Проходная заводов «Молот», «Гудок Октября», ГЗА… (073. Кан) [Дополнено]

Объект: Проходная завода «Молот» (ныне территория завода им. Попова)

Архитекторы: -

Адрес: Н. Новгород, ул. Интернациональная, 93

Годы строительства: 1933

Состояние: небольшие изменения

Статус: —

Типология: Проходная

История этих предприятий в Нижнем Новгороде началась со сталелитейных мастерских нижегородского купца М.С. Рукавишникова, построенных в Канавино в 1827 году. Перед Первой мировой войной сталелитейные мастерские приобрел рижский купец Мендель Трубек, который выпускал на них ковочные изделия.

В 1915 году на этих территориях разместился эвакуированный из Риги завод «Молот», который сразу начал изготовливать металлические детали для артиллерийских упряжей и походных кухонь. После революции завод «Молот» национализировали и перепрофилировали на выпуск сельскохозяйственных орудий: плуги, железные грабли, бороны.

В 1920-1923 годах завод «Молот» объединили с соседними заводами «Волга-Ока» и «Пролетарий» (бывший — опять же рижский — завод «Сарнэ»), и переименовали в «Красный молот». 1 апреля 1927 года «Красный молот» был объединен еще с двумя заводами – «Красный плуг» и «Ремвоздух», и получил название «Гудок Октября».

В июле 1929 года свободные площади завода были переданы для организации автосборочных мастерских, предназначенных для сборки машинокомплектов автомобилей Ford, поступающих из Америки в СССР!

1 июля 1930 года мастерские сданы в эксплуатацию под названием «Государственный автосборочный завод № 1 в Нижнем Новгороде». С этого момента автосборочный завод уже не имел отношения к «Гудку Октября». Это были разные предприятия на одной территории.

1 февраля 1930 года выпустили первый грузовой Форд советской сборки - модель АА!

С марта 1932 года первый автосборочный цех стал частью завода ГАЗ.

В 1933 году Экспериментальный кузовной цех был реорганизован в автобусный филиал Горьковского автозавода и на его площадях был налажен выпуск автобусов ГАЗ-3, ГАЗ-5, ГАЗ-03-30,

а позже и всех мелкосерийных моделей: штабных автобусов ГАЗ-05-193, санитарных автобусов ГАЗ-55, грузовых самосвалов ГАЗ-С1 и ГАЗ-410, трехосных автомобилей ГАЗ-ТК, пикапов ГАЗ-4, санитарных автомобилей на базе ГАЗ-4 и седанов ГАЗ-6 «Пионер».

1 of 2

1 of 2

В феврале 1946 года завод становится самостоятельным предприятием и получает название Горьковский автобусный завод и сокращенную аббревиатуру ГЗА, чтобы не было путницы с Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ).На площадях ГЗА также был продолжен выпуск автобусов и самосвалов ГАЗ.

15 декабря 1951 года выходит Постановление о перепрофилировании ГЗА на выпуск средств связи. Всё оборудование, оснастку и документацию на производство автобусов было предписано передать на Павловский завод им. Жданова, который — в свою очередь — был перепрофилирован с выпуска шоферского инструмента и кузовной арматуры для Горьковского автозавода на выпуск автобусов.

С января 1952 года ГЗА, перейдя на выпуск авиационных средств связи, становится предприятием Горьковский завод радиоаппаратуры, официальное название с 1975 года - «Горьковский завод аппаратуры связи им. А.С. Попова».

А завод «Гудок Октября» так и продолжал выпуск своей продукции – оборудования для пищевой промышленности. В 1930-х годах он оказался в подчинение треста «Союзпродмаш» и был переименован в «Завод имени Воробьева».

В 1940 году на свободных площадях завода был организован филиал № 1, относящийся к Заводу № 21 авиационной промышленности, при этом сам «Завод имени Воробьева» продолжил свое существование. После войны он был передан в подчинение Главпродмаша и вновь изменил название на «Государственный машиностроительный завод имени Воробьева».

Во как!