Тельбес и Кузнецкстрой
Совсем недавно мы отметили 90-летие КМК – первого металлургического гиганта Сибири. Когда говорят о Кузнецкстрое, в первую очередь вспоминают строительство самого завода и трудовой подвиг возводивших его рабочих. Однако чтобы завод заработал, мало цехов, печей и металлургов, готовых плавить в них металл. Эти печи нужно ещё чем-то заполнить. Нужна руда, без которой даже самый современный завод ничего не сможет сделать…
Первоначально и ещё долгое время основной объём руды для КМК шёл с Урала. Первую местную руду для Кузнецкого металлургического комбината дал Тельбесский рудник.
Рудное месторождение в Тельбесе известно было ещё с XVII-XVIII веков. Отсюда даже пытались возить руду на Томский завод - тогда, собственно, и возник посёлок Тельбес. Однако дело это оказалось крайне нерентабельным, и рудник долгое время оставался невостребованным. В 1900 году здесь проживало всего 83 жителя.
О месторождении вновь заговорили после гражданской войны, когда начали планировать возведение Кузнецкого металлургического комбината, для которого местная руда была жизненно необходима.
29 января 1930 года в поселке Тельбес организовано управление Тельбесского железорудного района, а в сентябре того же года была начата проходка первой на руднике Тельбес наклонной шахты «Ударник».
Первые восемь вагонов сибирской руды пришли на КМК в 1932 году. Руду вывозили по рельсам в вагонетках.
Далее — до Мундыбаша по канатной дороге протяжённостью в семь километров, которая была рассчитана на перевозку 300000 тонн руды в год, а затем уже на КМК. Первая плавка из этой руды прошла в ноябре 1932 года.
Что стоит за этими сухими цифрами и фактами официальной статистики? Очень тяжёлый труд, сопоставимый по лишениям и невзгодам с тем, что выпало на долю строителей КМК.
«К рудникам тогда почти невозможно было пробраться», – вспоминал руководитель Кузнецкстроя Сергей Франкфурт. – В некоторых местах была непроходимая топь. Начали строить дорогу. Но и она шла через горы, по трудным местам. Летом, в сухую пору, можно ещё было ездить из Кузнецка на рудники, перевозить продовольствие, стройматериалы. Но после дождей, особенно осенью, положение становилось почти безвыходным. Осенью 1930 года дороги совершенно расползлись. На пути от площадки до рудников застряли в трясинах телеги с продовольствием и материалами. Ни телеграфной, ни телефонной связи с рудниками не было. Руководитель рудника Сгибнев слал на площадку верховых гонцов с душераздирающими записками: хлеба нет, рацион сокращён, народ волнуется».
От заводской площадки до рудников было всего 80-90 километров, но преодолевать их поначалу приходилось с неимоверными трудностями, и уходило на это 2-3 дня. Особенно тяжело было с оборудованием. По бездорожью надо было везти токарные станки, компрессоры, локомобили для рудничной электростанции.
Яркий пример трудового героизма и русской смекалки - доставка на рудники локомобилей (передвижных паровых двигателей). В Кузедеево локомобили худо-бедно дотянули тракторами. А там пришлось решать сложную задачу: как переправить тяжелую технику через широкую Кондому? Паром не выдержит, а мост строить – уйдёт больше года.
«Решили идти «по воде, аки по суху»: запрячь двумя тракторами один локомобиль, въехать в реку и выбраться на другой берег, - вспоминал Франкфурт. - Дело, конечно, рискованное – можно утопить и тракторы, и локомобили. Пошли на риск. Всё население деревни расселось на высоком берегу, дивясь невиданным машинам и необыкновенной затее. Медленно въехал в воду первый трактор. К середине реки он почти весь погрузился в воду. Выйдет или не выйдет? Трактор стал вылезать из глубокого места и постепенно взбираться на берег. Задача была облегчена: на другом берегу уже была сила, которая, может вытянуть локомобиль. С помощью первого трактора переправился и второй. Наступила самая серьёзная часть операции. Надо втянуть в реку и почти погрузить в воду тяжёлый, грузный локомобиль, затем вытащить его на берег. Медленно, увязая в речном песке, пополз локомобиль. Из воды торчат только труба и верх котла. Вытянут или не вытянут? От этого зависело все: будет ли рудник иметь энергию, можно ли будет вести горные работы. Тракторы напрягают все силы. Им помогают взмокшие люди. Ура! Локомобиль показывается из воды... Работа эта продолжалась с утра и почти до ночи. Имея уже некоторый опыт и сноровку, перетащили затем и второй локомобиль».
В 1932 году с постройкой железной дороги ситуация заметно улучшилась: с Тельбеса шла руда, а в посёлок – продовольствие, оборудование. Вместо временных бараков в посёлке появились хорошие дома, баня, школа, подсобные мастерские. Число жителей Тельбеса к концу 1930-х превышало три тысячи человек.
Строить железную дорогу из Мундыбаша на Тельбес выходило дорого и очень тяжело: нужно было несколько раз преодолеть реку, к тому же местность была изрезана горами. В итоге решили построить подвесную канатную дорогу длиною в семь километров, хотя и это было непросто. В 1932 году дорогу опробовали, а в следующем году она уже работала регулярно и почти без перебоев.
Рудник начал играть важную роль в снабжении КМК рудой: в обычные дни доля его руды доходила до 30 процентов, а когда не хватало магнитогорской руды – то и больше.
С 1932 по 1940 год Тельбесский рудник выдал 1 миллиард 370 миллионов тонн доменных руд. Официально он был закрыт в 1941 году, хотя работы проводились здесь ещё до конца 1940-х годов. Последняя руда по канатной дороге отправлена в 1948 году, после чего дорога была демонтирована и перенесена на соседний рудник Одрабаш (сегодня тоже заброшенный).
В начале 1950-х годов добыча руды в Тельбесе была окончательно признана нерентабельной и производство закрыли. 31 января 1966 года Тельбес был отнесён к категории сельских поселений и передан в административное подчинение Мундыбашского поселкового совета.
Что стало с Тельбесом позже? Сохранилась ли здесь память о героических 1930-40-х?
В посёлке сегодня постоянно проживает немногим более десятка жителей.
От рудника здесь остались заброшенные штольни, в некоторых можно найти остатки рельс, по которым вывозили руду в вагонетках.
Часть выработок была затоплена, на их месте сейчас красивое озеро.
Остатки канатной дороги (бетонные подушки для деревянных опор) можно увидеть в посёлке Мундыбаш и вдоль реки Тельбес. Всё остальное – лишь в воспоминаниях и на старых фотографиях…