15 мая 1935: открытие первой линии Московского метро — как это было?
15 мая 1935 года была открыта первая линия москвоского метро, она проходила от станции «Сокольники» до «Парка культуры».
Для строительства использовали разные методы: в зависимости от глубины, плотности застройки и сложности грунта.
Участок от «Сокольников» до «Комсомольской» строили открытым, или котлованным способом. По сути, улицу просто «вскрывали»:
● Выкапывали огромный котлован
● Внутри возводили бетонные конструкции: стены и перекрытия
● Ставили гидроизоляцию
● Затем всё снова засыпали
Метод был простым, но грунты оказались водянистыми и неустойчивыми, и котлованы постоянно затапливало – стены приходилось укреплять сваями и досками.
От «Комсомольской» до «Библиотеки им. Ленина» уже использовали закрытый, или горный способ, и метро здесь глубже:
● Строители сначала рыли вертикальные шахты
● Потом под землёй вручную прокладывали тоннели навстречу друг другу
● Своды тоннелей выкладывали бутовым камнем на цементном растворе
● После ставили гидроизоляцию – оклеивали в четыре слоя рубероидом и пергамином
Этот метод был медленным и опасным, зато позволял строить метро под домами и улицами, без перекрытия города.
Под Каланчевской улицей использовали особенно сложный метод:
● Огромные бетонные тоннели-кессоны весом по 5000 тонн строили прямо на поверхности
● Затем постепенно опускали под землю
По сути, готовый тоннель медленно «тонул» в земле до нужной глубины
Перегон от «Библиотеки им. Ленина» до «Кропоткинской» и Арбатский радиус строили траншейным способом – это что-то среднее между открытым и закрытым методом.
● Сначала по краям будущего тоннеля делали узкие траншеи и возводили стены
● Сверху перекрывали тоннель бетоном и восстанавливали улицу
● После этого продолжали работы под землёй
Благодаря этому движение на поверхности удавалось вернуть гораздо быстрее
Несколько фактов о первых годах работы метрополитена:
1. На особенно сложных участках при горном способе строительства использовали кессонный метод: в забой под давлением закачивали воздух, чтобы грунтовые воды не прорывались внутрь тоннеля.
Рабочие попадали туда через специальные шлюзы – почти как водолазы. При слишком быстром возвращении наверх можно было заработать кессонную болезнь из-за резкого перепада давления.
2. Для строительства проходки для эскалаторов на станциях, расположенных на глубине более 30 метров, был разработан метод искусственного замораживания грунта, так как тоннели должны были пересекать разные слои земли.
Сначала бурили скважины, через них в землю закачивали охлаждённый раствор. Тогда вокруг тоннеля образовывался «ледяной кокон», и внутри можно было безопасно копать даже в водонасыщенных грунтах.
3. Первые три года поезда следовали по вилочной схеме: от станции «Охотный ряд» часть поездов следовала до «Парка культуры», а остальные шли в сторону "Александровского сада", тогда эта станция называлась "Коминтерн".
4. А вообще идея построить метро появилась еще в 19 веке: на заседании Московской городской думы 1875 года был представлен проект инженера Василия Титова.
Автор: Анна Артамохова, МГУ имени М.В. Ломоноова