Таран над Коптево. Старшина Латышев А.А., 66 истребительный авиаполк 202 истребительной авиадивизии.
Сегодня мы расскажем о пока единственном достоверно установленном таране, совершенном советским летчиком в небе над Зубцовским районом.
В 2019 году участник нашей команды Андрей Виноградов, для которого работы на месте падения этого истребителя стали первым практическим опытом в ныне обширном «послужном списке» авиапоиска, описал историю подъема самолета и установления судьбы летчика-героя на страницах журнала «Военная археология» в статье «История геройского тарана».
За прошедшие с той публикации три года появилась возможность дополнить эту историю новыми подробностями об обстоятельствах воздушного боя и даже о побежденном нашим пилотом противнике…
В далеком уже 2006 году, когда Андрей был командиром Зубцовского поискового отряда «Взвод», житель деревни Бесикино Сергей Веселов рассказал ему, что, собирая грибы в лесу севернее Коптево, нашел куски алюминия с заклепками.
Через некоторое время по описанию, данному Сергеем, поисковым отрядам «Долина» и «Взвод» удалось обнаружить воронку от падения самолёта и 30 ноября 2008 года, впервые в практике Зубцовских поисковиков были в полном объеме проведены работы по подъему его обломков.
Сначала пришлось проложить к месту падения путь для проезда экскаватора. Прошедшие накануне дожди сделали даже проселочную дорогу к опушке леса, куда до этого легко проезжали на «Жигулях», с трудом проходимой для УАЗа. За полдня раскопок экскаватор выкопал яму размером 6х8 метров. Периодически его работу останавливали, подкапывали вручную. Из ямы извлекли ступицу воздушного винта с единственной уцелевшей лопастью, а с глубины четырех метров – мотор М-105.
Под ним сплошным слоем пошли обломки. На фрагментах обшивки – пятна камуфляжной окраски коричневого и зеленого цветов.Нашли изуродованные пушку МП-20(ШВАК) и два крупнокалиберных пулемета УБС, приборное оборудование, ручку управления самолетом, бронеспинкуи даже куски деревьев, сбитых самолетом при падении. Останков летчика в раскопе не оказалось.
Сомнений не было, найденные обломки принадлежат истребителю Як-7б! На следующий день, отмыв мотор, в нескольких местах обнаружили продублированный номер. Очевидно, у наносившего номер мотора рабочего не было под рукой буквенных клейм. Первая буква – «П» была нанесена в виде трех цифр «1», а вторая – при помощи цифры «0» и зубильца. Поэтому изначально номер был прочитан, как «ПА-621».
Однако мотор М-105 с таким номером не «засветился» ни в одном документе частей истребительной авиации, сражавшихся в наших края. Спустя семь лет, поисковое сообществопришло к выводу, что в действительности номер мотора – «ПФ-621». Он был установлен на самолете Як-7б 66 истребительного авиаполка 202 истребительной авиадивизии, которым управлял старшина Алексей Александрович Латышев, совершивший 11 сентября 1942 года лобовой таран немецкого истребителя Мессершмитт-109 и покинувший поврежденный самолет с парашютом.
Из боевого донесения 66 иап за 12.09.1942 г.:
«…В 15.00 прибыл старшина Латышев, не вернувшийся 11.9.42 г. с боевого задания. По докладу Латышева вел воздушный бой с Ме-109. Во время лобовой атаки протаранил Ме-109ф, отрубил правую плоскость. Самолет противника врезался в землю. Самолет старшины Латышева во время тарана получил повреждения, стал неуправляемым. Старшина Латышев оставил самолет, выпрыгнув на парашюте, приземлился благополучно».
По данным оперативной сводки 202 иад за 12.09.1942 г.:
«… Не вернувшийся с боевого задания 11.09.1942 старшина Латышев вернулся в часть 12.09.1942. Латышев доложил, что в воздушном бою 11.09.1942 в воздушном бою в районе Коптево с лобовой атаки им был таранен 1 Ме-109. У самолета противника отбито полплоскости. Ме-109 упал с летчиком 5-8 км юго-западнее Коптево. Получено письменное подтверждение нач. укрепрайона 246 сд техника лейтенанта Четверникова. Латышев спасся на парашюте и имеет незначительные ушибы. Самолет разбит.»
Как оказалось, совершивший редкий даже по тем далеким временам подвиг – лобовой таран летчик Латышев прошел всю войну и прожил долгую, яркую жизнь, в которой был не только бесстрашным летчиком, но и талантливым журналистом.
Родился он в деревне Овсянниково Дмитровского района Московской области в 1921 году. В 1936 году закончил семилетнюю школу в г. Дмитрове и уже в феврале 1937 года в Дмитровской газете «Ударник» появилась его первая заметка. В том же году в городском аэроклубе при спортивном обществе «Динамо» он совершил свой первый полет на планере,впечатления о котором описал в одной из своих газетных публикаций.
С марта 1939 года в рядах Красной Армии. В январе 1941 года закончил Качинскую военную школу летчиков – знаменитую «Качу», и был направлен в 29 истребительный авиационный полк, дислоцированный в то время на Дальнем Востоке. С января по апрель 1942 года воевал на Западном фронте в составе 732 легкого бомбардировочного авиаполка. С апреля 1942 года - в 66 иап, прошел переучивание на самолете Як-7б и с 30 июля 1942 года участвовал в боевых действиях.
21 сентября 1942 года за успешное выполнение боевых заданий, проявленное при этом мужество и отвагу, в том числе – совершенный в лобовой атаке таран, командованием полка представлен к награждению орденом Ленина. Приказом Военного Совета Западного Фронта от 5 ноября 1942 года награжден орденом Красного Знамени.
На одной из немногих фотографий далекой осени 1942 года на фоне истребителя Як-7б запечатлена группа летчиков 66 иап, которым ставит задачу штурман полка майор Панкратов. На лицах молодых летчиков – улыбки, серьезны только двое – будущий ас полка старший сержант Анатолий Тютин (второй слева) и старшина Алексей Латышев (третий слева). Глядя на него, трудно поверить, что этот по виду совсем еще мальчишка – уже закаленный в боях воздушный боец.
В дальнейшем он участвовал в боях на Северо-Кавказском и 2-м Белорусском фронтах. Великую Отечественную войну завершил командиром звена, в звании старшего лейтенанта. Произвел 154 боевых вылета на самолетах Як-1, Як-7б и P-39 Аэрокобра. Сбил 4 самолета противника лично и 1 в группе. Награжден также орденами Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями «За оборону Кавказа» и «За оборонуМосквы».
В августе 1946 г. уволился в запас. До 1956 года продолжал работать в газете «Ударник», затем– в печатных изданиях Министерства Обороны СССР.
На протяжении всей своей жизни занимал активную позицию в сохранении и увековечивании памяти летчиков-героев Великой Отечественной войны. В 1980-х занимал пост председателя воссозданного им совета ветеранов 66 иап.
Ушел из жизни Алексей Александрович 22 апреля 2001 года.
Впервые увидев архивные документы с описанием воздушного боя в небе над Коптево 11 сентября 1942 года, мы вспомнили рассказ отца одного из участников нашей команды.
Вскоре после войны он возвращался в Зубцов с охоты, и в лесу недалеко от деревни Черниково наткнулся на место падения самолета. На деревьях вокруг воронки висели обрывки электропроводки и шлангов, рядом была разбросана масса обломков, среди которых он нашел радиатор из длинных медных трубок. Нести с собой приглянувшийся для хозяйственных нужд радиатор было неудобно, и по пути пришлось спрятать его в кустах у «Красных гор». Однако, когда через несколько дней он вернулся за радиатором, того на месте не оказалось.
Похожий по описанию радиатор использовался на немецких истребителях Мессершмитт-109. Сопоставив факты, мы предположили, что именно самолет, сбитый таранным ударом старшины Латышева, может лежать в лесу у Черниково. Стало интересно получить «объективное подтверждение» подвига нашего летчика в виде сбитого им самолета, и мы неоднократно предпринимали попытки поисков его, но тщетно.
Как оказалось, сбитый таранным ударом старшины Латышева Мессершмитт упал в другом месте - в лесу западнее деревни Коптево.
С момента обнаружения Зубцовскими поисковиками самолета А.А. Латышева прошло 14 лет, когда в июле 2020 года сводным отрядом Тверского Военно-Патриотического Центра«Подвиг» были найдены и извлечены из земли обломки сбитого им вражеского самолета.
Работу наших коллег осложняли погодные условия и труднодоступность места падения. Подъём продлился чуть меньше трёх недель.С глубины шести метров был поднят мотор, обломки фюзеляжа, среди которых обнаружена табличка с обозначением: «Ме 109 G2 Werk-Nr 13497», формуляр самолета, аптечка с перевязочным материалом.
По архивным данным, этот самолет с бортовым номером «жёлтая 5» пилотировал унтер-офицер Херман Кюблер из 3 эскадрильи 52 истребительной эскадры Люфтваффе, который родился в 1918 году и участвовал в боевых действиях на советско-германском фронте с 1942 года. Имел 2 победы, был награжден Железным крестом 2-й степени. 11 сентября 1942 года в воздушном бою в районе г.Зубцова он сбил советский истребитель, но и сам не вернулся на аэродром базирования.
Останков лётчика в кабине не оказалось, замки привязных ремней были открыты. Очевидно, немецкий летчик покинул свой самолет, после того как его таранил советский истребитель, но очевидцы боя не наблюдали раскрытия парашюта. Изучив имеющиеся оперативные документы советских авиационных соединений за сентябрь 1942 года, мы попытались проанализировать обстоятельства событий, происшедших в тот далекий день,когда ожесточенность боев как на земле, так и в воздухе была, пожалуй, наибольшей за весь период боевых действий в районе Ржевского выступа.
Накануне, 10 сентября 1942 г., командование 9 полевой армии Вермахта бросило элитную моторизованную дивизию «Великая Германия»в контрнаступление против советских войск, вышедших юго-западнее Зубцова на рубеж Черкасово – Михеево(северное) и создававших реальную угрозу немецким войскам, оборонявшимся во Ржеве. Однако, несмотря на большие потери с обеих сторон, существенных изменений сложившаяся обстановка не претерпела.
В августовских боях истребительные авиаполки 3 Воздушной Армии понесли серьезные потери и фактически утратили боеспособность. Поэтому в начале сентября 1942 года в оперативное подчинение ей была передана 202 истребительная авиадивизия 1 Воздушной Армии.
В состав дивизии входили 66, 146, 179, 42, 248 истребительные авиаполки и отдельная группа 153 иап. Количество материальной части в полках было весьма далеко от штатной численности, и она была весьма «разношерстной».
В 66 иап имелось 6 Як-7б, 2 Як-1, в 146 иап – 6 Ла-5 из состава 49 иап, 3 Як-7б и 2 Як-1, в отдельной группе 153 иап - 4 Аэрокобры, в 179 иап – 4 Харрикейна,в 42 иап – 4 ЛаГГ-3, в 248 иап – 9 Як-7б. Часть этих самолетов находилась в неисправном состоянии и принимать участие в боях не могла.
В оперативной сводке 202 иад за 11 сентября 1942 года указано:
«Днем части 202 иад имели задачу: обеспечить боевые действия бомбардировщиков и штурмовиков непосредственным сопровождением и патрулированием над целью: Кротово (Кротково) – Чупрово – Мартыново – Вертышино-Марково; Ожибоково – Зубцов – Колесниково; Таблино - Михеево… Задача выполнена…».
Истребительная авиация противника действовала крупными группами, и для прикрытия действий ударных самолетов патрулированием в районе цели командование 202 иад было вынуждено одновременно использовать практически все исправные самолеты своих полков.
Из боевого донесения 66 иапза 11 сентября 1942 года:
«1. Полк в течение 11.9.42 г. произвел 13 боевых самолетовылетов на прикрытие бомбардировочных и штурмовых действий Пе-2 и Ил-2 в районе Быхова Слобода, Михеево…
3. Группа в составе 5 самолетов Як-7б и Як-1. Ведущий – майор Панкратов, ведомые –Сидоров, Спиридонов, Латышев и Баландин. Взлет 16.25, посадка 17.37, Н=1500 м., прикрывали действие штурмовиков и бомбардировщиков в указанном районе. Наблюдали в районе Турбаево штурмовку 2-3 групп по 9 самолетов Ил-2. Во время штурмовки наблюдали 3 Ме-109 и 3 Ме-109 ходили на южн. окраине Ржев, в бой не вступали. В 17.05 из-за облачности в районе Векшино вышло 10-12 Ме-109 и 109ф, вступили в воздушный бой. В это время 12-15 Ю-87, наблюдаемые в районе Лебедево, ходивших по кругу на своей территории, пришли и начали с пикирования сбрасывать бомбы в районе 5 клм вост. Панино. Майор Панкратов в паре со своим ведомым атаковал Ю-87, результатов атаки не наблюдал, так как вступили в бой Ме-109. Майор Панкратов атаковал одного Ме-109 с близкой дистанции. Ме-109 резко пошел к земле, падения не наблюдал /5 км зап. Зубцов/. Ст. лейтенант Сидоров отбил одну атаку от Ил-2 2 Ме-109 и одну атаку от Харрикейн. Ст. лейтенант Сидоров ведя воздушный бой с 2 Ме-109 в лобовой атаке сбил одного Ме-109, который резко падал к земле юго-западнее Климово, тут же наблюдал, как выпрыгнул парашютист с нашего самолета неустановленного. Самолет Сидорова подбит. Майор Панкратов наблюдал как выпрыгнул один летчик с самолета Як-7б. Не вернулся с боевого задания старшина Латышев. Место нахождения не наблюдал. Расход боеприпасов: ШВАК – 120, ШКАС – 500…».
Таким образом, 5 самолетов 66 иап прикрывали штурмовики патрулированием в районе Быхова Слобода – Михеево (сев.).
Одновременно, задачу по патрулированию районов Кротково – Упрово – Мартиново – Вертышино – Жирково, Ожибоково – Зубцов – Колесниково, Таблино – Михеево, выполняли три ЛаГГ-3 42 иап, два Харрикейна 179 иап, три Аэрокобры 153 иап, четыре Ла-5 146 иап, а также, возможно, и самолеты Як-7б 248 иап, но, поскольку большинство советских самолетов-истребителей не имело радиосвязи, взаимодействие между группами разных полков отсутствовало.
Так, по донесениям экипажей 4 Ла-5 49 иап, в 16.45 на высоте 2000 м. в районе Михеево(сев.) они разогнали группу до 20 Ю-87, которые ушли на свою территорию, затем с 16.50 до 17.25 вели жестокий бой с группой до 20 Ме-109, Ме-109Ф и Ме-109Г-2, сменявшимися поочередно, парами и четверками, которые, не добившись результата, начали уходить. В районе боя были Як-7б и Харрикейны, которые в бой не вступали и ушли. Экипажи наблюдали падение самолета и парашютиста, который приземлился в лес севернее р. Иружа. По докладу летчиков, Ме-109Г-2 очень маневренный, особенно в вертикальной плоскости.
Очевидно, часть группы истребителей противника, не связанная боем с четверкой Ла-5,атаковала Ил-2 и Харрикейны 179 иап и вступила в бой с Як-7б 66 иап. Пользуясь этим, находившаяся в районе п.Осуга группа Ю-87 бомбардировала станцию Панино в 20 км северо-восточнее Ржева, куда тут же переместился эпицентр воздушного боя.
Развернувшееся воздушное сражение было ожесточенным. Среди прочих оказались сбитыми два редких в наших краях истребителя Р-39 Аэрокобра отдельной группы 153 иап, укомплектованной наиболее опытными летчиками. Капитан Трубицын был сбит в районе р. Иружа, ранен. Лейтенант Горбань был сбит, когда прикрывал выпрыгнувшего с парашютом Трубицына, повредил бедро при приземлениис парашютом на лес. Вероятно, падение одного из этих самолетов и приземление пилота и наблюдали летчики 49 иап.
Тем не менее, поставленная истребителям задача была выполнена – советские штурмовики и бомбардировщики, действовавшие в районе прикрытия, потерь не понесли.
Все заявки истребителей Люфтваффе на победы в этом бою принадлежат пилотам 3 эскадрильи 52 истребительной эскадры Люфтваффе, в том числе одному из самых результативных летчиков эскадры Рудольфу Митигу.
В 16.09 (17.09 по московскому времени) уже известный нам унтер-офицер Херман Кюблер в районе Ивашково на высоте 400 м. сбил Як-7б. Как мы предполагаем, на самом деле сбит был ЛаГГ-3 сержанта Григория Пищеты из 42 иап. Пилот получил ушибы груди и живота при падении самолета и 12 сентября умер по пути в ППГ 2298 в деревне Ширкино.
Это оказалась последней победой Кюблера. Всего лишь через считанные минуты или даже секунды его новенький «Густав», лишившись крыла, стремительно войдет в последнее пике, а пилот с нераскрывшимся парашютом встретится с землей, завоевать которую он пришел…
Не зря в годы Великой Отечественной говорилось «таран – оружие героев»! Любой таран и даже попытка его совершить несут угрозу гибели идущего на него летчика, а таран на встречных курсах и подавно. Малейшая неточность в управлении и все, несущиеся с огромной скоростью навстречу друг другу самолеты мгновенно скроются в огненном шаре взрыва! Старшина Латышев, несмотря на юный возраст – всего-то 21 год, был уже опытным пилотом, и не мог не понимать грозившей ему смертельной опасности, но осознанно таранил сделанным из дерева, фанеры и перкаля крылом своего Як-7 цельнометаллический Мессершмитт 109.
Мало того, жертвуя своей боевой машиной ради уничтожения вражеской, он смог выжить, продолжить сражаться, встретить весну Победы и прожить еще долгую жизнь, а не ожидавший такого «неправильного приема» Кюблер нашел свой бесславный конец где-то в болотистом лесу неподалеку от Коптево…
Смелость, воинское мастерство и верный расчет стали залогом победы Алексея Александровича в том бою в пылающем небе 1942 года!