Говорит «Аргон»: 102-хлетию героя неба и космоса Георгия Берегового посвящается
15 апреля мы отдаем дань уважения нашему земляку, человеку, открывшему миру космический Донбасс, дважды герою Советского Союза, заслуженному летчику-испытателю и летчику-космонавту №12 Георгию Тимофеевичу Береговому. За этими сухими фактами скрывается яркая и насыщенная жизнь, наполненная стремлением и борьбой за прекрасную мечту – покорение высоты.
Первый авиационный университет
Как известно, «небо начинается на Земле». Началось все в наших краях, в рабочем городке Енакиево, который в 20 – 30-х гг. именовался Орджоникидзе. На летном поле Орджоникидзевского аэроклуба, разместившегося в стенах бывшей иудейской синагоги у Жоры зародилась страсть к покорению высоты. Мечтами о небе он обязан своему старшему брату, Виктору, тоже летчику, который был старше его на 8 лет которого он почитал за пример для подражания всю жизнь. Из-за возрастного ценза – в аэроклуб принимали только с 15-ти лет, да и то – трудовую молодежь – 11-летнего Георгия не допустили к полетам. Зато он несколько лет посвятил занятиям по планеризму на технической станции местного Дома пионеров. К 15-ти годам его желание покорить высоту обрело твердую основу – он оставил обучение после 8-го класса и устроился помощником электрослесаря на Енакиевский металлургический завод, чтобы посвятить свободное время упражнениям в летном мастерстве в аэроклубе, правда, пообещал отцу и старшим братьям непременно закончить десятилетку. Это обещание он смог выполнить только через 10 лет.
Далее последовали 3 года Ворошиловградской школы военных летчиков имени Пролетариата Донбасса, где учился летать на так называемых «бомберах» - пикирующих бомбардировщиках.
Война мечты на прочность проверяла
В июне 1941 года небо призвало вчерашних выпускников на защиту родных рубежей – началась Великая Отечественная война. Георгию Береговому было 20 лет. Впервые столкнулся с войной под Бобруйском, в Беларуси, когда узнал, что город, где дислоцировалась его часть, захвачен немцами. В училище его, в основном, учили летать на «бомберах» - бомбардировщиках, предназначенных для поражения наземных целей. На момент начала военных действий бомбардировщики считались «элитой» ВВС Рабоче-Крестьянской Красной Армии, однако очень скоро стало ясно, что Советскому Союзу предстоят долгие оборонительные бои, и приоритет «сместился» в сторону легких и маневренных воздушных судов – истребителей и штурмовиков. Молодежь всегда отправлялась туда, где это было нужнее государству. Так и пришлось Георгию Тимофеевичу после АНТов в течение целого года переучиваться сначала на разведчики-бомбардировщики ББ-22 (Як-2), затем познакомиться с одномоторным истребителем Як-1, летать на тяжелых истребителях-разведчиках Пе-3 Петлякова, пока в январе 1942 г. в 28-ю дивизию, где служил рядовой Береговой, не поступил приказ сесть за штурвалы легендарных штурмовиков Ил-2.
На Ил-2 под «№22» молодой летчик Георгий Береговой «прошел» дорогами Калининского, Воронежского и Степного фронтов, совершив 186 боевых вылетов. Воевал подо Ржевом, на Курской дуге, форсировал Днепр, участвовал в освобождении Киева, Винницы и Львова, Венгрии, Румынии и Чехословакии, махнул «не глядя» старшего сержанта на звание гвардии капитана, командира эскадрильи. Именно в Венгрии в октябре 1944 года, в возрасте 23-х лет его настигла весть о присвоении высшей государственной награды за смелость и отвагу – Первой Золотой Звезды Героя Советского Союза.
В ногу с временем
Но в 1945-м вчерашние бойцы резонно задавались вопросом: что же дальше? У некоторых посттравматический синдром был так силен, что они так и не смогли приспособиться к мирной жизни. Но Георгий Тимофеевич, 24-хлетний гвардии капитан, с детства следовал давнишней мечте: стать летчиком-испытателем. Война не только не ослабила, но, напротив, укрепила это желание, дала ему рабочие инструменты для достижения цели: трезвый расчет и решимость, столь ценимые в боевой авиации.
Выйдя в запас, он обнаружил, что пока воевал, многое в авиационном деле изменилось Летные училища и академии «пересаживали» летчиков-истребителей с винтовых двигателей на реактивные авиамоторы. Новые модификации боевых самолетов по скорости и мощности преодолевали звуковой порог, позволяя пробить «окно» в недостижимую доселе для человека среду – стратосферу.
Осознав колоссальный потенциал нововведений, он немедленно «включается» в процесс. Первым делом – закончить 10 классов, как и обещал семье: без этого не возьмут в академию. Затем: высшие офицерские курсы, служба в авиаполку, расквартированном на границе с Молдавской Республикой и 3 года пристального изучения истребителей в звании штурмана истребительного авиаполка. Однако, он не хочет строить военную карьеру, его мечта – первым прикасаться к новейшей технике, делать ее комфортной и безопасной для боевого летчика. Поэтому в 1948 году он с радостью принимает предложение старших коллег поработать в одном из филиалов Государственного научно-испытательного института Военно-Воздушных сил СССР, в 1965 году ставшего Краснознамённым. Институт служил важнейшим звеном, связывающим конструкторские бюро с авиаполками – здесь тестировались первые образцы авиационной техники, которым только предстояло поступить в массовое производство для нужд обороны. Обнаружив «пробелы» в теоретической подготовке, Георгий Тимофеевич параллельно поступает на заочное отделение старейшего в мире авиационного учебного заведения – Военно-Воздушной Инженерной Академии имени профессора Жуковского, из которой с 1920-го и по сей день выходит большинство российских летчиков-испытателей и космонавтов. В течение 16 лет – с 1948 по 1964 гг. – на Чкаловском военном аэродроме (пос. Щелково, Московская область) и на полигоне в Монино испытал 63 отечественные модификации реактивных всепогодных истребителей-перехватчиков и барражирующих истребителей (способны длительное время поддерживать оптимальную для оперативного реагирования на угрозу скорость полета), входящих в состав авиационно-ракетных комплексов дальнего действия, в основном – со стреловидным и треугольным крылом: Миг-15 и Миг-19П, СМ-12, СМ-30, Як-25, Як-27, Ту-128, Су-9 и т.д. В числе достижений Георгия Берегового: освоение техники контролируемого «штопора», испытание первых гермошлемов и высотно-компенсирующих костюмов для летчиков-истребителей .
Давая оценку этому периоду своей жизни, истинный летчик Георгий Тимофеевич приводит в качестве метафоры авиационный термин – угол атаки. Буквально, он означает угол обтекания крыла самолета встречным воздушным потоком. Чем он больше, тем выше подъемная сила. Однако, при достижении критических значений угла атаки, машина становится неуправляемой – сваливается в «штопор», что сулит пилоту неминуемую гибель. Бессмысленный риск свидетельствует не о смелости человека, а о его безрассудном и безответственном отношении к своей жизни и жизни других людей. Важность этого морального выбора глубоко изучена самим Георгием Тимофеевичем в автобиографии «Угол атаки».
Укротитель «Союза»
В 1961 г. Георгий Береговой был удостоен звания «Заслуженный летчик-испытатель». Награждение грамотами и нагрудными знаками происходило в пышной обстановке Дворца Съездов в Кремле. Награждение состоялось 14 марта, а месяцем позже мир облетела сенсационная новость – советский гражданин, летчик-истребитель, майор Юрий Алексеевич Гагарин на корабле «Восток» впервые оказался в космосе. За год до этого грандиозного события по НИИ ходили слухи о секретной «программе номер один», для которой отбирали только молодых, не старше 25 – 30 лет, невысоких – до 170 см и не крупных – не тяжелее 65 – 70 кг, парней (и девушек!) с отличным здоровьем и опытом перегрузок летчика-истребителя.
Врожденное «чутье» момента и любовь к освоению новых летательных аппаратов не могли оставить Георгия Тимофеевича «за бортом» масштабных событий. Дважды он подавал прошение на вступление в ряды первого отряда космонавтов и оба раза получал категоричный отказ. Причина – в несоответствии строжайшим физическим параметрам отбора кандидатов. Но и эта «высота» вскоре пала перед опытом военного летчика и выдающимися личными качествами летчика-испытателя. Второй отряд космонавтов, в отличие от первого, формировался, преимущественно, из людей гражданских специальностей: врачей, бортинженеров, механиков, ученых.
Наконец, в январе 1964 года его пригласили пройти медкомиссию для зачисления в кандидаты в космонавты. Осмотр не выявил серьезных отклонений по физическому и психологическому здоровью – сказались боевая закалка и опыт испытаний. Следующие 6 месяцев были подчинены строжайшему режиму, включавшему в себя ежедневную гимнастику, бег на дальние дистанции, игры в мяч, прыжки на скакалке, лыжню и ОКП – общекосмическую подготовку: занятия на центрифуге, в термокамере, на качелях «лопинг», обязательные пробы на выживаемость в суровых условиях и, конечно, знакомство с космическим кораблем – «Восток». Несмотря на отличные показатели, Георгий снова, как и много лет назад после войны, ощущал себя отстающим учеником в одаренном классе. На стороне его соперников – молодость и пылкость. То, что они МОГЛИ сделать играючи, он ДОЛЖЕН был сделать во что бы то ни стало. И СДЕЛАЛ… Чтобы привести показатели кровяного давления к нормам 20-летнего человека, он сбросил 15 кг; в 44 года научился плавать, ныряя на 5-тиметровую глубину с 3-хметровой вышки.
Помимо физических испытаний, новичка ожидало сильное психологическое давление. Ведь очередь из желающих полететь в космос намного превышала государственный спрос, и любой человек, набранный в слушатели-космонавты вне очереди, отодвигал других еще дальше от заветной мечты. Однако, своим трудолюбием, оптимизмом и наставнической жилкой Георгий Тимофеевич очень скоро снискал уважение коллег.
Его готовили по космической программе «Алмаз» - секретной разработке военных долговременных орбитальных станций (ДОС), с целью фотографирования и сканирования из космоса вражеских территорий на предмет угроз для СССР. Еще ранее, весной-летом 1966 года планировалась серия запусков пилотируемых ракет «Восход» для проверки специфических качеств невесомости, в частности, на «Восход-7», на котором должен был лететь Береговой, возлагалась задача создания искусственной силы тяжести. Однако, программу «Восход» свернули после двух успешных пилотируемых запусков и серии беспилотных стартов – из-за отсутствия механизмов защиты и спасения космонавтов. А также потому, что к полетам уже давно готовили космический корабль нового поколения - «Союз». Ракета «Союз», как и ее предшественницы, относится к легендарной «семёрке» Королёва - семейству двухступенчатых межконтинентальных баллистических ракет Р-7: имеет три ступени, каждая из которых несет в себе запас жидкого топлив и окислителя. Принципиальным же отличием от «Восхода» у ракет «Союз» являлось наличие САС – системы аварийного спасения, а также двигателей мягкой посадки, позволивших впредь осуществлять приземление и приводнение экипажа в полном составе.
Первые беспилотные запуски нового корабля не увенчались успехом: ракета взрывалась либо на стартовом столе, либо теряла управление уже в первые секунды старта. Первый пилотируемый запуск и вовсе завершился первой в истории смертью в космосе: из-за конструкторских недоработок 23 апреля 1967 г. скончался уже летавший на «Восход-1» космонавт, инженер-полковник Владимир Комаров. Дублером Комарова был изначально утвержден Юрий Гагарин. Но 27 марта 1968 г., несмотря на все предосторожности, 34-хлетний гражданин Земли разбился во время учебного полета. И тогда конструкторы обратили внимание на того, кто не привык надеяться на чудеса. Фронтовой летчик, впечатляющий послужной список испытанной авиационной техники, золотая звезда Героя, а главное – более, чем сознательный возраст, чтобы понять – рисковать нужно с умом.
После нескольких месяцев медкомиссий, тестов и испытаний на прочность, космонавт с дублерами Владимиром Шаталовым и Борисом Волыновым за 2 недели до полета отправились в Казахстан, чтобы воочию увидеть свой корабль в МИК (монтажно-испытательный комплекс космодрома), успеть «сродниться» с ним. И вот, наконец, долгожданный момент настал – он проезжает на автобусе путь от гостиницы «Космонавт» до аэродрома Байконур, путь который проделывали до него 11 космонавтов.
В 11:34 мск поступила заветная команда «Ключ на старт!», и через несколько мгновений ракета, окончательно отделившись от ферм обслуживания, взмыла ввысь. Вместе со стандартными сувенирами, которые каждый космонавт привозит с собой из космоса, Георгий Береговой взял еще и наручные часы своего брата, Михаила Берегового, а также телекамеру. За более чем 3-е суток полета была выполнена плотная программа: в частности, проверен механизм адаптации организма человека к невесомости, попытка моментальной стыковки с беспилотным кораблем «Союз-2» на первом же витке, что закономерно оказалось невозможным, выполнены маневры по сближению орбит двух кораблей. Заядлый кинолюбитель, Георгий Тимофеевич запечатлел красоты Земли и ее атмосферных явлений на сотнях снимков и даже провел первый телерепортаж из космоса, показал свой «скромный» космический быт и работу – совсем, как прямые трансляции космонавтов с МКС. На Землю он вернулся 30 октября героем-укротителем «Союза». Он доказал «профпригодность» корабля и, как всегда, отметил для конструкторов проблемные моменты в подробнейшем отчете. А 1 ноября 1968 г. космонавт №12 с позывным «Аргон» стал первым кавалером двух золотых звезд Героя СССР за мужество и отвагу, проявленные на Земле и в Космосе.
Яркой жизни след
15 лет жизни, с 1972 по 1987, Георгий Береговой отдал работе на посту начальника Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина. Это было время смелых политических проектов и инженерно-технологических экспериментов, сделавших космическую отрасль достоянием международного сообщества: первый совместный советско-американский полет по программе «Союз» - «Аполлон» 1975 г., запуск серии первых пилотируемых советских орбитальных научных станций «Салют», ставших прообразом и ресурсом для первой международной станции «Мир»; подготовка интернациональных космических экипажей по программе «Интеркосмос»; испытательные работы по запуску первых советских космических кораблей многоразового действия по программе «Энергия-Буран».
Герой вне времени
В чем же заключалась «формула успеха» Георгия Берегового? Как ему удалось взять все «три высоты» и не «свалиться в штопор? Ответ прост: каждый вызов судьбы он принимал со всей величиной ответственности и человеколюбия, на какую был способен: если испытывать самолет или же космический корабль – то разложить его «по полочкам» до последнего винтика, но докопаться до причины отказа; если вести свою эскадрилью в бой – то непременно вернуть всех живыми и, по возможности, невредимыми. По-другому – никак. Служил ли в течение 15-ти лет начальником Центра подготовки космонавтов имени Ю.А.Гагарина, или же депутатом в Президиуме ЦК КПСС – он одинаково внимательно относился к своим подопечным – космонавтам и простым рабочим. За свою достаточно короткую жизнь – всего 74 года! – он сумел объединить вокруг себя выдающихся людей своей эпохи – военных и государственных деятелей, представителей науки, культуры и искусства из разных стран и континентов – благодаря уникальному таланту: искренней любви к Жизни, своему Отечеству, профессии и семье.
Музей как продолжение дела жизни Георгия Берегового
Практически с самого создания в 1977 г. народного музея города Енакиево Георгий Тимофеевич оказывал ему всемерную поддержку. В первую очередь, конечно - передачей в фонды уникальных предметов, отражавших тогдашнюю историю космической отрасли. Благодаря щедрости генерал-майора (после космического полета полковнику Г.Т. Береговому было присвоено именно это высокое звание), в музее появились габаритные макеты спускаемого аппарата и орбитального отсека КК «Союз», скафандр «Ястреб», предусмотренный для проведения работ в открытом космосе и скафандр «СК-2», созданный для первой женщины в космосе - Валентины Терешковой. Кстати, именно музейный образец «СК-2» испытывал еще один енакиевец, связавший наш город и космическую стезю - штатный испытатель Центра авиационной и космической медицины СССР Федор Родионович Шкиренко. Богатая коллекция разнообразного космического питания, инструментов для устранения поломок в условиях космической среды, средства гигиены, санитарные комплекты для сбора и утилизации жидких и твердых отходов жизнедеятельности, бортовая емкость для забора питьевой воды - все это помогает посетителю наилучшим образом проникнуться неповторимым духом эпохи расцвета советской космонавтики.
В силу природной скромности при жизни Георгий Береговой не передал музею ни одной личной вещи. И только после его кончины вдова Дважды Героя Лидия Матвеевна, сын Виктор Георгиевич и дочь Людмила Георгиевна Береговая-Елисеева в течение многих лет, при личных встречах и дипломатической почтой, поделились с нашим городом обширным фотоархивом, наградными документами и личными вещами первого космонавта Донбасса, чтобы память о нем продолжала согревать души его благодарных земляков.
Космическая экспозиция нашего музея создавалась более, чем 20 лет, начиная с 70-х гг. За это время наш музей из народного превратился в музей истории города Енакиево, а 23 февраля 2011 г., в честь 90-летия выдающегося земляка, его переименовали в «Музей космонавта Георгия Берегового». Это большая честь для нашего коллектива. В настоящий момент в зале, посвященном жизни и деятельности звездного сына Донбасса хранится более 400-т предметов, вместе с фондовыми коллекциями это число возрастает до 800-т.
Первый раз после космического полета он наведался на малую родину уже зимой 1969 г. С тех пор приезжал практически регулярно и в 70-е, и 80-е года, и как депутат трех созывов Верховного совета СССР от Енакиево, и просто как любящий сын и ответственный гражданин. Последний раз он приехал в родные края в октябре 1994 г. в рамках торжеств по случаю 50-летия освобождения Украины от немецко-фашистских захватчиков. Среди многих других встреч, заходил и в наш музей, одобрил новую экспозицию и обещал приехать в следующем году. Но не успел – в июне 1995 г. его не стало. Земляки любили его за щедрость, открытость, энергичность и ответственное отношение к любому вопросу, за который бы он ни брался, будь то строительство Дворца культуры имени 40-летия Победы, Дворца спорта «Шахтер» или встречи с учащимися городских школ.
Прижизненные авторитет и профессионализм, пытливый ум, большое сердце и личное обаяние Георгия Тимофеевича Берегового продолжают служить точкой притяжения всеобщего интереса к нашему музею и городу.