ЭЛЕКТРОБУС: ОТ ПЕРВЫХ ОБРАЗЦОВ ДО СЕГОДНЯШНИХ ДНЕЙ
Вот уже пять лет на нашем предприятии серийно производятся электробусы КАМАЗ-6282, в июле был выпущен юбилейный – 1000-й по счёту электробус. «НЕФАЗ» совместно с «КАМАЗом» первым в стране уверенно освоил выпуск инновационной продукции. Как же всё начиналось? Кто и как создаёт этот современный экологичный вид транспорта?
ИСТОРИЯ ПРОИЗВОДСТВА ЭЛЕКТРОБУСОВ
В ПАО «КАМАЗ» и ПАО «НЕФАЗ» начали разрабатывать электробусы более десяти лет назад. Ещё в октябре 2011 года был изготовлен первый электробус НЕФАЗ-52992, оснащённый высокоёмкими литий-ионными аккумуляторами, которые производило ООО «Лиотех» (совместное предприятие ОАО «Роснано» и международного холдинга Thunder Sky Group). Экспериментальный образец был оснащен батареями иностранного производства Thunder Sky и представлен на Международном форуме по нанотехнологиям RUSNANOTECH-2011 26-28 октября. И уже в ноябре 2011 года СМИ сообщали, что в 2012 году Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Москвы собирается приобрести около 100 электробусов, которые планируется использовать на маршрутах городского транспорта.
28 августа 2012 года успешно прошёл сертификацию первый в России электробус – электрический автобус НЕФАЗ-52992. Автономный электрический ход электробуса был рассчитан более чем на 200 км. Но летом 2014 года ООО «Лиотех» приостановило свое производство, и электробусы с литий-ионными аккумуляторами так и не были запущены в серию.
В 2015 году Департаменту транспорта города Москвы был впервые представлен электробус НЕФАЗ второго поколения.
13 мая 2016 года прошла презентация электробуса КАМАЗ-6282, собранного инжиниринговой компанией Drive Electro на базе автобуса НЕФАЗ.
25-27 октября 2016 года электробус нового облика КАМАЗ-6282 принял участие в международной выставке «Busworld Russia» в Москве и занял первое место в номинации «Лучший отечественный автобус».
В том же году он был введен в эксплуатацию на территории московского наукограда Сколково, тестировался на улицах Москвы, в Московской области, Санкт-Петербурге и других городах.
В 2017 году были сертифицированы электробусы большого класса КАМАЗ-6282, разработанные научно-техническим центром «КАМАЗа» и собранные на «НЕФАЗе».
В тот же год данная модель электробуса с обновленным интерьером и экстерьером была представлена на международной выставке коммерческого транспорта «Комтранс» и международной специализированной выставке «Импортозамещение». Новая автотехника положительно зарекомендовала себя при тестовых испытаниях в ГУП «Мострансавто».
В середине мая 2018 года ПАО «КАМАЗ» выиграло тендер на поставку 100 единиц электробусов КАМАЗ-6282 для ГУП «Мосгортранс» (г. Москва). Так, в 2018 году на площадке ПАО «НЕФАЗ» стартовало серийное производство инновационного транспорта.
С того времени выпуск электробусов продолжается. В 2019 году в Москву было отправлено 100 единиц, в 2020 году - 200 единиц, в 2021 году ещё 400 электробусов. В марте 2023 года ГУП «Мосгортранс» и ПАО «КАМАЗ» заключили двухлетний контракт на поставку и последующее сервисное обслуживание 1000 электробусов. Ежемесячно с апреля 2023 года по декабрь 2024 года на московские городские маршруты будет выходить по 50 новых электробусов.
Электробусы КАМАЗ востребованы и в других регионах страны. Сегодня заключены контракты на поставку электробусов в Волгоград, Ростов-на-Дону, Таганрог, Курскую область и Пермский край. Также в ПАО «КАМАЗ» намерены заняться экспортом электробусов в Туркменистан.
Радует то, что продуктовая линейка электробусов КАМАЗ совершенствуется. В марте 2021 года был разработал и выпущен опытный образец инновационного пассажирского электротранспорта – сочленённый низкопольный электробус особо большого класса.
В том же году он стал победителем конкурса Гран-при «За рулём» – Коммерческие автомобили.
В 2022 году компания выпустила новую модифицированную версию электробуса КАМАЗ-6282 с улучшенными характеристиками.
В том же году он одержал победу на региональном этапе конкурса «Лучшие товары и услуги Республики Татарстан» в номинации «Продукция производственно-технического назначения», и ему был присужден титул «Гордость Отечества» Всероссийского конкурса «100 лучших товаров России».
Сегодня все электробусы КАМАЗ выпускаются в новой комплектации с санкционноустойчивыми компонентами.
ОНИ СОЗДАЮТ ЛУЧШУЮ АВТОТЕХНИКУ В СТРАНЕ
Но ни 100-го, ни 1000-го электробуса не было бы, если бы не люди, которые трудятся на производстве электробусов. Выпуск электробусов - это совместный труд большого числа работников многих подразделений завода: от конструкторов и технологов до сварщиков и слесарей механосборочных работ. Основные операции производятся в цехе сборки автобусных шасси № 29, сборочно-сварочном цехе № 22, цехе окраски № 26, цехе сборки автобусов № 23. Примерное количество персонала различных специальностей, задействованного в сборке одного электробуса, составляет 187 специалистов.
Сборка-сварка электробуса начинается с шасси. Операцию по сборке-сварке рамы шасси выполняет бригада электросварщиков на участке № 30 (цех № 22) под началом мастеров Э.А. Вафиева, М.М. Мардамшина.
Готовые рамы после сварки и покраски отправляют в цех сборки автобусных шасси № 29, где происходит оснащение автобуса – силовыми агрегатами, колесами, мостами. В цехе сборки автобусных шасси № 29 сборкой тягового оборудования на электробусах занимаются две бригады слесарей-электромонтажников и слесарей МСР под руководством мастеров Р.Р. Нурмехаметова, Р.Ф. Султанова и бригадиров А.И. Мусина, И.Т. Нуриахметова. Под началом мастеров Р.Ф. Сайфутдинова, Д.В. Петрова, А.И. Хаиртдинова, Р.Ф. Саетова, М.М. Гайсина, А.И. Аюпова выполняются операции по установке передней и задней подвески, трассировке и подключению жгутов, проводов, трассировке пневмосистемы. Команды водителей-испытателей и слесарей, которые возглавляют мастера Д.Р. Каюмов, Р.Р. Гаянов, А.К. Самышев, работают на сдаче шасси электробусов. В их обязанности входят регулировка развала-схождения, заправка двигателя охлаждающей жидкостью.
В сборочно-сварочном цехе № 22 на специальных стендах варят каркасы боковин автобуса. Эту работу выполняют бригады мастеров С.М. Удальцова, А.Р. Исламова, и.о. мастера А.В. Нуриева. На отдельном участке изготавливают каркасы крыш, на которые в дальнейшем клеится пластиковая облицовка. На участке каркаса крыши бригадиром много лет является и и.о. мастера Д.З. Маннанов. Далее все узлы устанавливаются на шасси автобуса при помощи сварки на стенде общей сборки-сварки. Внутреннее насыщение автобуса – установка каркаса мотоотсека, подножек, рабочего места водителя и установка пластиковых арок колёс производится на участке общей сборки-сварки, где трудится бригада под руководством мастеров И.Ю. Картюкова, А.Р. Ахметьянова, и.о. мастера А.В. Япаева.
На участке облицовки устанавливают твёрдый настил пола из фанеры, проводят тепло- и шумоизоляцию, снаружи техника обшивается оцинкованным металлом или пластиком. Участок сдачи – завершающий этап – все сварочные швы днища обрабатываются защитным слоем клея-герметика, который должен помочь сберечь технику от коррозии. На этих участках работают бригады мастеров Д.В. Ахмедшина, М.В. Шкута, А.Н. Федорова. Здесь же устанавливаются передние и задние маски, после чего машины передаются в окрасочный цех № 26.
На участках грунтования и окрашивания каркаса кузова, шпатлевания-шлифования, окрашивания деталей и кузова, установки мягкого настила пола, дефектовки-сдачи трудятся бригады под началом мастеров А.В. Швыркова, Э.В. Лобовой, Л.В. Лапенко, И.О. Рукс, А.Р. Камалова и Ф.А. Фамутдинова и бригадиров: Г.А. Ибрагимовой, Ю.Ф. Шайхановой, И.И. Багаутдиновой, Д.Ю. Митрофанова, Н.Ф. Минязева, И.А. Саетгареева, С.В. Туйматовой, О.С. Ижболдиной, С.А. Никишевой, Т.А. Имамова, В.Ф. Шитова. На этих участках выполняются основные операции: нанесение мастики, нанесение ППУ на панели оцинковки боковин снаружи и скаты, окраска полос и других отделочных элементов, окраска комплектующих и деталей, установка мягкого настила пола. Также на участке 26/9 при выполнении операции по подготовке поверхности грунтованию и нанесению мастики на внутренние поверхности труб каркасов боковин, рам электробусов трудятся работники под руководством зам. начальника цеха по производству В.Ю. Филатова, мастеров Н.В. Губина, И.Р. Гараевой, И.Ф. Шайдуллина, и.о.мастера А.С. Мрясова, бригадиров Л.М. Баевой, Ф.Ф. Камальтдиновой, И.М. Зиятдиновой, О.А. Кирилловой, З.Ф. Султановой, С.С. Ермаковой.
С 2021 года «НЕФАЗ» начал производить автобусы со склеенной боковиной. Кузов, установленный на шасси, облицованный пластиком или окрашенный с помощью специального приспособления, подается с передаточного конвейера линии окраски на пост остекления цеха № 23. На этом посту выполняется установка стекол, аварийно-вентиляционных люков, турбовентиляторов, кондиционера.
Сборка электробусов производится бригадами сборщиков участка перспективных моделей цеха № 23. Возглавляют их и.о. мастера (слесари МСР) Р.Х. Анваров и В.А. Ярмиев.
Большой вклад в это дело вносят также работники участков сдачи, мелких узлов и деталей. На сдаче трудятся бригады мастеров Р.А. Сальманова и и.о. мастера В.Б. Хусаинова, и.о. мастера Д.Р. Камалова и бригадира Л.Н. Хаерзаманова, и.о. мастера Н.С. Тыщенко и бригадира Э.Ю. Федорова.
В сборке юбилейной машины приняли участие лучшие работники цехов №№ 29, 22, 26, 23. С одной из главных задач, стоящей перед ними – качественной и своевременной сборкой электробусов, они прекрасно справились.
Нельзя не отметить вклад и бюро обеспечения автобусного производства, которое занимается ритмичным обеспечением автобусного производства деталями собственного производства и комплектующими.
На начальном этапе для коллектива ПАО «НЕФАЗ» выпуск электробусов был настоящим вызовом. Ведь новое производство – не только новые рабочие места и новые компетенции, но и большая ответственность за качество продукта. Но ПАО «НЕФАЗ» совместно с ПАО «КАМАЗ» удалось за короткий срок наладить производство такого высокотехнологичного продукта, как электробус КАМАЗ-6282, аналогов которому нет в мире.
Подготовлено группой по связям с общественностью ПАО «НЕФАЗ»