Двухтактный вторник на MXVibe №18
В восемнадцатом выпуске нашей пахнущей касторкой рубрики мы вам расскажем о самом странном из выпускающихся сейчас двухтактников – MAICO 700.
Возможно вы ничего даже не слышали о MAICO, поэтому начнем с краткой исторической справки. Эта компания была основана в 1926 году Отто и Вильгельмом Майхами (МАЙКО – это «Майх и Компания») немецком Пфаффингене. На волне популярности внедорожных гонок компания разработала линейки для мотокросса и эндуро, и на протяжении всех 1970-х ее представители успешно выступали и в Европе, и в США, а модель MAICO 490 обрела статус культовой. Переоценить их вклад в историю мотокросса буквально невозможно, потому что именно механики MAICO придумали переварить уши крепления амортизаторов ближе к оси маятника и тем самым сформировали современный облик спортивных мотоциклов (исключая спидвей, дрэг-рейсинг и им подобные) с задранной задней частью. Но, в силу того, что компания была очень маленькой, даже самая единичная техническая или управленческая ошибка могла привести к коллапсу. Так и случилось. Всего через два года после выпуска триумфального MAICO 490 MEGA 2 инженеры перемудрили с обновлениями коробки, которые привели к ее фатальной ненадежности. И с 1983 года началась тридцатилетняя история банкротств, судов и переходов права на бренд. Пока юристы упражнялись в формулировках исков, производство продолжалось, пусть и в крохотных масштабах. При этом двигатель 490 см3 сначала обзавелся жидкостным охлаждением, а потом и увеличенным объемом в 500 см3.
Именно отсюда и надо перейти непосредственно к герою сегодняшнего рассказа.
САМЫЙ МОЩНЫЙ
В 1999 году производство MAICO начал Аксель Кёслер из баварского Леверкузена. Его семья на протяжении долгих лет владела магазином MAICO, и для Кёслера сохранение наследия бренда было скорее призванием, чем источником дохода. Помимо магазина он владел командой по супермото. Так появилась задача - сделать новый супермощный двигатель для мотарда MAICO, а оказалась она в руках Германа Вангельбаха – автора абсолютно канонического двигателя ZABEL 700 для мотокросса с колясками. Кстати, в качестве основы для ZABEL Вангельбах так же использовал старый мотор MAICO. Так что эти два мотора объединены общим предком, но сохранили не много общего, помимо одинакового объема в 685 кубических сантиметров. MAICO короткоходнее, с большим диаметром цилиндра, и архаичным расположением цепи справа, а кик-стартера слева.
Мотард вышел достаточно удачным, поэтому вопрос появления кроссача с этим же мотором был лишь вопросом времени. Итак, 82 лошадиных силы. Это больше чем у любого серийного кроссового (двухколёсного) мотоцикла за всю историю индустрии. Даже больше, чем у Stark Varg. По слухам, только заводские прототипы из MXGP достигают такой мощности.
В самом моторе минимум ухищрений. Цилиндр диаметром 100 мм, полусферическая камера сгорания с одной свечой, впускной лепестковый клапан, карбюратор Keihen с диаметром диффузора 41 мм, декомпрессор, чтобы это чудище заводить, и выхлоп на выбор: или HGS или бельгийский бутиковый JSV. Мощностного клапана, естественно, нет. И без него крутящего момента там более, чем достаточно.
Рама у MAICO, как и положено европейскому кроссачу, из хромомолибденовой стали, тормоза, предсказуемо, Brembo, а вот подвеска удивляет.
Спереди ставят WP, а назад – больше известную в мире квадроциклов и колясок голландскую Reiger. Все это завернуто в пластик, дизайн которого не менялся в течение последних 20 лет. Это и понятно, покупатели MAICO явно не из тех, кто гонится за новизной.
САМЫЙ РЕДКИЙ
Несмотря на крошечные объемы сборки, MAICO – это все же серийное производство, а не кастом. Поэтому стать обладателем нового мотоцикла можно только одним способом – оформить заказ и ждать своей очереди. Обычно около года, ведь за это время компания собирает всего лишь около пятидесяти мотоциклов в трёх категориях: мотокросс, эндуро и супермото.
САМЫЙ ДОРОГОЙ
Ducati Desmo 450, Kawasaki KX450SR и «фактори» версии австрийцев (или уже индийцев) близко не стоят. 16.500 евро – цена отгрузки со склада производителя.
Наверняка не без участия самого производителя MAICO 700 молва пытается приклеить ему грозное прозвище Widowmaker «Оставляющий вдов» (сколько уже их таких было, не счесть). Но, давайте рассудим, какая вменяемая женщина выйдет замуж за человека, способного потратить шестнадцать с половиной штук на этот странный мотоцикл? Потому эту долгую и мучительную попытку построить что-то необычное из ностальгии и эксклюзивности, игнорируя любую практичность, логичнее назвать «Обеспеченный холостяк».
Удивительно, но этот потомок динозавров из двухтактного палеозоя отлично вписался в эпоху социальных медиа и полюбился всевозможным блогерам. Поскольку любое действие с MAICO 700 уже звучит как кликбейтный заголовок: «Я купил самый мощный кроссовый мотоцикл!» - и контента уже минимум на пять выпусков (в русскоязычном сегменте сети все так же, но между словами «мощный» и «кроссовый» вставляют слово «китайский») с картинными воплями: «Эта штука пытается убить меня!». Так что всем, кого заинтересовал герой нашего рассказа, мы настойчиво рекомендуем вбить MAICO 700 в поисковой строке YouTube. И сделайте погромче – вы точно не пожалеете.