Была ли Сызранка в старину СУДОХОДНОЙ?

Раздел «БЕЛЫЕ ПЯТНА СЫЗРАНСКОЙ ИСТОРИИ»

Автор статьи: краевед-любитель Сергей Спицын, сопредседатель клуба "Краеведческие записки» г. Сызрани

Многие пожилые сызранцы ещё помнят нашу Сызранку до её затопления в 1968 году водами Саратовского водохранилища. Напротив кремля летом она была вот такой – воробью по щиколотку:

Но это вовсе не означает, что такой она была ВСЕГДА. И я думаю, что экспонат нашего музея – старинный струг времён Петра I, стоящий рядом с частоколом сызранского кремля, имеет очень большие основания на достоверность.

Воевода Козловский в своём 17-м веке просто не стал бы строить КРЕПОСТЬ Сызран в таком опасном для нападения кочевников месте.

Ведь они могли бы её просто-напросто сжечь быстрым внезапным конным наскоком со стороны Засызрана своими огненными стрелами, если бы этому не мешала протекавшая там тогда ШИРОКАЯ Сызранка.

Что, собственно говоря, и случилось с соседней крепостью Кашпир. Эту построенную на открытом в сторону степи месте крепость крымские татары и казаки в 1717 г. сожгли до тла.

ВОПРОС о судоходности СЫЗРАНКИ в старину далеко НЕ праздный ещё и потому, что именно он во многом определяет уклад и образ жизни сызранцев на протяжении более 2-х веков - вплоть до массовой замены водных перевозок перевозками автомобильными и железнодорожными.

Сызранские старожилы ещё помнят, что Волга и пристань от центра города (кремля и базара) были весьма далеко – по прямой 3,82 км по протокам, оврагам и болотам. Карта 1-й половины 20-го века.

Волга, в которую Сызранка впадала тогда, была главной путеводной артерией России. Всё, что только могли ВОЗИТЬ по воде – ВОЗИЛИ ПО ВОДЕ, и этот факт ещё удалось успеть зафиксировать на фото:

Единственной альтернативой водным перевозкам были тогда перевозки на телегах по ухабам то грязных, то пыльных дорог:

Такие перевозки избегали как только могли, потому что перевозка груза свыше 400-500 кг по ухабам и оврагам дорог тех лет была большой проблемой. Вот посмотрите, например, на какие ухищрения шли в те годы для перевозки литых стволов от пушек – их возили не НА, а ПОД телегами, которые имели специальные подъёмные устройства:

В это трудно поверить, друзья, но даже пушки с Демидовских уральских заводов в Москву и Петербург (поперёк всей страны!!!) во времена Петра I умудрялись возить на плотах и барках по воде рек Чусовой, Белой, Уфе, Вятке и Каме, несмотря на наличие уже тогда Уральско-Сибирского тракта (сейчас федеральная трасса М 5, проходящая мимо Сызрани). И путь этих ЖЕЛЕЗНЫХ КАРАВАНОВ более 1000 км пролегал по Волге:

1-й «ЖЕЛЕЗНЫЙ КАРАВАН» был отправлен в 1703 г. и вёз больше 1000 пудов кованного железа и 350 шт. пушек. Представьте, друзья, кучу из 350-ти таких пушек даже без лафетов, просто посмотрев на одну из пушек тех времён, стоящих у нашего музея, и вы сразу поймёте преимущества водного транспорта перед гужевым:

Да и люди даже в 20-м веке предпочитали водный транспорт пыльным дорогам где только можно. Например, знаменитый художник ПЕТРОВ ВОДКИН, раз 10 бывавший в СЫЗРАНИ, в СВОЙ родной Хвалынск и обратно предпочитал не трястись по ухабам эти несчастные 80 км от Сызранского ж/д вокзала до его родного Хвалынска по разбитой дороге, а с комфортом плыть по Волге на пароходе, хотя это и требовало больше времени (см. фото ниже).

На таком же колёсном пароходе мы с мамой в конце 50-х годов по каким-то её делам плавали в Ульяновск. И я поражался тогда комфорту и отделке его 1-го класса. Правда мы ехали в 4-м классом на корме под палубой и кормились всухомятку, т. к. денег на ресторан (он виден за полукруглым окном палубы 1-го класса палубы) у нас НЕ было.

Сейчас это кажется невероятным, но ни нормального шоссе, ни Ж/Д в Ульяновск тогда НЕ было. Что уж там говорить о 17-18 веках. Вот какой витиеватой была тогда дорога к Симбирску (теперь Ульяновску), изображённая на старинной гравюре:

Эти отвратительные дороги вдоль Волги дожили почти до наших дней. По Сызрани до начала 90-х годов легенды ходили о супер ухабах на дороге за Кашпиром. Я проверил эту легенду – ВПЕЧАТЛИЛО. Возвращаясь из Таганрога, я разбил на ней половину купленной там посуды:

И сравните всё это, друзья, с комфортом, который мог на Волге предложить пароход уже 19-го века:

Сейчас проблемы НЕ видно – ведь от центрального рынка до Волги с её речным портом и пристанью в буквальном смысле слова рукой подать по хорошей дороге. НО...

Во-первых, наш речной порт стоит не на Волге, а на Сызранке, которая начиналась вовсе не от Старого моста, как думают многие (читай на карте).

А во-вторых, порт там всего-то каких-то 50 лет, а раньше до него надо было топать или трястись на телегах больше 5-ти км.

Нет, друзья, не строили так в России городов в эпоху Петра I, и не будь Сызранка в те времена более полноводной и проходимой хотя бы для стругов и баркасов, не бывать бы нашей Сызрани на этом месте.

В изученных мною старинных источниках довольно много говорится о реке Сызранке, её истоках, Сызранской луке, протяжённости (150 км), но, увы, нигде нет ни слова о её ширине и глубине. НО кое-какие свидетельства всё же есть.

Например, на одном из самых старых планов Сызрани конца 17 века Сызранка вычерчена довольно подробно и имеет ширину более 30 м.

Что не так уж и мало – ширина нашей, например, главной улицы Советской всего-то 24 м:

Если при такой ширине её глубина была хотя бы 1,5-2 м, то по Сызранке от коренного русла Волги до кремля и находящихся рядом с ним рынков вполне мог дойти струг или баркас, что конечно же способствовало развитию и славе Сызрани как торгового и купеческого города. Возможно даже рынок примыкал прямо к берегу, и торговля велась прямо с воды как на этой картинке:

Один такой баркас, кстати, заменял собой 4-5 телеги вместе с их лошадьми и возницами и загружался прямо со стоящего на берегу склада без всяких промежуточных перевозок.

Кажется, такой рынок-пристань на воде заметен прямо под стеной кремля на старинной гравюре Сызрани 18 века, а сама Сызранка на ней изображена весьма полноводной рекой:

…Про ПРОРАН: так называлась протока, соединявшая Сызранку с Волгой наиболее коротким путём. Она находилась чуть выше пристани в урочище Раково на гигантском острове ЛУГА, о котором мы не раз здесь писали. Я смутно помню её в начале 60-х годов прошлого века. Её же помнят наши здесь товарищи Н. Р. и С. З. (мы здесь с вами обсуждали эту тему). Есть и упоминания о ней конца 19-го века, но довольно путанные, и понять искусственного или естественного она происхождения невозможно, но хочется верить, что наши умные работящие предки прорыли или хотя бы расширили её для сокращения и облегчения пути от Сызрани через Сызранку в Волгу:

Широкая Сызранка в пределах города всё-таки успела попасть на одну из старых, ещё дореволюционных открыток. Это место между будущей ГЭС и старым мостом:

К сожалению, неизвестно, в какое время года сделан снимок. Возможно это весна и разлив, НО, как видите, РАЗЛИВАТЬСЯ ВШИРЬ В ЭТОМ МЕСТЕ Сызранке особенно некуда. И вряд ли и в середине лета она была непроходимой для баркасов, плотов и буксиров.

…Кстати, один мой пожилой знакомый рассказывал, что его отец каждую весну делал из брёвен небольшой плотик, на котором он утром и вечером при помощи шеста добирался через Сызранку НА и С работы примерно в том месте, чтобы не делать пеший крюк. Примерно вот так:

А во время весенних и осенних разливов Сызранка ОДНОЗНАЧНО была глубокой и проходимой даже для довольно крупных судов, что наши умные предки незамедлительно использовали себе на пользу:

Скорее всего, Сызранка, как и большинство небольших рек России, стала мелеть и сохнуть лет 70 назад по 2-м основным причинам: потепления климата и отхода вглубь грунтовых вод, чему есть множество научно обоснованных версий.

Думаю также, что после строительства на ней нашей Сызранской ГЭС площадь испарения воды в её водохранилище увеличилась многократно. Да и воду с него стали спускать дозировано и лишь по мере надобности, и она стала успевать впитываться в дно в русле ниже ГЭС и у кремля.

Старых фотографий широкой и полноводной Сызранки сохранилось довольно много, но вероятность того, что все они сделаны во время весеннего разлива, очень велика. Так что если у кого-нибудь есть старые фотографии Сызранки, пришлите сюда, пожалуйста.

Сохранилась одна почтовая карточка 1909-1913 гг., на которой Сызранка сфотографирована явно в середине лета, и она даже включена в ГОСКАТАЛОГ.РФ, что позволяет НЕ сомневаться в её дате и подлинности. Думаю, что снимок сделан на излучине к современному водохранилищу нашей ГЭС (скорее всего, подъём справа ведёт на Монгору):

Ширина реки на нём метров 30, течение судя по небольшой размытости отражения в воде есть, но незначительное (принял его 0,2 м/сек). Берега НЕ пологие. Современный расход воды в Сызранке по энциклопедии – 13,9 м куб/сек.

ИСПОЛЬЗУЯ несложные расчёты, приведённые в интернете, высчитываем глубину – 2,8 метра, что вполне достаточно для прохода по ней довольно крупных весельных судов типа стругов и баркасов. И наши предки существенно облегчали себе жизнь, плавая по ней в те стародавние времена.

Ну и в заключении статьи, как всегда, ВИШЕНКА на ТОРТЕ:

сызранцам как всегда повезло - наша Сызранка начала мелеть и пересыхать тогда, когда к городу уже были подведены 2 железные дороги, вовсю развивался автотранспорт, а к пристаням и причалам коренной Волги вела мощёная булыжником, прямая как стрела дорога с надёжными мостами, и поэтому экономических последствий это пересыхание НЕ имело...

На фото ж/д мост через Сызранку 1904 г. постройки и его символ – АРТ-ОБЪЕКТ на нашей новой набережной:

Ну вот, пожалуй, и всё, друзья.

С удовольствием выслушаю ваше мнение.

С уважением, Сергей СПИЦЫН