Двухтактный вторник на MXVibe №10
В юбилейном десятом выпуске нашей рубрики мы поговорим об осенней хандре. Итак, очередной сезон подошёл к концу, отшумели гонки, большинство треков превратились в месиво, а разговоры свелись к двум темам: куда едем на песок, и где взять шипованный Mitas с белой полосой.
Подводя итоги, большинство из нас вынуждено констатировать, что титул американского Супермотокросса вновь оказался в чужих руках, на Мотокроссе Наций проявить себя не получилось из-за козней функционеров FIM, а лучшим результатом сезона так и остался финиш в середине пачки Любителей Б на первенстве не самого известного городского округа… Надо что-то менять! Ну, конечно же, мотоцикл! В этот момент слабые духом начинают поглядывать на Stark Future Varg, мечтательно вслушиваясь в звук шуруповерта. Но наша редакция считает, что мотоцикл человеку – друг, а не волк (прим.: varg – волк, норвеж.) и продолжает утверждать, что лучшие лекарства от тоски – сизый дым, приторный запах горелой касторки и песня выкрученного в звон двухтактного мотора.
Сегодняшний выпуск для тех, кто ищет в мотокроссе исключительно удовольствие, а не удовлетворение спортивных амбиций. И в поисках самых интересных снарядов для выработки адреналина и эндорфинов заходим на Авито.
Две важных оговорки. 1. Сразу вынесем за скобки актуальные модели классов 125 и меньше. Это все же территория серьезного детского и юношеского спорта. 2. Мы не знаем авторов объявлений, не связывались с ними и не получаем от них никаких вознаграждений. Просто именно эти мотоциклы показались нам наиболее любопытными. Если в результате прочтения кто-то найдет среди сегодняшних героев свой мотоцикл мечты – будем считать это вкладом MXVibe в популяризацию двухтактного мотокросса.
1. Большой Брат– КТМ SX300
Мы уже писали о том, как КТМ предлагал своим покупателям готовый комплект ЦПГ увеличенного диаметра, чтобы превратить SX250 в трехсотку. Но в 2023 году, одновременно с переходом австрийских кроссачей на впрыск топлива и электростартер, они впервые представили 300 кубов как серийную программную модель. Ориентированный в первую очередь на любителей и ветеранов, он сочетает сопоставимую с 450см3 мощность в 60 л.с., вес двухтактника и большой крутящий момент на низких оборотах, который обеспечивают впрыск и мощностной клапан с электроприводом шторки.
Профильные издания из-за океана в один голос окрестили эту машину самым весёлым мотоциклом для езды (раньше этот титул с дополнением «и худший мотоцикл для гонок» носила Yamaha YZ125), но перспективы ее популярности в России остаются сомнительными. У нас все же мотокросс - это что-то серьезное. А этот мотоцикл – в чистом виде забава. Тем удивительнее было увидеть это объявление. Вдвойне удивительно, что это не единственный экземпляр. Реально можно повыбирать. Так что, если хочется новую дорогую и оригинальную игрушку (а двухтактники – это априори не для скромников! Звук большого 2Т притягивает всеобщее внимание, а огромная петля резонатора – взгляды) KTM SX 300 – отличный вариант.
Из аргументов «за», конечно, надо отметить, что цена за новый двухтактный флагман будет процентов на 20 меньше чем за SX-F450, поршень, шатун и еще масса чего по мотору унифицировано с эндуро-трехсотками TPI и TBI, в России масса запчастей и тюнинга, включая американский выхлоп сварными швами наружу, не один вариант конвертации подвески из пневматической в пружинную, и весь каталог KTM Power Parts. Весомых аргументов «против» видится два. На 125 см3 у многих впрыск откровенно чудит и неизвестно, насколько эта проблема общая для всех кубатур. Ну и пневма. Тут комментарии излишни.
2. Легенда – Honda CR250R
На площадке продается не меньше дюжины Honda CR250R разных лет, но эта стоит особняком. В чем ее легендарность? Причин как минимум две. Honda CR250R 1997 года – это первый серийный кроссовый мотоцикл с алюминиевой рамой. Причём, визионеры из Honda словно знали все наперёд и сразу разработали концепцию с периметральной конструкцией из коробчатых профилей, которая идеально подошла для четырехтактных моторов и остаётся актуальной и поныне для всех японских марок.
Вторая причина – именно эту модель опробовал Джереми Макграф, который к этому моменту был уже не только «Шоутаймом», но и «Королем», и разорвал многолетний контакт с Honda, уйдя в Suzuki. По его мнению, мотоцикл получился слишком жёстким, и потому, как требовательным к физподготовке, так и безжалостным к ошибкам пилотажа. Каждый раз, слезая с CR250R 1997го, вы имеете моральное право сказать себе: «А Макграф не осилил!»
3. Прагматик – KTM SX150
Ещё один серийный биг-бор от KTM. Мощность четырехтактной двестипятидесятки, запакованная в 90 кг сухой массы. 2022 был последним годом выпуска этого поколения, объединившего отличную раму, одновременно простой и мощный мотор (40,4 л.с. при 144 см3 рабочего объема), карбюратор, кикстартер и крышку радиатора, которую можно открутить и закрутить без матершины. Если постараться ответить рационально на иррациональное желание стать обладателем двухтактника – вот ответ.
4. Эстет – TM Racing MX144
Редчайшая модель в наших краях – итальянский кроссовый TM, да ещё и в необычной кубатуре 144см3. Главная черта этого производителя – в отличии от остальных, для своих моделей с объемами 144 см3 и 300 см3 они разрабатывают полностью новый мотор, а не просто увеличивают диаметр цилиндра у 125 и 250 см3. Это позволяет им продуктивно решить вопрос уменьшения соотношения диаметра поршня к его ходу при увеличении объема, и избежать проблемы потери эластичности мотора, с которой вынуждены бороться остальные.
В остальном мотоцикл создан из всего лучшего, по мнению его разработчиков, доступного на рынке. Вилка KYB, выхлоп HGS, тормозные диски Galfer. Вплоть до того, что главный тормозной цилиндр от Nissin объединен с суппортом от Brembo. Это даже похлеще современных Kawasaki с Brembo спереди и Nissin сзади. С учетом размера компании-производителя – абсолютно бутиковая вещь.
5. Оригинал – Fantic XX125
Ещё один мотоцикл с итальянским названием. Во втором выпуске Двухтактного Вторника мы писали, что как минимум один XX125 гоняет по просторам нашей необъятной Родины. И вот пруф. Для тех, кто не в курсе, или позабыл, кроссовые Fantic – это продукт основательного тюнинга мотиков Yamaha. В данном случае на YZ125 надет более угловатый, но по-итальянски элегантный пластик, вместо скучного выхлопа установлены резонатор и глушитель ARROW, а ЭБУ заменён на GET с прошивкой, разработанной инженерами Fantic. В результате получилась двухтактная классика, но с элементом необычности.
6. Сокровище – Honda CR125R
Тут достаточно взглянуть на фото. Это двадцатилетняя «капсула времени», которую надо и дальше сохранять как фарфоровую вазу. В крайнем случае разобрать до молекул, заполировать все признаки возраста и поставить в Палате Мер и Весов с надписью: «125 см3. Эталонный экземпляр». Максимум одобрения и ноль осуждения, тому, кто это сохранит для будущих поколений.
И это только самое начало раскопок в недрах Авито. Чего там только не попадалось: Honda CR500, Kawasaki KX500, Suzuki RM125 1979 года с комплектом аутентичного экипа и шлемом SHOEI из тех времён, и даже Yamaha «Отбойный молоток» YZ490. Это настоящий онлайн-музей кроссовых мотоциклов!
