Чем запомнились 1925-1927 года💡
Становление Мытищинского завода неразрывно связано с историей развития Российских железных дорог. После политических потрясений начала ХХ века стальные магистрали стали развиваться не только количественно, но и качественно. Значительное место в работе учёных и инженеров транспорта занимал вопрос введения электрической тяги на железных дорогах, и в первую очередь на Московском железнодорожном узле.
Многие знают, что Мытищинский завод производит вагоны метро и рельсобусы, но не все знают, что в течение 1925-1927 годов на заводе были сконструированы и построены: четырёхосный 18-метровый вагон с четырьмя двигателями, двухосный электровоз с двумя двигателями, пассажирский двухосный 14-метровый вагон пригородного сообщения, моторный трамвайный двухосный вагон открытого типа для Тифлиса, стандартный двухосный моторный трамвай.
Началось массовое производство новых типов вагонов, разработанных техническим бюро. Вагоностроительный завод освоил выпуск вагонов для пригородных поездов первых электрифицированных линий железных дорог: Баку - Сабунчи в Азербайджане и Москва - Мытищи.
Электропоезда пригородного сообщения, пожалуй, самая передовая, инновационная идея в области развития железнодорожного транспорта первой половины XX века. Моторвагонная тяга позволяла в зависимости от пассажиропотока составлять поезда различной пассажировместимости, не нарушая при этом частоты отправления поездов. Моторвагонный состав не требовал перестановки локомотива на конечных станциях, что позволяло значительно увеличить среднесуточный пробег за счёт экономии времени. Моторвагонная тяга в пассажирском движении при получении электроэнергии от тепловых электростанций обеспечила сокращение расхода топлива по сравнению с паровой тягой примерно в 5-7 раз.
Началом введения электрической тяги в пригородном движении считается 1926 год, когда по линии Баку - Сабунчи пошли первые в стране моторвагонные поезда. Эти поезда были построены на Мытищинском вагоностроительном заводе.
Железнодорожная линия, соединяющая Баку с нефтяными промыслами Сабунчи и Сураханы, была построена в 1880 году. К 1924 году на ней с минимальным интервалом 1,5 часа обращалось в сутки 12 пар пассажирских поездов с паровой тягой. Их коммерческая скорость движения равнялась 16 км/ч. Рост населения Баку и пригоролов поставил вопрос о введении более удобного сообщения по железной дороге. Необходимо было увеличить частоту отправлений поездов, повысить скорость, предоставить пассажирам больше удобств, увеличив количество мест в поездах.
Всего было построено 14 моторных вагонов. Первые пять были отправлены с завода в марте 1926 года и прибыли в Баку в начале апреля. После проведения пробных поездок 6 июля 1926 года был открыт первый в Советском Союзе участок с электрической тягой.
Вопрос об электрификации этого участка возник в 1924 году в связи с сильно возросшими пассажирскими перевозками. В сентябре 1924 гола при управлении Северных железных дорог было создано бюро электрификации, которое разработало эскизный проект электрификации участков Москва - Пушкино и Мытищи - Шёлково на постоянном токе с напряжением 1500 В. Работы по электрификации участка Москва - Мытищи начались в 1927 году и закончились в июле 1929 года. С 3 августа 1929 года было открыто пробное движение пригородных моторвагонных поездов, а с 1 октября началось движение по графику. Поезда представляли собой трёхвагонные секции, состоявшие из одного моторного вагона и двух прицепных, один из которых имел багажное отлеление. Вагоны получили серию С, - буква С указывала на Северные железные дороги.
Этот вагон с усиленными тележками строился как испытательная лаборатория для исследования процесса перехода с напряжения контактной сети 1500 В на напряжение 3000 В. Испытания проводились на участке Загорск-Александров Ярославской железной дороги и на Экспериментальном кольце НИИЖТ в Щербинке.
Не менее яркую страницу завод вписал и в историю электрической тяги на отечественных железных дорогах. Произошло это задолго до появления первых магистральных электровозов.
В 1926 году на Мытищинском вагоностроительном заводе был построен первый электровоз для подъездных и внутризаводских путей. Это был двухосный электровоз с конструкционной массой 17 т для работы на постоянном токе при напряжении в контактном проводе 550 В. Всего в 1926-1927 годах было построено 7 таких электровозов.
Машиностроению отводится особое место в планах первой пятилетки (1928-1932).
Руководство завода смогло убедить вышестоящую организацию, что выпуск вагонов электропоездов для Мытищинского завода является приоритетной залачей. Производство электропоездов на заводе было решено сохранить, но в задание на первую пятилетку был включён выпуск 12 типов моторных и прицепных трамваев для Воронежа, Горького, Ленинграда, Пятигорска, Ростова-на-Дону, Саратова, Свердлов-ска, Сталинграда, Ташкента. За первую пятилетку планировалось выпустить: электровагонов - 1830, вагонов - 1320, трамваев - 17050.
