаемый «Хирург Разумовский», отремонтированы и модернизированы многие теплоходы проекта 588, построенные в Германии в 1955-1961 гг. Они стали настоящим украшением Волги, чего сызранцы, увы, могут видеть пока лишь на фото (надеюсь, что ПОКА). Вот один из этих красавцев – модернизированный теплоход «А. ТОЛСТОЙ». Уж ему-то сам Бог велел в Сызрань к землякам заглядывать:
Старожилы должны его помнить – в старые добрые времена он будучи ещё 3-, а не 4-палубным, часто заходил в Сызрань под именем «Н. ГАСТЕЛЛО». Его осадка, кстати, всего лишь 2,7 м.
— Есть суда и поменьше. Например, 2-палубный теплоход «Василий Чапаев» имеет осадку всего 1,34 м, но и он способен привезти в Сызрань 160 гостей с деньгами. Именно он заходил к нам последним в 2017 г. Но теперь даже такие суда наш порт к своим причалам НЕ подпускает:
— Судостроительный завод «ВЕРФЬ БРАТЬЕВ НОБИЛЬ» в Рыбинске начал выпуск и грузовых судов для Волги длиной до 140 (!!!) метров:
И всё это возрождает Волгу уже СЕЙЧАС
Но пока на региональном уровне мы уже лет 5 слышим только одни обещания типа «СЫЗРАНЬ БУДЕТ ПРИНИМАТЬ КРУИЗНЫЕ СУДА»:
Между тем в Сызрани есть что показать не только россиянам, но и иностранцам. Помимо всем Сызранцам известных уникальных достопримечательностей типа Спасской башни и красивейших особняков ул. Советской и новой набережной:
У нас есть, например, наша древняя, но ДЕЙСТВУЮЩАЯ гидроэлектростанция, построенная ещё по плану ГОЭРЛО:
Есть чудом сохранившаяся КАМЕННАЯ (её первый этаж ещё цел), водяная мельница, упоминаемая в документах 1770 г., по-моему, вообще единственная в России … ))))) Сзади она гораздо больше, чем спереди.
Есть даже ДЕЙСТВУЮЩЕЕ в старинном здании паровой мельницы мукомольное производство:
И вообще, как говорится, «Есть, Есть, в Сызрани ВСЁ есть», даже висячие мосты и памятник Робинзону КРУЗО:
Я уж не говорю о местах, находящихся в шаговой экскурсионной доступности от Сызрани, – там даже капища древним богам есть, куда даже деньги приносят:
На все эти объекты уже существуют или организуются экскурсии.
Но если дело так, как сейчас, пойдёт и дальше, то Сызрань как Волжский прекрасный город просто забудут, всё обмелеет, заболотится, засохнет и пойдёт по сказке о Золотой рыбке Пушкина А. С. с тем же печальным итогом:
Так и будет, если сызранская общественность, дума, администрация активно не включатся в процесс, перестанут, наконец, отмалчиваться и бегать от проблемы.
Считаю, что начать стоит с заседания думы с такой повесткой. Ведь именно наших избранников в 1-ю очередь должно беспокоить будущее города. И не надо откладывать — призрак той старухи в песках с разбитым корытом должен навсегда уйти с сызранского горизонта …))…))), чуть не сказал причала. А собравшееся здесь краеведческое сообщество должно всемерно помочь любимому городу в этом деле.
…Ну и в заключение, как всегда, друзья, традиционная ВИШЕНКА НА ТОРТЕ. Я думаю, что это время придёт и для Сызрани – «и провожают пароходы совсем не так как поезда»:
и… СЫЗРАНЬ прощается с «ИЛЬЁЙ МУРОМЦЕМ», 1960-е годы. Хочется верить, что не навсегда – ветеран снова в строю (обратите внимание на толпу народа на этажах самой пристани):
С уважением,
всегда ваш
Сергей СПИЦЫН
____________
Правка: Юлия Эберт «Старая Сызрань»