ЦЕХУ № 22 — 20 ЛЕТ!
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Первоначально цех назывался заготовительно-сварочным. Он был основан приказом № 98 от 01.03.2001 года. С этого дня и началось серийное производство автобусов НЕФАЗ. В сборочно-сварочный цех был переименован позднее – приказом № 695 от 01.09.2003 года. Первым начальником цеха был Рамзин Асафович Исламов. Затем в разные годы подразделение возглавляли Р.Ф. Султанов, М.У. Галимов, И.Ф. Аюпов, Б.И. Хазиев и Р.М. Нурлыев.
С 10.04.2020 года цех работает под началом Вячеслава Александровича Горячева. Устроился он на завод в 1999 году. Прошёл карьерную лестницу, начав свой трудовой путь в цехе № 2 электросварщиком. С открытием автобусного производства перешёл в цех № 22. Прежде чем стать начальником цеха, поработал мастером, заместителем начальника цеха, начальником участка, директором АП. Является выпускником ИжГТУ по специальности «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств».
СПЕЦИФИКА ЦЕХА
Здесь изготавливают детали и узлы, осуществляют сборку-сварку автобусов городского, пригородного, междугородного, туристического типа, а также электробусов. В цехе выполняются два вида сварочных работ: контактная и полуавтоматическая, имеется также пайка, которая относится к одному из способов сварки.
Участки цеха № 22 расположены не только на территории автобусного производства, но и в корпусах автосамосвалов и вахтовых автомобилей. Всего насчитывается 10 участков: участок доработки шасси, общей сборки-сварки кузова автобуса, участок облицовки, сдачи на покраску, стенд общей сборки-сварки перспективных моделей, общей сборки-сварки перспективных моделей, участок сборки-сварки мелких узлов и деталей, сборки-сварки каркасов основания автобусных шасси, сборки-сварки каркасов крыши и участок склейки крыши.
Сборка-сварка автобуса или электробуса начинается с шасси. Сборка-cварка рамы автобусного шасси производится на территории ПАС. Готовые рамы после сварки и покраски отправляют в цех сборки автобусных шасси № 29, где происходит оснащение автобуса – силовыми агрегатами, колёсами, мостами.
Следом одновременно варят каркасы боковин автобуса: правую, левую, переднюю и заднюю – на специальных стендах, что обеспечивает точные геометрические параметры размеров и облегчает последующую сборку автобуса. На отдельном участке изготавливают каркасы крыш, на которые в дальнейшем клеится пластиковая облицовка. Далее все узлы устанавливаются на шасси автобуса при помощи сварки на стенде общей сборки-сварки.
Внутреннее насыщение автобуса – установка каркаса мотоотсека, подножек, рабочего места водителя и установка пластиковых арок колёс производится на участке общей сборки-сварки. В камере грунтования сваренный кузов автобуса покрывается коррозионно-стойким и токопроводящим грунтом.
На участке облицовки устанавливают твёрдый настил пола из фанеры, проводят тепло- и шумоизоляцию, снаружи техника обшивается оцинкованным металлом или пластиком. Участок сдачи – завершающий этап – все сварочные швы днища обрабатываются защитным слоем клея-герметика, который должен помочь сберечь технику от коррозии. Здесь же устанавливаются передние и задние маски, после чего машины передаются в окрасочный цех № 26. Есть в цехе и участок «мелочёвки», который производит узлы подсборки для собственных нужд и цехов №№ 23 и 29.
ОБНОВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ
За двадцать лет сборочно-сварочный цех, конечно, претерпел существенные изменения. Это произошло главным образом как за счёт перехода на новые, более современные модели автобусов, так и за счёт внедрения новых технологий и оборудования. Не последнюю роль в этом играет начало производства более сложного в технологическом плане транспорта на электрической тяге – электробусов.
Оборудование цеха поддерживается в рабочем состоянии и систематически обновляется, старые модели заменяются более новыми и современными. К примеру, в 2020 году была внедрена клеевая установка «PDose» фирмы GRACO. Ее преимущества: автоматическая подача компонентов, обеспечивающих «быстрое склеивание» и возможность использования передовых материалов для склейки стеклопластиковых бортов автобусов. Применение данной установки позволяет обеспечивать такт выпуска и даёт возможность перехода на больший объём выпуска автобусов. В данное время (на март 2021 года) «НЕФАЗ» – единственный автомобильный завод в России, который внедрил и производит автобусы со склеенной боковиной (остальные заводы склеивали боковины только на опытных машинах). Сейчас это особенно актуально, потому что в машиностроении всё большее применение получают пластиковые панели. В данный момент в автобусном производстве идёт освоение производства новой модели автобуса с 60-процентной низкопольностью в новом интерьере. В цехе произведена подготовка производства для сборки-сварки кузова этого автобуса. Обновлённый дизельный и газовый НЕФАЗ-5299-0001230-52 (57) шире, длиннее предыдущих моделей и полностью обшит пластиковыми панелями.
Кроме того, для выполнения сварочных работ в прошлом году было закуплено 26 современных сварочных аппаратов фирмы ESAB (Швеция). Они имеют сравнительно небольшие габариты, за счёт чего довольно мобильные, электросварщику легко поменять дислокацию работы. На подающем механизме удобно выстраивать и регулировать режимы сварки, интерфейс интуитивный.
Также в 2020 году для цеха были закуплены и смонтированы вытяжные вентиляционные системы компании «Евролюкс». Вытяжная фильтрационная система с автоматической очисткой фильтров серий FCS-H-13000-12, FCS-H-9000-09 предназначена специально для производств с повышенной загрузкой. Отличительной чертой установок является компактность, благодаря чему экономится рабочее пространство, и что самое главное – без потери качества процесса фильтрации воздуха. Загрязнённый воздух удаляется от источника выделения вредных веществ с помощью вытяжных устройств, затем по воздуховоду через входной патрубок попадает в искрогасительную камеру, где наиболее тяжёлые частицы задерживаются защитными экранами и опадают в пылесборник. Далее воздушный поток пропускается через фильтровальную камеру, где располагаются фильтровальные элементы, основой которых является полиэстер с тефлоновой мембраной ePTFE. На этом этапе улавливаются мельчайшие частицы, после чего уже очищенный воздух подаётся обратно в помещение. А на участке мелких узлов установлен с подобным принципом действия передвижной фильтровентиляционный агрегат с функцией самоочистки «Фильтр-Мастер XXL». Все это очень важно, ведь вентиляция производственных помещений – одно из важнейших мероприятий по улучшению условий труда и здоровья работников.
КОЛЛЕКТИВ
Сегодня в цехе насчитывается 389 работников, в том числе 340 – основных, 32 – вспомогательных, 17 – ИТР. Коллектив молодой, средний возраст работников – 30-35 лет. Основные специальности – это электросварщики на автоматических и полуавтоматических машинах, слесари МСР, остальной контингент работников – машинисты крана, распределители работ, кладовщики, операторы ЭВиВМ и др. Данным коллективом руководят 11 мастеров. Каждый на своём рабочем месте вносит вклад в успех коллектива.
На сегодняшний день работа в цехе идёт полным ходом. Освоен широкий модельный ряд, производится около 20 модификаций пассажирских городских, пригородных и междугородных автобусов. С 2001 по 2020 годы цехом выпущено 17010 единиц техники (включая все автобусы и электробусы), за январь и февраль 2021 года – 242 автобуса и 38 электробусов.
Объёмы производства на март по цеху следующие: междугородные автобусы НЕФАЗ 5299-17-52 – 23 ед., городские автобусы НЕФАЗ 5299-00000-30-52(56) – 10 ед., электробусы НЕФАЗ 6282-00000-14-15 – 32 ед., городские автобусы НЕФАЗ 5299-40-52 (рестайлинг) – 94 ед. В основном идут заказы для НК «Роснефть», Кемеровской области, Москвы. В сутки сборочно-сварочным цехом сдаётся 7-8 ед. техники, в дальнейшем ставится задача выйти на 12 комплектов.
Квалифицированные кадры – главная ценность любого подразделения завода. За двадцать лет коллектив цеха приобрёл бесценный опыт работы и воспитал своих профессионалов.
На участке доработки шасси трудятся слесари МСР Ульфат Фаттахов и Раис Абдуллин, немалая заслуга в подготовке шасси принадлежит им. Много труда в сборку автобусов вложили электросварщик Ростислав Яранов, слесари МСР Альбина Хайретдинова, Раила Мустафина и др. На линии сборки-сварки перспективных моделей ответственно и серьёзно работает сварщик Юрий Климин. За долгие годы работы хорошо себя показала слесарь механосборочных работ Гульзиня Ахкамова. В 2020 году она удостоилась звания «Заслуженный машиностроитель Республики Башкортостан».
С большой отдачей трудится такой профессионал, как электросварщик Алексей Манохин. За личный вклад в развитие предприятия, достигнутые высокие производственные показатели и в честь 20-летия автобусного производства Почётной грамотой ПАО «НЕФАЗ» в прошлом году были награждены электросварщики на автоматических и полуавтоматических машинах Василий Мерзляков и Марат Латыпов.
Не смог бы строиться автобус только на опыте умелых электросварщиков, слесарей и всех основных рабочих, если бы не было остальных специалистов. Неоценимый вклад в работу цеха вносят машинисты крана Гульназ Нурисламова, Рамзия Калимуллина, оператор ЭВиВМ Наталья Ахметзянова, кладовщик Елена Ганиева и др.
Электросварщик на автоматических и полуавтоматических машинах Олег Таначев работает на участке сборки–сварки каркасов боковин. Устроился на завод 15 августа 2001 года, попал в самый первый набор сварщиков для автобусного производства. До этого уже имел опыт работы – с 1988 до 1993 годы трудился в цехе № 2. На его глазах и с его участием собирались первые автобусы НЕФАЗ. Об этом он вспоминает так: «Когда пришёл в цех, собирали 15-й или 16-й автобус. Варили на полах, стендов ещё не было, всё в основном подгонялось вручную на общей сварке, бригадой переходили от одного участка к другому». За добросовестный труд и многолетнюю верность профессии он имеет большое количество наград и благодарностей.
Практически с первых лет основания цеха, с 2003 года, работает в цехе электросварщик на автоматических и полуавтоматических машинах Наиль Салимгареев. У него большой опыт работы, продолжительное время варил каркасы боковин автобусов, перешёл на участок крыш после его открытия в 2008 году. За образцовое выполнение трудовых обязанностей, продолжительную и безупречную работу в 2014 году был награждён Почётной грамотой ПАО «НЕФАЗ».
На участке каркаса крыши бригадиром много лет является слесарь механосборочных работ Денис Маннанов. Он пришёл на автозавод в 2003 году. Координирует работу участка, при необходимости замещает мастера.
Марсель Габдрахманов начинал сварщиком в экспериментальном цехе, работал диспетчером автобусного производства, начальником ПДБ цеха № 22, заместителем начальника по перспективным моделям, с 2011 года трудится заместителем начальника цеха по технической части. Пользуется уважением и доверием коллег, руководство завода отметило его добросовестный труд множеством наград.
Один из старожилов цеха и завода – Рамзин Асафович Исламов, стоявший у истоков автобусного производства. Он окончил Нефтекамский нефтяной техникум, затем Ижевский механический институт (нынешний ИжГТУ). В 1979 году после службы в армии устроился на Нефтекамский автозавод, в ОГТ, работал наладчиком в КТБЭР. В 1986 году стал сначала начальником технологического бюро по сборке цистерн, затем руководителем технологического отдела КВАиЦ. В 2000 году переведён начальником технологического отдела автобусного производства, где тогда началась разработка первого автобуса модели 5299 на шасси КАМАЗ. 1 марта 2001 года Рамзин Асафович был назначен начальником заготовительно-сварочного цеха №22. 1 мая 2008 года пришлось оставить должность руководителя по состоянию здоровья и перевестись з а м е с тите л е м начальника отдела развития Производственной системы. В 2014 году был назначен техническим директором ПАО «Туймазинский завод автобетоновозов». С 2016 по 2020 годы работал ведущим инженером-технологом ОГТ. Сейчас он трудится мастером цеха № 22. За долгие годы работы на заводе им было разработано и реализовано много предложений по улучшению производства, накоплен бесценный опыт, который сейчас он передаёт молодому поколению заводчан. Неоднократно поощрялся почётными грамотами и благодарственными письмами различных уровней.
Рамзин Асафович вспоминает, как начинался запуск производства автобусов: «Внутри производственных площадей было болото. К 1 марта 2001 года, когда был основан цех, начали стелить полы, ставить стапеля. Инженер-технолог ОГТ Тамара Светличная была автором планировочного решения, проектировала сборочно-сварочную линию. Техоснастка была спроектирована под руководством Г.М. Мазина и изготовлена работниками цеха № 10 под началом Р.С. Давлетбаева. По началу было очень много ошибок. Но у нас была хорошая авторитетная команда. Большой вклад в развитие автобусного производства внесли Р.Ф. Султанов, Р.А. Сабирзянов. Р. Нуртдинов, В.М. Ворончихин и др.».
С юбилеем цех поздравил начальник цеха № 22 Вячеслав Александрович Горячев: «Работа, которую выполняет коллектив сборочно-сварочного цеха № 22, нелегка и очень ответственна. От результатов нашего труда не в последнюю очередь зависят исполнение плана и качество продукции, а значит, и репутация предприятия. Поздравляю работников цеха с юбилеем, желаю единства мысли и поддержки друг друга, удачи и успеха во всех начинаниях! Пусть наш цех всегда будет гордостью «НЕФАЗа»! Всем здоровья, процветания и трудовых побед!».
Как видите, в коллективе есть место и молодости, и опыту, и профессионализму.