Команда Нижегородского транспорта проверила открывшуюся после реконструкции трамвайную линию маршрута №21 от Комсомольской площади до Парка "Дубки".
Общие впечатления от поездки были приятными. Несмотря на недавнее открытие и обкаточный режим работы линии время пути составляет около 16-18 минут. Ждём завершения обкатки и ускорения движения на участке!
В отличие от ранее открытого участка трамвайной линии 417 трамвайного маршрута от Парка имени 1-го мая до ул.Аксакова готовность остановок была намного выше. Несмотря на полную готовность остановок у нашей команды возникли вопросы касаемо качества исполнения платформ.
Стоить отметить, что большой процент платформ является приподнятым, однако несмотря на это выполнены они не в соответствии с нормами. По этой причине мы составили список остановок, где показаны приподнятые платформы, но не до требуемого уровня и остановки, где их уровень и вовсе не поднимается до уровня входа в вагон.
🚊 Остановки на трамвайной линии Комсомольская площадь ⇄ Парк "Дубки"
Приподнятые платформы (10-15см от головки рельса): Комсомольское шоссе; Центр развития творчества; Школа №189; б/р Заречный; ул.Гончарова; ул.Космонатва Комарова; ЖК "Октава"; ул.Нахимова; Парк "Дубки".
Платформы на уровне головки рельса: Центр развития творчества (В сторону Комсомольской площади); б/р Заречный (В сторону Комсомольской площади); ул.Гончарова (В сторону Комсомольской площади); ул.Глеба Успенского (В сторону Комсомольской площади); ул.Нахимова (В сторону Комсомольской площади).
🚃 Как должна выглядеть качественная платформа? Подготовили три карточки иллюстрирующих 3 вида как платформа может выглядеть и должна выглядеть.
🚃 На 1 фото видно, что платформа располагается критически низко. 30 сантиметров высоты без ступенек для многих людей с ограниченной мобильность серьёзная преграда (Дети, Пожилые люди, Родители с колясками, люди с травмами).
🚃 На 2 фото видно, что ситуация гораздо лучше, но всё равно, такие платформы неудобны и создают риски, о которых писали ранее.
🚃 На 3 фото представлено то, как платформа должна выглядеть. Бордюрный камень следует разворачивать, что сокращает пространство между вагоном и платформой. Высота платформы позволяет беспрепятственно осуществлять посадку всем категориям населения. Ключевое — обеспечить безбарьерную среду на подходе к платформе, поскольку если подход к платформе через лестницу, то это не доступная среда.
Как отметили ранее в комментариях, жалоба будет составляться не только с опорой на СП 98.13330.2018., но и на СП 59.13330.2020. Это принципиально, поскольку СП 98 задаёт общие параметры остановочных пунктов и безопасность, но сам по себе не гарантирует доступность для маломобильных групп населения. Если опираться только на него, можно формально выбрать высоту площадки в допустимом диапазоне и всё равно получить непреодолимый перепад с порогом низкопольного трамвая. В соответствии с требованиями с специальной нормой — п. 8.4.19 СП 59.13330.2020: посадочная площадка трамвая должна быть в одном уровне с порогом трамваев, доступных для МГН, и иметь ширину не менее 1,5 м в местах посадки без рампы или подъёмника. Жалобой наша команда будет стремиться добиться приведения большинства платформ в соответствии с указанными требованиями и проиллюстрированным вариантом №3.