Вагоны Новокузнецкого трамвая
Сегодня эти вагоны мы можем увидеть на улицах Новокузнецка лишь благодаря старым фотоснимкам.
ВАГОНЫ СЕРИИ «X» и «М»
22 октября 1933 года в город Сталинск (ныне - Новокузнецк) прибыли первые 10 трамвайных вагонов с Мытищинского машиностроительного завода. Это моторные вагоны серии Х и прицепные вагоны серии М. Первые трамвайные поезда как раз и состояли из двух или трех подобных вагонов (Х+М или Х+М+М). Вагоны эксплуатировались вплоть до середины 1960-х годов.
ПРИЦЕПНЫЕ ВАГОНЫ КП
В 1947 году из Москвы поступило 4 прицепных вагона КП, требующие серьезного ремонта. Моторные вагоны КМ и прицепные КП выпускались Коломенским паровозостроительным заводом. После ремонта, 2 прицепных вагона КП были переделаны в моторные. Прицепные же вагоны, ходили в связке с моторными серии Х. Восстановленные вагоны КП вышли на линию уже в 1948 году.
М-38
В 1948 году начал эксплуатироваться единственный вагон М-38, полученный после войны из Москвы и восстановленный уже в Сталинске. Мытищинским заводом было выпущено всего 60 вагонов М-38. Также этот трамвай, выкрашенный в синий цвет, в 1949 году попал на обложку журнала "СССР на стройке" (№10), целиком посвященному нашему городу.
МТВ-82
Вагон МТВ-82 в 1953 году получен из города Томск, впоследствии, в 1965 году, был передан в город Осинники.
МС и ПС
В 1950-х годах на линию вышли трамвайные вагоны, изготовленные на Путиловском заводе в Ленинграде. Это 4 моторных двукабинных вагона МС и 3 прицепных бестележечные двусторонние вагона ПС.
КТМ/КТП-1
Трамвайные составы КТМ/КТП-1 («Кировский трамвай моторный/прицепной») начали эксплуатироваться в Новокузнецке с 1951 года. КТП (прицепной) представлял собой корпус КТМ-1 (моторный) с небольшими конструктивными изменениями в связи с отсутствием тяговых электродвигателей, управляющего ими оборудования и кабины водителя. Всего в городе до 1974 года работало 72 таких вагона (36/36).
К слову, цветная фотография КТМ/КТП-1 на фоне дома по пр. Металлургов, 25 попала в журнал "Огонёк" (1952 год).
КТМ/КТП-2
Трамвайные составы КТМ/КТП-2 представляли собой дальнейшее развитие трамваев КТМ/КТП-1 (аналогично - моторный и прецепной вагоны). Серийное производство велось с 1958 до начала серийного выпуска вагонов модели КТМ-5. В Новокузнецке КТМ-2 эксплуатировались в 1961-1974 годах.
ЛМ-49/ЛП-49
Ленинградские моторные и прицепные вагоны работали в паре. На городских трамвайных линиях Новокузнецка в 1959-1965 годах работало 14 (7/7) данных вагонов.
В 1965 году все вагоны ЛМ/ЛП-49 были переданы в город Горький (сегодня - Нижний Новгород).
Татра-Т3
В 1967 году город получил первые десять вагонов Татра-Т3 из Чехословакии, впоследствии ставшие основой подвижного состава трамвайной сети города до 1990-х годов (всего было получено 236 вагонов; в том числе 26 вагонов были получены из Иркустка, где до этого они проработали всего 3 года). Вагоны Татра-Т3 проработали в городе до 1999 года, когда был списан последний пассажирский вагон. В трамвайном хозяйстве осталось два только два служебных вагона, списанные в 2006 и 2011 годах.
Tatra T6B5
В 1990 году в город поступают чехословацкие вагоны нового поколения Tatra T6B5, проработавшие в Новокузнецке до 1994 года, когда 10 из 15 вагонов Tatra T6B5 были переданы в город Барнаул в обмен на 10 вагонов КТМ-8, остальные 5 вагонов были списаны до 1996 года.
Отметим, что из всех трамвайных хозяйств Кузбасса, "Татры" эксплуатировались только в Новокузнецке.
