Кабина в каждом вагоне 🤔

Интересная особенность старых вагонов метро, про которую мало кто знает 🙂 Делимся историей в рамках небольших и понятных рассказов про вагоностроение! Зачем в старых поездах метро нужно было размещать кабину машиниста в каждом вагоне, и почему в современных вагонах от этого избавились ℹ️

Любой МВПС (мотор-вагонный подвижной состав) состоит из трёх типов вагонов: головной (находящийся в начале и конце состава, имеет кабину управления) и прицепной (не имеющий тягового двигателя). Также есть ещё такое понятие, как промежуточный - это любой вагон, находящийся между головными вагонами.

Но зачем нужна кабина в промежуточных вагонах метро? 🤔

Начать стоит с того, что эта особенность есть только у старых метропоездов, ныне курсирующих в подземке некоторых городов России. Речь идёт о вагонах типа Е, а конкретно Ем, Еж и Еж1.

Кабина в промежуточных вагонах была отделена от пассажирского салона перегородкой с дверью по центру с окном. К слову окно это почти всегда заделывалось, чтобы машинист не отвлекался от управления. В более поздних версиях окно и вовсе убрали.

Размещали в таких кабинах всё нужное оборудование для управления составом: контроллер машиниста, кран машиниста (для управления тормозной системой), пульт управления и стояночный (горный) тормоз.

ℹ️ Решение размещать кабину в каждом вагоне было принято ещё в 30-х годах прошлого столетия при производстве вагонов для Московского метрополитена. Планировалось, что таким образом можно будет легко формировать и изменять составность поездов исходя из колебаний пассажиропотока.

Однако получилось так, что на практике такую возможность попросту почти никогда не использовали, исключения составляли периоды, когда не хватало классических головных вагонов. В итоге в более новых метропоездах кабины в промежуточных вагонах больше не размещались.

✅ Таким образом было сэкономлено пространство в вагонах, которое можно было отдать под размещение сидячих мест, ну и к тому же, увеличилась площадь кабины вагона.