#Моревокругнас. О русском торговом мореплавании в Арктике

После походов Дежнёва, а тем более Беринга, северо-восточная часть империи, казалось, однозначно закреплена за Россией. Но дикая удалённость и крайняя сложность логистики из российских портов привели к возникновению неожиданных проблем.

На большом совещании, прошедшем в российском правительстве в декабре 1908 года, отмечалось, что район, прилегающий к северной части реки Лены и к реке Колыме, вследствие отсутствия путей сообщения совершенно отрезан от центра, и что активность американцев в регионе создает политическую нестабильность и опасность отторжения края.

Доставка даже небольших партий грузов по суше (через Якутск и дальше) занимала буквально годы. А налаживанию судоходного сообщения в Чукотском и Восточно-Сибирском морях мешали неисследованность побережья в этом районе и сложные гидрологические режимы ледового плавания. Несмотря на многочисленные предложения частных предпринимателей, было признано целесообразным, чтобы обследованием этой части Арктики занимались правительственные экспедиции.

Вскоре была организована морская гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана на ледокольных транспортах «Таймыр» и «Вайгач» под командованием военно-морских гидрографов Бориса Вилькицого и Ивана Сергеева. Местом базирования экспедиции был выбран Владивосток.

Одновременно Гидрографическое управление направило из Санкт-Петербурга на Колыму специальную партию для навигационно-гидрографического обследования устьев зоны Колымы и подходов к ней со стороны Ледовитого океана. Руководителем этой партии назначили уже известного, а в будущем легендарного исследователя Арктики гидрографа штабс-капитана Георгия Седова. За несколько месяцев напряжённой работы партия Седова выполнила большую работу: уточнив положение входного бара, прошла вверх по реке, обследовала сухопутный фарватер и выполнила маршрутную опись Колымы от морского рейда до Нижнеколымска.

Но главная задача стояла всё-таки в налаживании регулярного торгового мореплавания. В марте 1909 года Совет Министров принял специальное решение об организации ежегодных рейсов русских пароходов из Владивостока к устью Колымы с потребительскими товарами. Было также определено, что работа эта будет поручена государственной компании «Доброфлот», несмотря на ряд предложений, поступивших от частных лиц. В Норвегии для «Доброфлота» был приобретён небольшой товаропассажирский пароход «Проспер», который был переименован в «Колыму».

Построенное в 1906 году судно имело стальной корпус, было двухпалубным с двойным дном и ледовыми подкреплениями. Грузоподъёмность составляла 1800 тонн, а мощность паровой машины достигала 800 лошадиных сил. Пароход был приписан к Владивостокскому торговому порту. Капитаном и начальником первой снабженческой экспедиции назначили морского инспектора Дальневосточной дирекции Доброфлота контр-адмирала в отставке Петра Трояна, старшим помощником стал 35-летний Павел Миловзоров.

Именно с этого рейса, выполненного летом 1911 года, и ведет свою историю русское торговое мореплавание в Восточном секторе Арктики.

О сложности его выполнения среди полярников и ледокольщиков до сих пор ходят легенды. Практически полное отсутствие карт (мысов, островов, глубин) особенно при плавании в тумане, ледовые поля и торосы, неизвестные течения, включая приливно-отливные – всё это абсолютно не гарантировало успеха. И когда около полудня 25 августа пароход подошёл к устью Колымы, его никто не встречал; как позже выяснилось, никто не ожидал, что это удастся. Тем не менее, судно проследовало вверх по реке, и в районе мыса Столбового была произведена выгрузка. К 1 сентября на берег были доставлены 40 тонн казенного груза и запас угля. Также на Колыме были оставлены привезённые два кунгаса и паровой катер для их буксировки.

Обратный путь оказался ещё более сложным. 7 сентября «Колыма» попала в ледовый дрейф и в течение нескольких дней дрейфовала со льдом на юго-восток, испытав все трудности ледового плавания: сжатие льдов, опасный дрейф к берегу и даже тяжёлую ледовую зыбь у кромки, грозившую потопить судно. Все эти дни экипаж боролся за спасение судна. Люди почти не спали, находясь постоянно на своих постах. И только 12 сентября, окончательно выйдя из уже разреженных льдов «Колыма» прошла мыс Дежнёва курсом на юг.

В последующие годы рейсы к селам Чукотки и Колымскому устью стали регулярными. В транспортном обеспечении северо-востока России наступил коренной перелом. А Павел Миловзоров стал легендарным полярным капитаном, совершившим в 20-е и 30-е годы прошлого столетия на судах Дальневосточного морского пароходства несколько уникальных рейсов и в Восточном секторе Арктики. Именно он считается основоположником дальневосточной школы ледового мореплавания. В течение 60-70-х годов в составе пароходства работало судно ледового класса «Капитан Миловзоров».