18 мая «МЕТРОВАГОНМАШ» исполнилось 126 лет 🏭🎈
По случаю праздничной даты мы решили рассказать вам историю становления «Метровагонмаш» по годам.
История велика, но мы попробуем изложить ее в сжатой и доступной форме 💬
АО «МЕТРОВАГОНМАШ» (входит в состав ТМХ с 2006 года) — первый в России завод-изготовитель моторвагонных электросекций, в настоящее время крупнейшее предприятие по разработке и серийному производству вагонов метрополитена и рельсовых автобусов с колеей 1520 мм.
Предприятие было основано в 1897 году года как "Московское акционерное общество вагоностроительного завода". Моторвагонные электросекции постоянного тока 1500 и 3000 В для северных железных дорог завод выпускал с 1926 по 1941 годы.
В настоящее время основным видом деятельности является производство вагонов метрополитена и рельсовых автобусов.
Предприятие было основано в 1897 году года как "Московское акционерное общество вагоностроительного завода" потомственным почетным гражданином С.И. Мамонтовым, дворянином К.Д. Арцыбушевым и гражданином Североамериканских Соединенных штатов инженером А.В. Барри. В январе 1896 года Комитет министров разрешил «учреждение означенной Компании», а ее Устав, как тогда было принято, утвердил Николай II.
Первой продукцией завода стали вагоны для Северной железной дороги России. За три первых года работы среднемесячный выпуск продукции составлял около 40 вагонов и 136 тонн запасных частей. С 1900 года начался выпуск вагонов-ледников, багажных вагонов, а через два года — вагонов для городских конных железных дорог. Помимо этого, открылись мастерские по ремонту вагонов. В 1903 г. началось производство трамвайных вагонов и снегоочистителей для Москвы. В эти годы среди машиностроительных заводов страны Мытищинский завод занимал второе место по выпуску продукции.
В 1904 году завод вошел в состав синдиката "Продвагон", а в 1911 году предприятие вновь перешло в "Московское Акционерное общество Вагоностроительного завода", которое выпустило дополнительно акции, что позволило увеличить основной капитал. 1 января 1907 года Московско-Ярославская железная дорога переименована в Северные железные дороги, Мытищинский завод был основным поставщиком вагонов для нее и запасных частей.
С 1 июля 1920 г. Мытищинский завод был включен в «ударную группу» крупнейших предприятий Москвы и Подмосковья. Началось восстановление производства, в результате принятых мер выпуск продукции завода стал быстро возрастать и уже в 1926 году объемы производства продукции удвоились по сравнению с довоенным уровнем.
На заводе кроме железнодорожных вагонов выпускались также сельскохозяйственные машины, различное оборудование и народнохозяйственные товары.
1925-1926 годы стали переломными для завода, с этого времени начала восстанавливаться его специализация как вагоностроительного предприятия.
Началась техническая реконструкция производства, в короткий срок появились новые цеха. На заводе создали базу стального литья, реконструировали паросиловое хозяйство, закончили реконструкцию вагоносборочного корпуса.
В 1926 году заводские конструкторы Бабин и Двухшерстнов разработали проект первого в стране 19-метрового металлического вагона для электрифицированной железной дороги Баку – Сабунчи – Сураханы. Вагоны были созданы на базе серийно выпускаемых трамваев. С этого момента на Мытищинском вагоностроительном заводе началось производство электровагонов для железных дорог.
В 1929 году был принят первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР. В первой пятилетке большое значение отводилось машиностроению, и завод должен был сыграть решающую роль в обеспечении наземным и подземным транспортом промышленных центров страны, он должен был выпускать новые вагоны для электрифицированных железных дорог, а также моторные и прицепные трамвайные вагоны.
В 1929 году на Мытищинском вагоностроительном заводе были разработаны и изготовлены моторвагонные электросекции типа Св для Северных железных дорог. 29 июля 1929 года две первые трехвагонные электросекции выкатились из ворот завода.
Осенью 1930 года начались работы по реконструкции и перестройке завода. На заводе создали цех по ремонту оборудования, перевели на поточную систему сборку трамвайных и пригородных вагонов, организовали электросварочный цех, внедрили штамповку. Предприятие было специализировано для выпуска трамвайных и 19-метровых электровагонов.
В 1932 году была изготовлена первая электросекция типа Сд, у которых кузова были не с заклепочными швами, а сварными, и применено новое электрооборудование.
С 1934 г. Мытищинский вагоностроительный завод перешел на выпуск новых моторвагонных электросекций, производство которых продолжалось по 1941 год.
Всего на Мытищинском заводе было изготовлено 14 моторных вагонов для Баку, 33 трехвагонные электросекции Св и 232 электросекции Сд.
17 мая 1933 года началась разработка вагонов для Московского метрополитена, первые 40 вагонов были изготовлены к январю 1935 года.
В 1939 г. началось серийное производство новых трамваев для Москвы.
В мае 1940 году был освоен и налажен серийный выпуск двухосных 20-тонных платформ и контейнеров. Мытищинский завод уверенно набирал темпы и стал одним из крупнейших предприятий вагоностроительной промышленности страны.
20 апреля 1992 г. на учредительной конференции трудового коллектива объединения было принято решение о преобразовании завода в акционерное общество «Метровагонмаш». В 2009 году военное производство выведено из состава ОАО «МЕТРОВАГОНМАШ».
В 1997 году завод начал выпускать и рельсовые автобусы, оборудованные дизельной силовой установкой и предназначенные для перевозок пассажиров на неэлектрифицированных участках сетей железных дорог. Модель РА-1 разработана на базе «Яузы». Модификации РА-1 поставлялись для железных дорог Венгрии и Чехии.
В середине 2000-х данный подвижной состав получил развитие в виде модели РА-2: поставки его модернизированной версии ДП-С в Сербию являются важной вехой развития экспорта в истории ТМХ – одного из крупнейших производителей рельсовой техники в мире, в состав которого «Метровагонмаш» вошел в 2005 году.
Стратегическое решение обеспечило предприятию повышение финансовой устойчивости, получение дополнительных заказов, расширение географии поставок, доступ к передовым технологиям.
Основной продукцией завода «Метровагонмаш» стали вагоны метрополитена, которые поставлялись и поставляются в метрополитены Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Казани и других городов России, а также в Ташкент, Минск, Баку, Тбилиси, Ереван, Будапешт, Софию, Варшаву и других. Всего на мытищинских вагонах работает 19 метрополитенов в 11 странах.
Прорывной для «Метровагонмаша» оказалась вторая половина 2010-х годов. В 2017 году по заказу Московского метрополитена «Метровагонмаш» запустил в серийное производство вагоны серии 81-765/766/767 модели «Москва», ставшие базовой для целой линейки поездов метро. Ее ключевыми особенностями стали возможность прохода через весь салон, значительно улучшенный салон поезда и эксплуатационные характеристики, расширенные двери и снижение уровня шума. В общей сложности в 2017-2019 годах в столичный метрополитен было поставлено свыше 1500 вагонов метро разных модификаций «Москвы».
Также данная модель была представлена в экспортном варианте – в период 2018-2019 годов «Метровагонмаш» поставил 40 вагонов метро серии 81-765.4Б/766.4Б в Бакинский метрополитен. Впоследствии предприятия продлили сотрудничество, подписав контракт на изготовление и поставку еще 60 вагонов метро данной серии. С 2019 году вагоны серии 81-765/766/767 в разных модификациях поставляются также в Ташкентский и Казанский метрополитены.
На этом фоне завод совершил значительный скачок по основным показателям производства. До 2017 года максимальный объем выпуска составлял 325 вагонов метро в год, а в период с 2017 по 2019 годы, после постановки на серийное производство вагонов «Москва», предприятие в 2 раза увеличило производственные мощности.
РА-3 (Рельсовый Автобус, 3-й тип), также получивший в 2020 году наименование «Орлан», — дизель-поезд, выпускаемый АО «Трансмашхолдинг» на заводе АО «Метровагонмаш» с января 2019 года. Как и РА1, РА2. Может поставляться в трёхвагонной (базовая) либо двухвагонной составности. В настоящее время рельсовые автобусы РА-3 «Орлан» выполняют перевозку пассажиров на более чем десяти маршрутах: Московской, Дальневосточной, Горьковской и Северо-Кавказской железных дорогах РЖД и ЦППК.
В октябре 2020 года на Кольцевую линию Московского метрополитена вышел первый состав еще более совершенных поездов метро «Москва 2020». Его дизайн был отмечен международными премиями, существенно повышена комфортабельность для пассажиров (в частности, ширина прохода дверей достигла 1,6 м) и машинистов, были интегрированы аккумуляторные батареи для автономного хода, а уровень автоматизации GoA3 позволяет осуществлять движение поезда без участия машиниста. Более того, предусмотрена техническая возможность перехода в полностью беспилотный режим GoA4. В 2020-2023 годы в столичное метро будет поставлено 1360 таких новейших вагонов.
Подойдя к своему 126-летию, «Метровагонмаш» является одним из ведущих и современных промышленных предприятий России, с передовой производственной системой, которая включает 6 эталонных линий, высокой степенью автоматизации производства и контроля качества. Сегодня свыше 9000 вагонов метро, выпущенных заводом, ежедневно перевозят более 16 миллионов пассажиров в 19 метрополитенах 11 стран мира.
Новый проект для метрополитена Санкт-Петербурга! Первый состав поезда метро, получившего название «Балтиец», 13 сентября 2022 года в торжественной обстановке был передан Правительству Санкт-Петербурга и руководству Петербургского метрополитена в электродепо «Автово» для прохождения пуско-наладочных и ходовых испытаний.
Поезд метро «Балтиец» создан инжиниринговым центром ТМХ Инжиниринг. Уникальный дизайн экстерьера и интерьера вагонов выполнен национальным центром промышленного дизайна и инноваций 2050.ЛАБ специально для метрополитена Санкт-Петербурга и собран на предприятии «Метровагонмаш».