В августе сорок второго… Первый гвардейский истребительный авиаполк.
Готовя к публикации этот материал, мы предполагали, что он станет рассказом о том, как удалось установить, кем был один из советских летчиков - сбитый в воздушном бою, но оставшийся в живых и, как оказалось, с честью прошедший всю войну. Однако, постепенно поняли, что нельзя умолчать о его боевых товарищах, вместе с ним сражавшихся в огненном Зубцовском небе грозного 1942 года.
Светлой памяти всех их - летчиков 1 гвардейского истребительного авиационного полка, и погибших в тех боях, и тех, кому выпала судьба дойти в боевом строю до дня Великой Победы, посвящается наш сегодняшний рассказ…
Когда-то давно, еще подростком, наш друг – командир поискового отряда «Звезда» из Погорелого Городища Владимир Стрельников, интересуясь историей Великой Отечественной войны в наших краях, собирал и заносил в записную книжку ставшие известными ему от старожилов сведения о падении сбитых самолетов.
В их числе оказался истребитель, упавший неподалеку от деревни Аннино, что в десяти километрах к юго-западу от Погорелого Городища. Место его падения показал охотник Сергей Тимашков из деревни Раково.
Спустя много лет, поздней осенью 2005 года, по приглашению Владимира, поисковая группа «След пантеры» из города Пустошка Псковской области побывала в Зубцовском районе.
В ходе той экспедиции, всего за две недели, ее участниками при содействии наших земляков были отработаны места падения шести советских самолетов в восточной части района.
Неожиданным успехом коллег стало обнаружение в обломках сбитого в воздушном бою 15 августа 1942 года МиГ-3, место падения которого указал житель деревни Курьково Василий Алексеевич Гаврилов, останков летчика 122 истребительного авиаполка лейтенанта Юрия Борисовича Алексеева, погибшего в воздушном бою 15 августа 1942 года.
Весной 2006 года лейтенант Алексеев с воинскими почестями был перезахоронен на мемориале «Московская гора» в Зубцове. Подробности этой истории – в нашей статье «Нить памяти… Лейтенант Алексеев, 122 иап.», https://vk.com/@-212498617-nit-pamyati-leitenant-alekseev-122-iap.
Однако, тогда, в ноябре 2005 года внезапно наступила ранняя зима, выпал и уже надолго лег снег. Поэтому работы на местах падения самолетов велись с максимальным темпом, не обошлось и без досадных ошибок.
На месте падения истребителя Як-1 в лесу в районе деревни Карганово, участники экспедиции, извлекая из воронки мотор и другие обломки самолета, обнаружили отдельные останки летчика, так и оставшегося неизвестным. Посчитав, что он был похоронен еще в годы войны, псковские поисковики прекратили работу там…
Лишь спустя без малого 16 лет, на это место, не без труда отыскав его, вновь пришли участники нашей команды, которые смогли обнаружить в отвале от работы экскаватора незамеченные нашими предшественниками останки пилота и установить, что они принадлежат старшему сержанту Борису Александровичу Сулоеву из 521 истребительного авиаполка, не вернувшемуся с боевого задания 9 августа 1942 года, на следующий день после того, как ему исполнилось двадцать лет…
Почти ровно через 79 лет после гибели, 7 августа 2021 года, он был торжественно перезахоронен на Аллее летчиков в Погорелом Городище в присутствии родственников. Как оказалось, уже не первое поколение их все эти годы разыскивало летчика, числившегося пропавшим без вести… https://vk.com/@-212498617-dolgoe-vozvrascheniestarshii-serzhant-suloev-521-istrebiteln
Среди самолетов, отработанных поисковиками «Следа Пантеры» осенью 2005 года, был и тот истребитель у Аннино, на место падения которого их привел Владимир Стрельников.
В то время в деревне еще доживали свой век последние ее старожилы. Один из них рассказал, что летчик выпрыгнул с парашютом, а раскапывать самолет, ушедший глубоко в землю, никто не пытался…
Действительно, что бы добраться до его обломков, потребовалось несколько часов работы экскаватора под управлением Виктора Кривова.
Наконец, заплывшая воронка была вскрыта, и с глубины больше четырех метров извлечен полностью разбитый мотор М-105 с номером ПФ-1024, редуктор, лопасти воздушного винта, изуродованная от удара пушка ШВАК и пулемет ШКАС. Останков пилота, его личных вещей, элементов парашютной системы в обломках самолета не оказалось…
О том, как проводились работы, сегодня мы можем судить лишь по отдельным фото и сюжету из видеоролика «Поисковая экспедиция в Тверской области 6 самолетов за 2 недели».
Руководивший псковскими поисковиками ныне покойный Михаил Романов вскоре сообщил Владимиру Стрельникову, что обнаруженный мотор принадлежал самолету Як-1 из состава 1 гвардейского истребительного авиаполка. 8 августа 1942 года на нем был сбит в воздушном бою заместитель командира эскадрильи капитан Александр Федорович Волошин, который приземлился на парашюте в районе деревни Добрино…
В апреле 2024 года мы приехали в Аннино что бы проверить информацию о нескольких упавших недалеко от этой деревни самолетов.
Виктор Рюмин – тот самый тракторист, что в далеком 1986 году вместе с друзьями сумел извлечь из пересохшего болота обломки истребителя Як-7б с останками летчика 66 иап Дмитрия Руденко, которому посвящена наша статья «В лесу под Аннино. Сержант Дмитрий Руденко, 66 иап 202 иад», https://vk.com/@-212498617-v-lesu-pod-annino-serzhant-dmitrii-rudenko-66-iap-202-iad, показал нам место, где много лет назад работали наши коллеги.
Им оказалась полная воды одинокая воронка на зарастающем мелколесьем поле к западу от деревни, в каких-то двухстах метрах от ее домов. На отвалах вокруг воронки уже выросли молодые березки и густой кустарник, но в них и рядом мы сразу же без труда обнаружили множество самых разнообразных мелких обломков…
По словам Владимира Стрельникова, уже по завершении работ местные жители вытащили из раскопа второй ШКАС, боекомплект к нему и изрядное количество крупных обломков, которые сдали в металлолом.
Получается, что и это место падения было отработано нашими коллегами далеко не до конца, потому-то мы и решили еще раз попытаться установить принадлежность самолета и обстоятельства, при которых он был потерян.
Наш друг – эксперт Игорь Михайлюк, изучив архивные документы, сумел достоверно установить, что мотор М-105 № ПФ-1024 был установлен на Як-1 № 0777, в июле 1942 года поступивший в 1 гвардейский истребительный авиаполк из 896 иап.
Также он обнаружил составленный 13 августа 1942 года аварийный акт, касающийся этого самолета. Как оказалось, 5 августа летчик 1 гиап гвардии младший лейтенант Тихонов на Як-1 № 0777, выпуска завода № 292, с мотором ПФ-1024 произвел посадку на аэродроме Мичково. Взлетев с него после дозаправки, летчик почувствовал резкий запах и дым, однако смог посадить самолет на аэродроме базирования полка - Сукромля.
Как оказалось, причиной происшествия послужила вывернувшаяся свеча 5-го цилиндра правого блока. Факелом пламени, пробивавшегося из камеры сгорания, прожгло патронный ящик правого пулемета ШКАС, начали рваться патроны.
Самолет и мотор были введены в строй через 10 часов после происшествия.
Летчики Яков 1 гвардейского истребительного авиаполка, входившего в состав 210 иад 3-й Воздушной Армии Калининского фронта, с 4 до 9 августа 1942 года принимали участие в воздушных боях в полосе наступления правого фланга Западного фронта, а в дальнейшем действовали, в основном, в полосе своего фронта…
За время боевой работы на участке Погорелое Городище – Зубцов 1 гиап потерял двоих летчиков, еще двое получили ранения, были безвозвратно потеряны 5 самолетов, еще 4 - произвели вынужденные посадки и подлежали ремонту.
Все пять потерянных полком с 4 до 9 августа самолетов списаны двумя приказами 210 иад.
Два Як-1 исключены из боевого состава и списаны 13 августа с общей формулировкой - «боевые потери».
По стечению обстоятельств, именно в это время в частях 3-й Воздушной Армии началось наведение порядка с учетом и списания потерь материальной части, и уже 22 августа еще два Як-1 - №№ 0773, 0777 были списаны и исключены из боевого состава, как не вернувшиеся с боевого задания более, чем 10 дней, а Як-1 № 0283, как потерянный в воздушном бою.
При каких обстоятельствах были потеряны эти пять самолетов 1 гвардейского истребительного авиаполка достаточно подробно описано в архивных документах 210 иад.
Так, 5 августа, в период 13.30 – 14.50, выполняя задачу по прикрытию своих войск, после воздушного боя в районе Зубцов, Кошелево, Дубровка, пристраиваясь к ведущему после атаки, столкнулись два Як-1 – старшины Косенко и сержанта Уварова. Один из них на горящем самолете упал с высоты 700 м. и сгорел, второй - с дымящимся мотором спланировал на свою территорию.
Сержант Николай Уваров получил ранение, но остался жив и вскоре прибыл в полк. Через четыре месяца, 8 декабря 1942 года, он не вернулся с боевого задания из района г. Белый.
Судьба командира звена старшины Михаила Фирсовича Косенко остается неизвестной и поныне. Вероятно, он вместе с самолетом упал в где-то в труднодоступном, изобилующем лесами и болотами районе, километрах в 15-и к юго-востоку от Зубцова. Среди скупых архивных документов той суровой поры нет даже его фото…
6 августа, в период 11.40 – 13.00, 6 Як-1 из 1 гиап в течение 15 минут вели воздушный бой с 13 Ме-109, 6 Ю-88, 3 – Хе-111 в районе Зубцова на высоте 2000 м. Капитан Волошин и лейтенант Забегайло (будущий Герой Советского Союза) доложили, что сбили по одному Ме-109, которые упали на нашей территории в районе Старое – Курково. Лейтенант Клименко сбил 1 Юнкерс-88, с черным дымом беспорядочно падавший в районе Векшино, что в 10 км юго-западнее Зубцова.
После боя к группе не пристроились старший лейтенант Сидоркин и лейтенант Ганчиков.
9 августа в 210 иад поступили сведения наземных войск 31-й Армии о том, что летчик Сидоркин с горящей машиной врезался в землю районе д. Ново-Александровское, что в 30 км севернее Погорелого Городища, где и был похоронен 7 августа…
По заявкам пилотов 6 эскадрильи 51 истребительной эскадры Люфтваффе, в тот день ими были сбиты два советских истребителя - в 12.03 (время московское) на высоте 2400 метров западнее Курьково и в 12.05 на высоте 2000 метров в районе Старое.
Даже с учетом типичных для немецких истребителей ошибок в определении мест, указанных в заявках, район западнее Курьково значительно ближе к месту гибели старшего лейтенанта Сидоркина.
Получается, именно самолет лейтенанта Ганчикова был заявлен сбитым в районе деревни Старое.
По сведениям из оперативной сводки 210 иад и журнала боевых действий 3-й Воздушной Армии, 8 августа, в период 16.40 – 17.45, группа из пяти Як-1 1 гиап выполняла боевую задачу по прикрытию наземных войск в районе Зубцов, Пищалино, Щеколдино.
Через 30 минут майор Тормозов вернулся из-за неисправности матчасти.
В районе Добрино на высоте 2000 метров 6 Ме-109 внезапно атаковали четверку Яков сзади-сверху, в результате чего ведущий группы - капитан Волошин повел машину со снижением. Прикрывавший его лейтенант Жуйков видел, как тот спускался на парашюте в районе Добрино.
Два других Як-1 вели бой с тремя Ме-109, которые, сделав по одной атаке, ушли с набором высоты.
Асом 4 эскадрильи 54 истребительной эскадры Хайнрихом Юнгом был заявлен сбитым 8 августа 1942 года, в 17.18, Як-1 на высоте 1700 метров к юго-востоку от Погорелого Городища.
22 августа 1942 года в 210 иад поступили сведения о том, что капитан Волошин, приземлившийся на парашюте в районе Добрино, с ранениями ног и руки находится на излечении в 1-м Коммунистическом госпитале в Москве.
Впоследствии стало известно, что и лейтенант Ганчиков, получив тяжелое ранение в воздушном бою 6 августа, эвакуирован в тыловой госпиталь.
Казалось бы, самолеты Ганчикова и Волошина были сбиты примерно на одинаковом удалении от Аннино.
Однако, целый ряд важных нюансов свидетельствует в пользу того, что обнаруженным там самолетом в его последнем бою управлял, отнюдь, не капитан Волошин…
Среди пяти Як-1, списанных полком с начала Погорело-городищенской наступательной операции по 9 августа 1942 года, лишь у самолета капитана Волошина обстоятельства потери были сразу же известны, и в оперативной сводке дивизии он фигурировал, как сбитый в воздушном бою.
Остальные четыре самолета, значатся не вернувшимися с боевого задания.
В их числе - Як-1 № 0777 с извлеченным осенью 2005 года из воронки на окраине Аннино мотором М-105 № ПФ-1024.
Не секрет, что как правило, на лучших, наиболее «свежих» машинах с еще нерастраченным моторесурсом воевали старшие по должности, званию и опыту летчики.
Среди потерь полка именно Як-1 № 0283, списанный, как сбитый в воздушном бою, на тот момент был одним из самых новых в полку.
Лишь в конце августа 1942 года в 1 гиап появились Яки 87-й и 88-й производственных серий.
А вот Як-1 № 0777 и его мотор, как мы знаем, незадолго до этого уже успели побывать в ремонте.
Маловероятно, что заместитель командира эскадрильи капитан Александр Волошин - заслуженный летчик, к тому времени награжденный орденами Ленина и Красного Знамени, летал бы на таком самолете…
В небе над Аннино долгих полтора года – с октября 1941 года по март 1943 года, то и дело завязывались ожесточенные воздушные бои, в которых было сбито немало самолетов.
Это стало настолько привычным, обыденным, что с годами такие события военных лет подчас замысловато переплетались между собой в памяти местных жителей.
Так, описание старожилами воздушного боя, в котором погиб Дмитрий Руденко, как оказалось, не имеет ничего общего с действительностью.
Однако, что касается истребителя, о котором наш сегодняшний рассказ, сельчане не ошиблись.
Значит, и сам воздушный бой и то, как спускался на парашюте летчик со сбитого самолета, упавшего на краю деревни, - все это происходило на глазах кого-то из них, в непосредственной близости от Аннино…
В тоже время, прикрывавший приземление капитана Волошина лейтенант Сергей Жуйков был опытным летчиком, воевал с первого дня войны, но в своем донесении четко указал место приземление парашютиста – в районе Добрино. Эту ныне исчезнувшую с лица земли деревню и Аннино разделяли 6 километров. Как раз посередине между ними находилась еще одна не столь уж маленькая деревня – Ильинское, а вокруг было много других, больших и малых деревень.
Так что навряд ли лейтенант Жуйков мог избрать именно Добрино в качестве ориентира, если бы его сбитый командир приземлился в районе Аннино…
К работе по установлению летчика, управлявшего Як-1 № 0777 в последнем бою, подключились и участники профильного форума интернет-сайта «Тризна».
Однажды, в ходе долгого обсуждения этой темы кто-то упомянул, что лейтенант Ганчиков, якобы, произвел на подбитом самолете вынужденную посадку в районе деревни Желудово, что в 6 км севернее Погорелого Городища. Однако найти документальное подтверждение этому ни мы, ни наши коллеги, так и не смогли.
Взвесив все доводы за и против, «по совокупности собранных доказательств», мы пришли к выводу, что 6 августа 1942 года у деревни Аннино врезался в землю истребитель лейтенанта Ганчикова…
Виктору Яковлевичу было суждено выжить в том бою и пройти всю войну, буквально до последнего дня, окончив ее асом с 11-ю сбитыми лично вражескими самолетами на боевом счету.
Он родился 13 ноября 1918 года в селе Бабренево, ныне Коломенского района Московской области. 11 января 1939 года был призван в ряды Красной Армии. По окончании летной школы служил в частях ВВС Киевского Особого военного округа.
Войну встретил в составе 92 истребительного авиаполка, сражался на уже устаревшем к тому времени биплане И-153. В июле 1941 года, на 30-м боевом вылете, был ранен в правую руку осколками зенитного снаряда, но смог довести подбитый самолет до аэродрома и произвести посадку.
С марта 1942 года – в составе 1 гвардейского истребительного авиаполка. Летал на самолетах Харрикейн и Як-1.
18 марта 1942 года, севернее Ржева сбил первый самолет противника – Мессершмитт-110, а 7 июля, сопровождая Пе-2 в районе Белого, сбил Ме-109.
22 июля 1942 года командованием полка был представлен к ордену Красного Знамени, которым награжден приказом Военного Совета Калининского фронта от 4 сентября 1942 года.
В это время тяжело раненый в воздушном бою 6 августа летчик находился в госпитале в подмосковном Монино. Потом был госпиталь в далеком Узбекистане…
По излечении он вернулся в 1 гиап и продолжил сражаться на Волховском, Западном, Брянском, 1-м Прибалтийском, 3-м Белорусском и 1-м Украинском фронтах.
В декабре 1943 года назначен на должность командира эскадрильи, и до последних дней войны лично водил в бой своих подчиненных.
Только в апреле 1945 года гвардии майор Ганчиков, пилотируя Як-3, сбил 3 Фокке-Вульфа-190, один из них – над центром горящего Берлина, 7 мая 1945 года сбил еще один Фокке-Вульф-190 - в небе над Чехословакией. Всего к окончанию Великой Отечественной войны произвел 234 боевых вылета.
До марта 1960 года продолжал службу в Военно-воздушных силах, ушел в запас в звании полковника. Награжден двумя орденами Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, медалями.
Мы не можем не рассказать, хотя бы кратко, и о судьбе некоторых других летчиков 1 гиап, упомянутых в этой статье.
Погибший 6 августа 1942 года старший лейтенант Иван Гаврилович Сидоркин родился 29 января 1911 года в д. Малые Мочилы Пителинского района Рязанской области, с 1934 года – в рядах Красной Армии.
В 1 гиап он прибыл из расформированной в мае 1942 года 355 отдельной авиаэскадрильи связи 31-й Армии, где летал на самолетах У-2. Быть может, именно не столь уж большой боевой опыт в качестве летчика-истребителя сыграл роковую роль в его судьбе…
Внимательно изучив карты времен войны, мы так и не смогли отыскать на них деревню Ново-Александровское в 30 км к северу от Погорелого Городища, где числился похороненным летчик Сидоркин. Однако на вдвое меньшем расстоянии к северу от бывшего районного центра, посреди лесов ранее находилась деревня Ново-Александровка.
По сведениям сайта «Память народа» Минобороны России, старший лейтенант Сидоркин был перезахоронен оттуда на воинский мемориал «Московская гора» в Зубцове.
Правда, не понаслышке зная на практике, как зачастую происходило такое «перезахоронение» в послевоенные годы, мы серьезно сомневаемся в том, что такое вообще было...
Да и вообще, далеко не факт, что в августе далекого 1942 года погибший летчик не был похоронен чисто символически. Обычно, при падении горящего истребителя, если останки летчика вместе с обломками не уходили на большую глубину, от них оставалось совсем немногое.
На месте, где когда-то стояла Ново-Александровка, сегодня о ней напоминают только заросший пруд да старые березы, но нам, так или иначе, еще предстоит попытаться внести ясность в обстоятельства гибели Ивана Сидоркина…
Александр Федорович Волошин, чей самолет был сбит 8 августа 1942 года внезапной атакой немецких истребителей в районе деревни Добрино, - в то время один из лучших летчиков полка. К началу войны ему было 27 лет, семь из которых он посвятил службе в рядах Красной Армии.
22 октября 1941 года, за 20 эффективных вылетов на разведку и 5 вылетов на штурмовку, командир звена 29 иап старший лейтенант Волошин был удостоен ордена Красного Знамени.
К 7 мая 1942 года в составе полка, ставшего первым гвардейским среди истребительных авиаполков ВВС Красной Армии, он произвел еще 89 боевых вылетов, из них на разведку – 22, и сбил еще один самолет лично и один в составе пары.
11 июня 1942 приказом Военного Совета Калининского Фронта заместитель командира эскадрильи 1 гиап капитан Александр Волошин, был награжден орденом Ленина.
8 августа 1942 года, когда он, получив ранения, покинул с парашютом свой сбитый Як, на его боевом счету уже было не меньше 7 сбитых самолетов противника.
По иронии судьбы, именно в этот день командованием полка было подписано представление на присвоение летчику звания Героя Советского Союза, которое так и осталось нереализованным…
Ранения оказались серьезными, из 1-го Московского коммунистического госпиталя он был направлен на лечение в авиационный госпиталь № 2901.
После выздоровления Александр Волошин поступил в Академию ВВС, а по ее окончании с отличием, в феврале 1945 года, получил назначение на должность инспектора-летчика по технике пилотирования и теории полетов 3 гвардейского истребительного авиакорпуса, исполнял обязанности заместителя командира 151 гиап. Принимал активное участие в освоении личного состава новых самолетов Як-9у, произвел 11 боевых вылетов в районе Вены и Брно. Был награжден орденом Отечественной войны I степени.
Сергей Иванович Жуйков, который прикрывал спускавшегося на парашюте тяжело раненого капитана Волошина, родился в 1916 году в городе Александрове, бывшей Владимирской губернии, в Красной Армии – с 1935 года.
Накануне Великой Отечественной войны он служил в дислоцированном на западной границе в районе города Лида, Гродненской области, 122 истребительном авиаполку, который имел на вооружении самолеты И-153, И-16.
Буквально с первых же минут войны полк вступил в бой, за три дня потерял всю материальную часть и 26 июня был отведен в тыл на переформирование.
В Рязанской высшей школе штурманов летчиками полка в кратчайший срок был освоен новейший в то время истребитель МиГ-3 и уже в конце июля 122 иап вновь прибыл на фронт.
Спустя два месяца, во время второго уже переформирования полк стал двухэскадрильным, а третья его эскадрилья, в составе которой был и лейтенант Жуйков, передана в 127 иап.
В ноябре 1941 года командир звена 127 иап Сергей Жуйков за произведенные 105 боевых вылетов, из них 10 - на разведку, 17 – на сопровождение, 39 – на штурмовку, 28 – на прикрытие войск и 11 – на перехват самолетов противника, а также участие в 10-и воздушных боях в небе Смоленской и Брянской областей был награжден орденом Ленина.
С октября 1941 года 127 иап воевал на Ленинградском фронте, а в самом начале января 1942 года его эскадрилья, которой командовал участник советско-финской войны, будущий Герой Советского Союза старший политрук Петр Александрович Дранко, ранее входившая в состав 122 иап, прибыла в 17 запасной авиаполк в г. Молотов (ныне Пермь), где проходил переформирование 1 гвардейский истребительный авиаполк. 12 марта 1942 года ее летчики вновь вступили в бой на Калининском фронте в рядах 1 гиап.
20 августа 1942 года уже старший лейтенант Жуйков, ставший заместителем командира эскадрильи, а фактически, ввиду больших потерь, исполнявший обязанности комэска, был представлен к награждению орденом Красного Знамени. К этому времени он произвел в составе 1 гиап еще 126 боевых вылетов и сбил два самолета противника.
Приказ о награждении был издан Военным Советом Калининского фронта 26 августа 1942 года, а уже на следующий день 212 штурмовой авиадивизии была поставлена задача – нанести удар по аэродрому противника в совхозе Дугино. По этому «осиному гнезду», где базировались вражеские истребители и пикирующие бомбардировщики, неоднократно работали бомбардировщики и штурмовики соединений 1-й и 3-й Воздушных Армий, неизменно неся тяжелые потери. Даже тяжелые бомбардировщики Пе-8 Авиации дальнего действия бомбили его по ночам.
Хорошо прикрытый зенитной артиллерией аэроузел, который к тому же, видимо, обладал и радиолокационной установкой, позволявшей заранее поднять в воздух истребители, был очень непростой целью.
27 августа удар по аэродрому в совхозе Дугино должны были нанести 6 Ил-2 685 штурмового авиаполка под прикрытием 5 Як-1 1 гиап во главе с гвардии старшим лейтенантом Жуйковым и 4 Як-1 163 иап, ведущий – старший лейтенант Зудилов.
Один Ил-2 возвратился на свой аэродром по технической неисправности, оставшиеся пять в 15.35 с высоты 900 м. атаковали аэродром, сбросив бомбы и выпустив реактивные снаряды. На опушке леса у аэродрома возникли 4 больших очага пожара.
В это время истребители прикрытия двумя группами вели воздушный бой с 16 Ме-109Ф, действовавшими четверками и парами…
В тот день с боевого задания не вернулись 4 Ил-2, летчики истребителей видели, как один из них был сбит во время атаки огнем зенитной артиллерии, другой – парой Ме-109Ф, и еще один упал прямо на аэродром.
Истребители прикрытия заявили о двух сбитых и одном подбитом Ме-109Ф, но с боевого задания не возвратились 3 Як-1.
Летчики 163 иап Сергей Котюков и Иван Шаройко были сбиты в воздушном бою и попали в плен, откуда были освобождены в конце войны, а тайну гибели старшего лейтенанта Сергея Жуйкова до сих пор хранят леса и болота Смоленщины…
Младший лейтенант Иван Павлович Тихонов, который 5 августа 1942 года сумел успешно справиться с аварией Як-1 № 0777, не покинул с парашютом самолет, у которого уже начал рваться боезапас пулемета, а дотянул его до родного аэродрома и спас, родился 25 ноября 1916 года в селе Мшанка тогдашнего Скопинского уезда Рязанской губернии.
В 1933 году он окончил семилетнюю школу в селе Павелец, в дальнейшем, переехал в Москву, где в 1937 окончил школу ФЗУ и трудился слесарем. В 1935 году вступил в ВЛКСМ.
С декабря 1938 года - в рядах Красной Армии, в июле 1940 года окончил Борисоглебскую военную авиационную школу им В.П. Чкалова с присвоением звания младший лейтенант.
Служил в 166 резервном авиаполку Московского военного округа. С 1940 года - кандидат в члены ВКП(б).
Уже 22 июня 1941 года участвовал в воздушных боях над Минском в составе 163 истребительного авиаполка на самолете И-16. При переформировании полка получил назначение в 1 гиап, с марта 1942 года сражался на Калининском фронте и уже 18 марта сбил Мессермитт - 110.
Воевал мужественно и умело, всего на его счету было 5 самолетов, сбитых лично, и 4 – в группе.
В том бою пяти Як-1 против тринадцати вражеских бомбардировщиков 5 августа 1942 года, после которого и произошла та пресловутая авария, Иван Тихонов лично сбил Юнкерс-88, упавший в районе Аполево…
26 августа он был награжден орденом Красного Знамени - тем же приказом Военного Совета Калининского фронта, что и старший лейтенант Жуйков, которого он пережил всего на один день…
В течение дня 28 августа 1942 года 1 гиап сопровождал штурмовики 212 шад, наносившие удары по узлам сопротивления противника Митьково, Спас-Митьково и опорному пункту Гришино, патрулированием прикрывал свои войска севернее Ржева. В одном из завязавшихся воздушных боев самолет младшего лейтенанта Тихонова был сбит, летчик погиб…
В сегодняшнем рассказе мы поведали всего лишь об одном из многих авиационных полков, сражавшихся с врагом в Зубцовском небе, и подводя итоги, можем сказать, что нашей команде и коллегам по авиапоиску еще на много лет хватит работы, что бы отыскать места гибели остающихся поныне пропавшими без вести «воздушных рабочих войны» и по достоинству увековечить их память.
Мы продолжаем эту работу…