Воздушный бой над Погорелым Городищем. 15 января 1943-го…
Сегодня мы расскажем не совсем обычную историю.
В ней не будет привычного подробного описания полевых поисковых работ и рассказа о поисках родных павших героев Великой Отечественной, речь пойдет о восстановлении исторической справедливости в увековечении одного из многих героических эпизодов воздушных сражений, оказавшегося незаслуженно позабытым.
Началась эта история тоже не совсем обычно, с сомнений…
Однажды наш друг – командир поискового отряда «Звезда» Владимир Стрельников рассказал о найденных в лесу неподалеку от Погорелого Городища отдельных обломках американского самолета. По его мнению, они принадлежат истребителю Киттихаук.
Честно говоря, мы усомнились…
Да, в грозные годы войны в небе над Зубцовским районом советские летчики сражались с врагом не только на отечественных машинах, но и на самолетах, поступавших в СССР по ленд-лизу.
Основную их часть составляли английские истребители Хоукер Харрикейн. Ими в разное время были вооружены многие истребительные авиаполки.
Во время самых ожесточенных воздушных боев в конце августа – начала сентября 1942 года действовала здесь и отдельная группа 153 истребительного авиаполка в составе 10 наиболее хорошо подготовленных летчиков на американских самолетах Белл Р-39 Аэрокобра.
Но вот другой истребитель, с конца 1941 года поставлявшийся из США, - Кертисс Р-40 Томахаук/Киттихаук - цельнометаллический самолет с мощным вооружением из шести 12,7-мм пулеметов Кольт-Браунинг, в наших краях встречался гораздо реже.
Здесь такие самолеты воевали в некоторых истребительных авиачастях зимой 1941-1942 года, и значительно больше их было «по соседству» - в составе ПВО Москвы.
Так сложилось, что об участии таких самолетов в воздушных боях над Зубцовским районом было мало, что известно, а достоверных данных об их потерях наша команда еще не имела.
Но, спустя некоторое время, стало понятно, что сомневались мы зря…
Изучая архивные документы 6 истребительного авиакорпуса ПВО, мы обнаружили весьма подробные описания деятельности его частей, отдельных воздушных боев, а также боевого применения первых радиолокационных станций – отечественных «Редут», «Пегматит» и английской «МРУ-105».
Оказалось, что истребители Кертисс Р-40 нескольких авиаполков ПВО активно участвовали в воздушных боях над Зубцовским районом с начала 1942 года.
В Журнале боевых действий 6 иак ПВО удалось найти сведения о нескольких воздушных боях его летчиков на таких самолетах в «треугольнике» Ржев – Сычевка – Зубцов.
Наше внимание привлекли события 15 января 1943 года, когда в небе над Погорелым Городищем в воздушном бою был потерян истребитель Р-40 и погиб управлявший им летчик 28 истребительного авиаполка майор Гладков.
«…Проведен один одиночный и один групповой воздушный бой.
Израсходовано БК – 248 снарядов ШВАК, 500 патронов Кольт-Браунинг.
Сбито 4 самолета противника, из них: 1 – Ю-88, 1 ФВ-190 и 2 Ме-109.
Погиб в воздушном бою майор Гладков.
Днем 15.1. летчик 34 иап капитан Киселев на самолете МиГ-3, в 13.31, вылетев с аэродрома Алферьево на перехват Ю-88 противника, встретил его и сбил за линией фронта в р-не ст. Осуга /25 км южнее Ржев/.
С целью подтверждения факта сбития летчик 34 иап капитан Киселев совместно с летчиками 28 иап майором Гладковым и сержантом Солнышкиным на самолетах Киттихаук вылетели на место падения Ю-88 противника. Придя в р-н падения Ю-88 на Н=4000 м. летчики спикировали до Н=3000 м., увидели на поляне лежащий Ю-88 и возле него группу людей. В это время капитан Киселев увидел западнее 2 ФВ-190 и отдал команду по радио – вступить в бой с оттяжкой на свою территорию.
Наши истребители, развернувшись, пошли в лобовую атаку. ФВ-190, отклоняясь от лобовой атаки, проскочили с набором высоты. Затем 1 ФВ-190 зашел в хвост самолету Киттихаук, но был выбит капитаном Киселевым и после нескольких очередей был сбит. ФВ-190 упал в р-не Погорелое Городище. В то время, как капитан Киселев атаковал ФВ-190 сидящий в хвосте Киттихаук, другой ФВ-190 зашел в хвост самолету капитана Киселева и поджег его. Капитан Киселев выпрыгнул с парашютом.
Во время воздушного боя, проводимого капитаном Киселевым, появились 3 Ме-110 (так в тексте, очевидно, Ме-109), с которыми вступил в бой майор Гладков. Ведя бой с тремя Ме-110 майор Гладков сбил два Ме-110, которые упали в р-не Погорелое Городище, в то же время самолет майора Гладкова был подожжен 3-м Ме-110.
Майор Гладков на Н=150-200 м. выпрыгнул с парашютом, но был расстрелян пулеметной очередью с Ме-110 противника, в результате чего при операции в госпитале Погорелое Городище умер.
3-й летчик сержант Солнышкин, впервые участвовавший в воздушном бою, растерялся, когда был атакован самолетом противника ФВ-190, в результате чего потерял свои самолеты и возвратился на свой аэродром.»
Командование 6 иак ПВО весьма ответственно подходило к вопросу получения подтверждения побед своих летчиков.
Для этого за линию фронта, к месту вынужденной посадки Юнкерса-88, сбитого капитаном Киселевым, вместе с ним в качестве проверяющего вылетел заместитель командира эскадрильи по политической части соседнего, 28 истребительного авиаполка майор Гладков в паре с сержантом Солнышкиным на истребителях Р-40.
В журнале боевых действий 34 истребительного авиаполка 6 иак ПВО, события 15 января 1943 года описаны более подробно.
«Аэродром Алферьево. 3 АЭ /2 возд. боя/ 1одиночный 1 группа
а) В 13.31 Киселев вылетел на перехват пр-ка, шедшего от Погорелое Городище курсом 90°. Киселев вылетел один, т.к. аэродром был закрыт туманом и видимость была не более 500 м. Цель фиксировалась установкой «пигматит» (РЛС «Пегматит»). Находясь в районе аэродрома на высоте 5200 м., Киселев заметил пр-ка, который шел на Н-8000 м. Ю.З. Княжьи Горы 5-8 км. Киселев догнал его и произвел первые две атаки сзади сбоку сверху по правому мотору и кабине, после которых правый мотор вышел из строя и винт остановился. Киселев перенес огонь на левый мотор, который также был выведен из строя и противник перешел на планирование. Киселев продолжал вести огонь, пока не отказали пушки. Всего произведено 8 атак. Атаки производились снизу сбоку, сверху сбоку-спереди сверху по моторам и кабине. Самолет пр-ка сел с убранными шасси в районе ст. Осуга /25 км юж. г. Ржев/.
Киселев после уточнения падения пр-ка, благополучно вернулся на свой аэродром. Истребитель имеет 1 пулевую пробоину левой плоскости.
Израсходовано 240 снарядов ШВАК.
Капитан Киселев в 15.15 звеном с летчиками 28 иап майором Гладковым и сержантом Солнышкиным вылетели на боевую разведку к месту падения сбитого им с-та.
Подошли на Н=4000 м. внизу на поляне увидели Ю-88 и около него группу людей. Спикировав до Н=3000 м., Киселев слева заметил двух истребителей, оказавшихся Fw-190. Наши истребители развернулись и пошли на свою территорию с целью заманить противника.
Ю-В Зубцова Fw-190 догнали наших истребителей. Киселев дал команду вступить в бой. В это время по пр-ку наша МЗА открыла огонь. Наши истребители развернулись и пошли в лобовую атаку. Fw-190 при обстреле нашей МЗА с разворотом вправо стали набирать высоту, оказались выше наших истребителей на 600 м. и при лобовых атаках проскочили мимо.
Один Fw-190 зашел Киттихауку в хвост, но капитан Киселев атакой, дав по нему две очереди, заставил его выйти из-под хвоста Киттихаука и следующими очередями сбил Fw-190, который вошел в отвесное пике и упал в районе юж. Погорелое Городище. В это время, когда Киселев атаковывал одного истребителя, другой зашел ему в хвост, от огня которого МиГ-3 загорелся и заклинились рули управления. К-н Киселев выпрыгнул на парашюте, затянул несколько секунд. Fw-190 с пикирования обстреливал спускающегося летчика, а затем, набрав высоту, ушел на Запад.
Киселев приземлился около дер. Дмитрово /вост. Погорелое Городище 8 км/, а его самолет упал в 6 км вост. Погорелое Городище. Сам Киселев невредим.
Бой протекал на высоте 2000-3000 м.
С того момента, как Киселев выбил Fw-190 из-под хвоста Киттихаука и атаковывал его, Киттихауков больше не видел. Израсходовано: 200 снарядов ШВАК.
Вывод: в возд. боях капитаном Киселевым сбиты 2 самолета противника: Fw-190 и Ю-88.»
Сразу отметим, что, судя по описанию воздушного боя и расходу боеприпасов, капитан Киселев вел его на очень редкой модификации истребителя МиГ-3, вооруженной двумя синхронными 20-мм пушками ШВАК.
В 1942 году, уже по завершении серийного производства МиГ-3, из задела агрегатов и готовых машинокомплектов было собрано 52 таких самолета с пушечным вооружением.
В воспоминаниях летчиков Великой Отечественной и литературе, посвященной истории советской авиации, немало взаимоисключающих мнений о самолете МиГ-3. Многие считают, что он был хорош лишь на больших высотах, а на малых превращался в неповоротливый «утюг».
Однако, по мнению директора Сибирского НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина, летчика-испытателя Владимира Барсука, в наши дни «поставившего на крыло» несколько реконструированных МиГ-3, управление самолетом легко и приятно, он обладает хорошей горизонтальной и вертикальной маневренностью, но для ведения воздушного боя на средних и малых высотах требует от летчика наличия хороших пилотажных навыков…
Очевидно, именно отсутствие таких навыков у многих, особенно молодых, пилотов начала Великой Отечественной войны и послужило причиной больших потерь этих самолетов и их негативной оценки. В то же время, при всех реальных и мнимых недостатках, в руках опытного летчика этот, безусловно, очень красивый самолет был грозным оружием.
Что же касается модификации МиГ-3 с мощным пушечным вооружением, она, сохранив наилучшие среди советских истребителей высотные характеристики, на тот момент наиболее подходила для использования в качестве перехватчика ПВО для борьбы с бомбардировщиками и разведчиками противника.
В тех двух воздушных боях 15 января 1943 года такой самолет пилотировал капитан Киселев - к тому времени уже признанный ас истребительной авиации ПВО.
Мало того, он был третьим советским летчиком, совершившим ночной таран в годы Великой Отечественной войны!
Родился Виктор Александрович Киселев в Ярославле 31 января 1916 года. По окончании 7 классов и авиационного техникума в Рыбинске, в 1935 года вступил в ряды Красной Армии. Окончил военную авиационную школу пилотов, служил в частях истребительной авиации. Великую Отечественную войну встретил в составе 41 иап.
В боях первых дней войны в районе Могилева он лично бомбардировщик Юнкерс – 88, в группе – бомбардировщик Хейнкель-111 и два истребителя Мессершмитт-109.
В июле, как имеющий боевой опыт, переведен в 34 иап 6 иак ПВО, защищавший небо Москвы.
В ночь с 9 на 10 августа 1941 года в районе Наро-Фоминска, при перехвате бомбардировщика Хейнкель Хе-111, после того. как огнем воздушного стрелка его МиГ-3 был серьезно поврежден, а самолет противника выходил из прожекторного поля, Киселев со второй попытки таранил его ударом воздушного винта по левой плоскости и сбил. Покинув потерявший управление самолет с парашютом и приземлившись, он сумел взять в плен штурмана сбитого им бомбардировщика 53 бомбардировочной эскадры Люфтваффе «Легион Кондор», единственного оставшегося в живых из экипажа Хейнкеля.
О совершенном старшим лейтенантом Киселевым ночном таране в то время писали многие газеты, о нем рассказывал в очерке «Таран», опубликованном в «Красной Звезде» 16 августа 1941 года, знаменитый писатель Алексей Толстой.
За проявленный героизм и мужество, 28 октября 1941 года Виктор Киселев был награждён орденом Ленина.
В дальнейшем им было одержано еще несколько воздушных побед.
19 февраля 1942 года в районе Уваровка в паре с лейтенантом Букваревым встретил 6 двухмоторных истребителей Мессершмитт-110 и 2 Мессершмитта-109. Ме-110 вступили в бой, а Ме-109 ушли на запад.
Киселев, выпустив два РС, сбил Ме-110, который упал в районе Дурыкино.
19 сентября в паре с сержантом Петуховым, прикрывая станцию Волоколамск, по разрывам зенитных снарядов и инверсионным следам заметил 3 бомбардировщика Хейнкеля-111. Произведя три атаки с короткой дистанции по одному из них, израсходовав 150 снарядов ШВАК, сбил его. Хейнкель-111 упал в районе Погорелого Городища.
25 сентября, вновь в паре с сержантом Петуховым, преследовал бомбардировщик и уже над территорией противника, в районе Сычевки, не взирая на огонь зенитной артиллерии, сбил Юнкерс-88, у которого взорвались центропланные баки, и благополучно произвел вынужденную посадку, сохранив поврежденный в бою самолет, в районе Песочня вблизи линии фронта, в расположении наших частей.
4 октября с тем же ведомым, прикрывая участок железной дороги Шаховская – Княжьи Горы, был наведен с земли на разведчик Хеншель-126 в районе южнее Середа. Самолет противника пытался уйти, маневрируя на малой высоте, но после нескольких атак был сбит и упал на территории бывшего Уваровского района Московской области. Киселев произвел посадку самолета, получившего повреждения, в районе Долгинино с убранным шасси.
Героический летчик был награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны II степени.
13 июня 1942 года 160 кинооператоров на всех фронтах и в разных частях СССР вели съемки полнометражного документального фильма, который вышел на экраны страны под названием «Один день войны».
Один из эпизодов этого фильма посвящен выступлению пианиста Эмиля Гилельса на аэродроме 34 иап. Среди других зрителей импровизированного концерта – Виктор Александрович Киселев. На кадрах из фильма хорошо видны готовые к вылету МиГи, некоторые из них – в необычном «тигровом» камуфляже…
С ноября 1943 года капитан Киселев - заместитель командира – штурман 34 иап.
Обстоятельства его гибели покрыты тайной…
Весной и летом 1944 года летчики Московской ПВО столкнулись с использованием противником специальных высотных самолетов – разведчиков Юнкерс Ю-86Р, действовавших на высоте 12 000 метров и более, которые не раз беспрепятственно пролетали над Москвой.
Неоднократные попытки летчиков 34 иап перехватить их были безуспешными.
К тому времени единственные высотные перехватчики советской ПВО – МиГ-3 давно выработали свой ресурс, а у других, хотя и более совершенных, истребителей на большой высоте замерзало и отказывало вооружение, падало давление масла в моторах.
В результате, два самолета полка были разбиты при совершении вынужденных посадок.
По «официальной версии», широко распространенной в литературе и Интернете, 6 июня 1944 года радиолокационными станциями было зафиксировано появление в районе Ржева двухмоторного самолета противника, идущего на большой высоте. На его перехват с аэродрома в районе Клина в паре с молодым летчиком вылетел капитан Киселев.
По радио от него поступило сообщение о том, что атакует обнаруженный Юнкерс-88, и связь внезапно прервалась.
Вернувшийся на аэродром ведомый доложил, что атакуя самолет противника, истребители пошли вниз, пробивая облачность. Выйдя из облаков, он потерял ведущего и вернулся на аэродром.
Из этого боевого вылета капитан Киселев так и не возвратился…
Его долго искали, но безуспешно, но найти место падения его истребителя на изобилующих лесами и болотами просторах Калининской области, где не так давно упали десятки других самолетов, так и не удалось...
Предполагая, что расплывчатое описание места гибели отважного летчика – «район Ржева», может включать и Зубцовский район, мы попытались уточнить обстоятельства последнего вылета капитана Киселева по архивным документам.
Оказалось, что в журнале боевых действий 34 иап, до конца мая 1944 года содержавшем подробные описания происходивших воздушных боев, по неизвестной причине отсутствуют какие-либо упоминания о вылете истребителей полка на перехват самолетов противника 6 июня 1944 года…
В журнале боевых действий 317 истребительной авиадивизии Особой Московской армии ПВО, в состав которой на тот момент входил полк, есть упоминания о дислокации первой и второй его эскадрилий в Клину и третьей – во Ржеве.
6 июня имеется следующая запись – «…самолетов противника в зоне действия ИА не было. 34 иап с аэродрома Ржев произвел один боевой вылет на прикрытие г. Ржев и ж.д. станции. Самолето-вылетов – 2, налет – 0,26 м…»
Однако в нем же, в итогах боевой работы дивизии за июнь 1944 года отмечено – «… 6.6.44 г. с аэродрома Ржев на перехват с-та противника вылетел капитан Киселев /34 иап/, который был направлен в район Ильино. Капитан Киселев с боевого задания не вернулся.
Потери: летчик - /капитан Киселев 34 иап/
самолетов – 2 Ла-5 /34 иап/
Израсходовано 100 снарядов ШВАК…»
Судя по описаниям боевых действий полка в мае 1944 года, населенный пункт Ильино располагался к западу от г. Белый. Как мы предполагаем, это поселок Ильино Западнодвинского района.
Но вот с чем связаны противоречивые сведения о событиях 6 июня 1944 года в документах полка, дивизии и Московской отдельной армии ПВО, пока остается загадкой…
Воздушный бой происходил вне зоны действия вражеских истребителей, а как избежать огня воздушных стрелков самолета – разведчика, Виктор Александрович со своим опытом умел хорошо, как никто другой.
Вполне вероятно, что после напряженной работы на большой высоте мог отказать мотор. Верный своей привычке спасать свои поврежденные боевые машины, летчик мог попытаться произвести вынужденную посадку. Но массивный звездообразный мотор семейства АШ-82, стоявший на Ла-5, мягко говоря, не способствовал обзору вперед-вниз, необходимому при посадке.
Возможно, самолет полностью разрушился при ударе о незамеченные пилотом деревья или затонул в болоте, которое с воздуха обманчиво казалось ровной площадкой.
К тому же, поскольку ведомый капитана Киселева в том бою израсходовал 100 снарядов – не менее половины боекомплекта к двум пушкам ШВАК, стоявшим на Ла-5, он тоже интенсивно вел огонь во время атаки вражеского самолета, и нельзя исключать, что самолет ведущего мог пострадать от «дружественного огня»…
В феврале 2017 года нашими коллегами - поисковиками отрядов «Витязь», «Бумеранг-ДОСААФ», «Единорог» и «Застава Святого Ильи Муромца» в лесу неподалеку от деревни Романово Наро-Фоминского района были подняты обломки истребителя МиГ-3 № 3547 с мотором АМ-35 № 041148, на котором Виктор Киселев совершил таран в ночь с 9 на 10 августа 1941 года.
Боевая биография летчика – аса Киселева и работы на месте падения его самолета были подробно описаны их непосредственным участником –руководителем поискового отряда «Бумеранг-ДОСААФ» Федором Пущиным в журнале «Крылья Родины» № 1-2 за 2022 год и на странице ПО «Бумеранг-ДОСААФ» https://vk.com/club114741850.
Но вернемся вновь к воздушному бою над Погорелым Городищем в январе 1943 года…
Сверив данные архивных документов о воздушном бое 15 января 1943 года, в котором был сбит самолета капитан Киселева, с нашей базой данных мест падений самолетов, мы натолкнулись на крайне странное совпадение.
В 2005 году Владимир Стрельников поделился с известным авиапоисковиком, ныне покойным Михаилом Романовым, сведениями о месте падения самолета неподалеку от деревни Дмитрово, полученными от ее жителей. Летчик, со слов старожилов, выпрыгнул с парашютом.
В ноябре того же года группа поисковиков отряда «След пантеры» за две недели провела работы на местах падения шести советских самолетов в Зубцовском районе, о чем было подробно рассказано ими в видеоролике «Экспедиция в Зубцовский район Тверской области»…
В результате раскопок у деревни Дмитрово ими были извлечены из земли обломки истребителя МиГ-3 – мотор АМ-35 с дублированным номером 9ЕА04896, лопасти воздушного винта, шасси, фрагменты обшивки и каркаса фюзеляжа, приборное оборудование и, что самое главное, ДВЕ авиапушки ШВАК.
Хотя именно МиГ-3, как никакой другой советский самолет Великой Отечественной, изобиловал номерами на элементах конструкции, номер самолета найден не был.
Пилот, действительно, покинул сбитый самолет с парашютом, в обломках кабины были обнаружены только остатки летного планшета с картой…
Сейчас уже невозможно узнать на основании чего, но в дальнейшем М. Романов сделал вывод, что самолет имел заводской номер 4954 и принадлежал 122 истребительному авиаполку 201 истребительной авиадивизии 1 Воздушной Армии.
5 августа 1942 года он был сбит в воздушном бою в районе Погорелого Городища, управлявший самолетом старший сержант Петр Акимович Вернигора на следующий день вернулся в полк.
В журнале боевых действий 122 иап 5 августа 1942 года приведены сведения о боевой задаче – прикрытие войск в районе Раково, Ильинское, Брюхачево, Афанасьево, 30-и произведенных самолетовылетах, отсутствии встреч с противником и своих потерь.
В тоже время, 6 августа указано – «…на свой аэродром возвратился ст. серж. Вернигора, невернувшийся с боевого задания 5.8.43 г. (так в тексте). Вел воздушный бой с 4-мя Ме-109 в районе Погорелое – Городище. С первой атаки сбил Ме-109, в районе Ивановское – 8-10 клм. В это время был подбит сам. С-т потерял управление и перешел в штопор. Покинул с-т на парашюте…»
Однако, судя по заводскому номеру 4954, МиГ-3 старшего сержанта Вернигоры относился к производственной серии, самолеты которой были вооружены двумя 12,7-мм пулеметами БС, но никак не 20-мм пушками ШВАК, что были обнаружены на месте падения.
Конструктивно пулемет БС и пушка ШВАК принципиально отличаются друг от друга и установка одного из этих видов оружия на узел крепления (лафет), предназначенный для другого, не представляется возможной.
Место, где найдены обломки самолета, которым, по мнению М. Романова, управлял старший сержант Вернигора, полностью совпадает с указанным в документах 34 иап описанием места падения сбитого 15 января 1943 года МиГ-3 капитана Киселева, вооруженного двумя пушками ШВАК!
Более того, на месте падения были найдены бортовые часы самолета, остановившиеся от удара в 3.57, что опять-таки совпадает со временем того самого воздушного боя МиГ-3 и двух Киттихауков с немецкими истребителями над Погорелым Городищем в январе 1943 года!
Да, конечно, бывают самые неожиданные совпадения. Но, при протяженности советско-германского фронта в 4400 км, падение в одном и том же месте двух самолетов, выпущенных в количестве всего-навсего 52-х штук, согласитесь, не может не вызывать серьезных сомнений…
Вновь на помощь пришел наш друг – Игорь Михайлюк!
С присущим ему профессионализмом он детально изучил документы частей 6 истребительного авиакорпуса ПВО в Центральном архиве Министерства Обороны России и нашел документальное подтверждение обоснованности наших сомнений.
Удалось отыскать приказ 34 иап 6 иак ПВО № 036 от 28 июля 1942 года о распределении боевых самолетов по эскадрильям и закреплении за летным и техническим составом, которым за командиром 3 эскадрильи старшим лейтенантом Киселевым В.А. был закреплен самолет МиГ-3 № 15501.
Соответственно, приказом полка № 06 № 21 января 1943 года самолет МиГ-3 № 15501 с мотором АМ-35А № 9ЕА04896, утерянный в воздушном бою с самолетами противника 15 января 1943 года, исключен из боевого состава полка, как боевая потеря.
Обстоятельства подтвержденных побед летчика Киселева в воздушных боях 4 октября 1942 года и 15 января 1943 года приведены в приказе 34 иап № 030 от 11 марта 1943 года «О нанесении порядковых звезд на самолеты капитана Киселева В.А., ст. лейтенанта Тараканчикова Н.Е. и ст. лейтенанта Платова С.И.»
Теперь, больше чем через семнадцать лет, после того, как в 2005 году у деревни Дмитрово из земли были извлечены обломки истребителя МиГ-3, все эти годы ошибочно считавшегося самолетом старшего сержанта Вернигоры, можно однозначно утверждать - на нем сражался прославленный ас ПВО Виктор Киселев!
Спасибо за помощь в восстановлении исторической справедливости, Игорь!!!
На сегодня найдены уже два самолета летчика Киселева, и мы надеемся, что рано или поздно место гибели легендарного летчика тоже будет обнаружено…
Погибший в воздушном бою 15 января 1943 года замполит эскадрильи 28 иап майор Евгений Александрович Гладков родился в 1910 году в городе Кулебаки, Нижегородской губернии. В РККА с 1933 года, был кадровым политработником, до Великой Отечественной войны и первые ее месяцы служил в 27 иап, затем в 126 и 28 истребительных авиаполках 6 иак ПВО, оставаясь в той же должности, что и в довоенное время.
В журнале боевых действий Московского фронта ПВО также имеется описание воздушного боя, в котором погиб майор Гладков.
В нем «скромно умалчивается» об участии в вылете к линии фронта неопытного сержанта Солнышкина, вновь упоминаются Ме-110, а истребители Фокке-Вульф, хотя летчикам 6 иак уже доводилось встречаться с ними в бою, указаны как ФВ-189…
Однако там более детально описаны подробности гибели Евгения Гладкова.
«…В районе Осуга, Зубцов, Погорелое Городище летчики вступили в бой с тремя ФВ-189 и тремя Ме-110. Капитан Киселев сбил один ФВ-189, но его самолет был подожжен и сгорел. Киселев выпрыгнул с парашютом и остался невредим. Майор Гладков, ведя бой с тремя Ме-110, сбил два самолета противника. В тоже время пулеметной очередью с третьего Ме-110 срезан хвост его самолета «Киттихаук», который перешел в беспорядочное падение. На малой высоте майор Гладков выбросился с парашютом и во время приземления в 10-15 метрах от земли был снова атакован самолетом Ме-110, при этом был разбит купол парашюта. При падении летчик получил переломы обоих ног. Во время операции в госпитале Погорелое Городище майор Гладков умер…»
Майор Гладков был со всеми почестями похоронен на кладбище деревни Изварино, неподалеку от места дислокации 28 иап.
В наградном листе на посмертное награждение орденом Красного Знамени (награжден орденом Отечественной войны I степени), указано о произведенных им 74 боевых вылетах и двух сбитых в его последнем бою самолетах.
По имеющимся в Интернете сведениям мы определили, что в бою 15 января 1943 года наши летчики встретились с пилотами 7 эскадрильи 51 истребительной эскадры «Мёльдерс» на истребителях Фокке-Вульф-190. Лейтенант Карл-Хайнц Вебер в 13.42 (15.42 московского времени) заявил сбитым МиГ-3 на высоте 3000 м. в районе деревни Кузьминка, а унтер-офицер Хайнрих Дитлман в 13.45 (15.45) - МиГ-3 на высоте 2000 м. восточнее деревни Дмитрово.
Так что, скорее всего, Ме-109, по ошибке писаря ставшими пресловутыми Ме-110, «кочевавшими» из одного документа об этом бое в другой, в нем не участвовали…
Немецкими данными о потерях Люфтваффе в тот день мы не располагаем. Однако, как минимум, обе победы, одержанные капитаном Киселевым, не вызывают сомнения – совершивший вынужденную посадку Юнкерс-88 был продемонстрирован им «контролерам», а воздушный бой с Фокке-Вульфами происходил в ближнем тылу советских войск у Погорелого Городища, где его наблюдали очень многие.
К тому же, в отличие от награждения майора Гладкова – уже посмертного, сбитый в том бою Фокке-Вульф-190 не мог быть зачтен капитану Киселеву без официального подтверждения…
В пользу того, что тот бой над Погорелым Городищем не был для немецких летчиков «игрой в одни ворота», говорит и то, что, не взирая на угрозу огня малокалиберной зенитной артиллерии, они уж очень упорно расстреливали спускавшихся на парашютах советских летчиков.
Да, такое бывало, но, по воспоминаниям ветеранов, далеко не часто...
Судя по всему, противников наших летчиков в этом бою, которыми, как мы полагаем, были две пары Фокке-Вульфов-190, так озлобило именно то, что кто-то из них оказался «навечно приземленным» в районе Погорелого Городища…
Третий участник того боя – сержант Александр Иванович Солнышкин, родился 14 февраля 1923 года, в мае 1941 года поступил в Сталинградскую военную авиационную школу пилотов, а уже в июле 1942 года стал пилотом 28 иап.
Совсем неудивительно, что еще юный летчик растерялся, впервые встретив самолеты противника, тем более, истребители, воздушные бои с которыми у летчиков ПВО в то время были редкостью.
Судьба хранила его, он прошел всю войну в рядах 28 иап и окончил службу в 1961 году в звании подполковника.
Сегодня мы поделились с вами еще одной забытой страницей подвигов и потерь в огненном небе Зубцова, а впереди у нашей команды и Владимира Стрельникова - поиск места падения того самолета, с которого и начался наш сегодняшний рассказ, что бы понять – «Киттихаук» ли это майора Гладкова или нас ждет очередная загадка?