Рогатое чудо

6 ноября 1957 года в Новосибирске состоялся пробный запуск троллейбусного движение. А на следующий день, 7 ноября, движение нового вида транспорта было открыто уже официально. Приурочили его, разумеется, к 40-летию Великой Октябрьской социалистической революции.

Планы по запуску троллейбуса в Новосибирске рассматривали ещё в 1936 году, — именно тогда он появился в Москве. Трамвайтрест писал в Горплан новосибирского Горсовета: «В связи с намечающейся в следующей пятилетке, начиная с 1937 года, постройкой троллейбусной линии в Новосибирске просим уточнить и утвердить маршруты на ближайшие пять лет». Но тогда запустить троллейбус не получилось.

Следующую попытку предприняли, как это ни удивительно, в 1943 году, когда трамваи в городе работали уже просто на износ, а автобусное движение практически остановилось, — тогда в Новосибирске даже начали строить троллейбусные линии. Речь шла о двух трассах, общей протяжённостью 10 километров. Первую очередь планировали ввести 1 июня 1944 года. Эта линия должна была пройти от вокзала по улице Ленина, — тогдашнему проспекту Сталина, — Красному проспекту и по бетонному мосту через Каменку выйти на проспект Кирова. Городу уже дали необходимые стройматериалы и часть выделенных денег, но не хватило свободных производственных мощностей, и пуск троллейбуса отложили на неопределенное время.

И это время настало в 1957 году. Осенью вдоль всего Красного проспекта по обеим сторонам появились металлические опоры, покрытые серебристой краской, с подвешенным на них медным проводом. В октябре из города Энгельса Саратовской области Новосибирск получил десять новеньких кремово-синих (кремовый верх, синий низ) троллейбусов марки МТБ-82Д, в ноябре — ещё семь. Итого в концу 1957 года их было 17.

Первыми троллейбусное движение открыли водители Годзловенко и Загвоздин. 7 ноября, в день открытия, всех пассажиров перевозили бесплатно. «Все радостные, будто пришли на демонстрацию. Проедут остановку — выходят, другие садятся и тоже выражают восторг, некоторые даже пытались мне руки целовать», — вспоминала одна из первых кондукторов Любовь Сыроева. Всего в этот день перевезли 15 тысяч горожан.

Первые троллейбусы пошли по маршруту от улицы Мостовой (это там, где ещё относительно недавно был автовокзал) до Аэропорта, — это порядка 20-ти километров в оба конца. В одном из зданий на углу Мостовой и Красного проспекта размещалась диспетчерская первой троллейбусной линии. А первый троллейбусный парк находился как раз на том месте, где потом появится автовокзал, — и летом, и зимой троллейбусы стояли на улице. Здесь же их и ремонтировали. Сначала троллейбусы поднимали домкратом и вручную снимали агрегаты, потом для этих целей на улице выкопали канаву, которую обложили шпалами. Чуть позже появился сарай для ремонта. Дзержинское троллейбусное депо открыли в 1958 году, а Кировское — в 1962-м.

От современных первые троллейбусы, конечно, отличались как по дизайну, так и по техническому устройству. Максимальная их скорость составляла 47 км в час. В кабине водителя находились две панели с контакторами, — с каждой стороны, — так что водителю приходилось сидеть посередине. Обзор у водителя был довольно ограниченным, — слишком уж маленькими были передние окна, а зеркала бокового вида больше походили на велосипедные. Обязательными были таблички с указанием имени и фамилии водителя и кондуктора, которые обслуживали пассажиров. Мест в троллейбусе было 65, сиденья были мягкими и удобными.

По воспоминаниям Героя Социалистического Труда Сергея Явнова, который проработал водителем троллейбуса практически всю свою трудовую жизнь, первых водителей возили учиться в Екатеринбург. В начале 1960-х курсы открыли и в Новосибирске. Занятия проходили в двухэтажном деревянном домике на улице Крылова напротив Центрального рынка. Впрочем, Явнов вспоминает, что из 30-ти человек в его группе водителями остались работать только трое: не выдержали суровых условий работы.

«Зимой было так холодно, страшно вспоминать! Стояли только стеклообогреватели, чтобы стёкла не замерзали, а от них толку мало. Ездили постоянно в морозы с солью и тряпочкой, чтобы стекла и зеркало протирать. Зеркала были маленькие, как на велосипеде! Валенки надеть нельзя было, на педали нажать не сможешь тогда, кондуктору повезло — надел валенки и вперёд! А у водителя ботинки назывались “Прощай молодость”, это боты из войлока, вовнутрь домашние тапочки одевались. А в салоне было еще холодней, чем в кабине. Вот поэтому нас и осталось трое со всей группы, остальные сбежали», — вспоминает Сергей Явнов.

Печки в троллейбусах появились только после того, как один из троллейбусов по время движения из-за замёрзших стёкол выехал на встречную полосу.

Кондукторам на зиму выдавали тулупы и валенки с галошами, но и это не спасало их от холода. На конечных остановках они бегали погреться в кабину водителя. Иногда руки замерзали так, что девушки не могли оторвать пассажиру билет.

Конечно, троллейбусы не смогли сразу решить транспортную проблему. И подвижного состава не хватало, — он пополнялся постепенно, а поначалу пассажиров приходилось снимать даже с крыши. И график движения устаканился далеко не сразу. В последующие годы в Новосибирск стали поступать более современные, усовершенствованные марки троллейбусов, строились новые линии, открывались новые маршруты и появлялись новые троллейбусные депо.