Выхожу на Ельнике
Евгения Лурье
«Мы зажаты в метро, нас не видит никто,
Электричка ползет еле-еле...» Александр Ф. Скляр
Тысячи петербуржцев каждый день совершают небольшое путешествие по лабиринтам метро. Так как ближайшая станция к офису музея «Невская застава» – Елизаровская, то говорить сегодня мы будем именно о ней.
Станцию и прилегающий квартал горожане часто называют «Ельником», но к еловому лесу это не имеет никакого отношения. Это просто народный топоним, который образовался путем сокращения полного наименования и добавления суффикса, подобные названия имеют и десятки других мест в городе (например, «Балты», «Гостинка», «Ломо», «Академка» и др.).
В конце 1970 года, 21 декабря, была открыта вторая очередь Невско-Василеостровской (зеленой) линии метро от станции «Площадь Александра Невского» до «Ломоносовской». В первоначальном плане конца 1950-х годов на участке от площади Александра Невского до Ивановской улицы должно было быть 4 станции, но со временем от этой идеи отказались. Например, станция «Хрустальная» с выходом на улицу 2-ой луч так в городе и не появилась. «Елизаровская» же возникла на пересечении проспекта Елизарова и улицы Бабушкина и стала одной из двух открывшихся на этом участке.
По проекту станция имела название «Проспект Елизарова», но уже в 1968 году было принято решение «станцию с условным названием «Проспект Елизарова» наименовать «Елизаровская» в память о выдающемся деятеле Коммунистической партии, соратнике В.И. Ленина и первом наркоме путей сообщения М.Т. Елизарове».
Елизаровская – станция закрытого типа глубокого заложения (глубиной около 62 метров) или, так называемый, «горизонтальный лифт». Платформа и поезд на таких станциях отделены друг от друга стеной с автоматическими дверьми, которые, словно по мановению волшебной палочки, открываются одновременно с дверьми вагона поезда. Так что садимся себе в вагон-лифт и едем, даже на кнопку вызова нажимать не надо.
Подобные станции обходились вдвое дешевле, чем станции пилонного (Нарвская, Пушкинская и др.) и колонного (Кировский завод, площадь Александра Невского и др.) типов станций, да и строились быстрее и проще.
Подземный зал Елизаровской проектировали архитекторы А.К. Комалдинов и И.К. Комалдинова, а также инженеры-конструкторы А.Д. Евстратов и О.В. Грейц. Стены подземного зала скромно облицованы белым мрамором с серыми прожилками, на полу – темно-серый гранит, освещают станцию люминесцентные светильники, которые крепятся к медному карнизу.
Декор станции сложно сравнивать с помпезностью юга красной ветки, но и здесь есть на что посмотреть!
Революционная история Невской заставы не могла не отразиться в убранстве Елизаровской: торцевую стену в конце зала украшает барельеф «Восстание пролетариата» (второе название «Солдаты революции») скульптора Д.М. Никитина, заведовавшего кафедрой общей скульптуры Художественно-промышленной академии им. Штиглица.
Наземный вестибюль в виде отдельно стоящего стеклянного павильона проектировали архитекторы А.С. Гецкин и В.П. Шувалова.
В 2016 году его ждали изменения. Мы сознательно не говорим подробно об устранении технических дефектов, замене светильников, восстановлении гидроизоляции наклонного хода, нам интересно отметить некоторые изменения в декоре интерьера.
Возможно, кто-то помнит, что до ремонта над эскалаторами были окна. До середины 1990-х годов они были панорамными, а после были заложены на 2 метра кирпичом. После ремонта их заменило мозаичное панно художника Егора Быстрова.
На панно схематично изображена заводская панорама проспекта Обуховской обороны. Справа мы видим Невский завод, слева - мануфактуру братьев Максвелл (фабрика «Рабочий»), по центру – Пролетарский завод (бывший Александровский чугунно-литейный завод), на заднем плане - броненосец «Цесаревич», орудия для которого изготовил Обуховский завод.
Кстати, еще одна отсылка к истории Невской заставы - столбы наземного вестибюля. Их черно-бело-серая облицовка напоминает нам, что станция находится за Невской заставой, которая появилась в первой трети XVIII века, как контрольный пограничный пункт на одной из главных дорог на пути из города. Стоит отметить также, что окрашивание в черно-белый цвет косыми полосами для лучшей видимости использовалось не только для обозначения заставы, но также и для деревянных верстовых столбов.
Иногда между площадью Александра Невского и Елизаровской возникает тягучее ощущение долгого пути, словно, и правда, едешь версту за верстой с ямщиком по заснеженному Шлиссельбургскому тракту, которому и конца, и края нет. Неудивительно, ведь длина перегона между этими двумя станциями около 4 км и на момент открытия он был самым протяженным в Советском союзе.
Источники:
- Жданов А. Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы, станции, наземные вестибюли. СПб., 2017
2. Ерофеев А.Д., Ратников Д. Санкт-Петербургский метрополитен. Путеводитель по Петербургу. СПб., 2011г.