Фокус-группа по навигации
Вступление
От этой фокус-группы я не ждал чего-то особенного, но был очень приятно удивлён. Нам не просто рассказали, почему обновляется навигация и что хорошего в новых указателях, но ещё и выслушали все наши вопросы, записали их и попытались продумать решение некоторых из них прямо на месте.
На платформе
На «Чкаловской» у меня к навигации особо нет претензий, но без косяков, как и всегда, не обошлось. Начали осмотр мы с центра зала, где висит новенький лайтбокс (фото №1). С одной стороны у него разводящий список со станциями с другой стороны указатель на выход в город и переход на станцию «Курская» Кольцевой линии.
Со списком станций вопросов особых не возникло, ибо там нет позорных сокращений по типу "11 станций" и прочих радостей. А вот с указателем выхода в город и перехода возникло много вопросов и предложений. Почему переход на «Курскую» Кольцевую обозначен таким мелким шрифтом? Почему около него нет слова "переход"? Почему нет названия линии, а есть только коричневый кружочек с цифрой 5?
Руководители фокус-группы сообщили нам, что эти вопросы очевидны и для них, однако почему в таком случае этот указатель выглядит так, как он выглядит — загадка. Наши пожелания были записаны и было решено переработать этот элемент навигации полностью: увеличить шрифт у «Курской» Кольцевой, в идеале перенести её в блок с выходом в город и сделать обозначения выхода и перехода равнозначными. Пример подобного есть на другом указателе, прямо перед эскалатором (фото №3). После осмотра указателей на платформе, мы поднялись в общий вестибюль станций «Чкаловская» и «Курская» Кольцевой линии. Там проблем очень много (было на момент проведения фокус-группы).
В вестибюле
Вестибюль изначально ориентирован прежде всего на вход и выход пассажиров, это легко понять по его планировке. Но через него осуществляется ещё и пересадка между станциями, и она создаёт пересекающиеся пассажиропотоки. В связи с этим возникает ещё более острая необходимость правильно направлять потоки людей, чтобы не создавать лишних пересечений, спровоцированных невнимательностью и незнанием. Мы рассмотрели типичную ситуацию, которая может произойти в этом вестибюле.
«Чкаловская» — «Курская»
Ситуация: нам нужно перейти с «Чкаловской» на «Курскую» Кольцевой линии. Путь с платформы на эскалатор мы уже нашли, это легко. Но вот эскалатор поднял нас в вестибюль и тут уже сложнее.
Проблема: с указателей исчез переход на «Курскую». Единственная вещь, которая может направить нас на эту самую «Курскую» — элемент напольной навигации (фото №4), который в потоке людей заметить довольно трудно.
Лайтбокс под потолком безусловно есть, но он направляет нас только на выход в город, про переход на Кольцевую линию на нём нет ни слова, что очень странно (фото №5).
Решение: на указатель необходимо добавить переход на «Курскую» Кольцевой линии, а элемент напольной навигации обновить и сделать более заметным.
На момент публикации проблема уже исправлена (фото №6), на указателе появилось обозначение перехода, даже с пиктограммой, обозначающей лестницу. Правда не совсем понятно, к чему она на этом указателе, да и лестница имеет не совсем правильной направление, но это же лучше, чем ничего.
Допустим, что мы разглядели эскалаторы в другом конце вестибюля и поняли, для чего они там. А если нет? В таком случае пытаемся найти что-нибудь про переход на указателях. И прежде всего видим указатель выхода в город. Уже неплохо, но не то. И тут мы замечаем наклейку на колонне (фото №7). Да, наклейку на колонне, которая тут же снимает все вопросы. Налево — «Курская», направо — «Чкаловская».
Проблема: наклейка на колонне это конечно лучше, чем ничего, но этот элемент навигации не соответствует общему стилю, выглядит неаккуратно, название линии на нём старое (просто Люблинская, а не Люблинско-Дмитровская). Руководители фокус-группы сообщили, что это было временным решением, однако как мы все знаем, нет ничего более постоянного, чем временное.
Решение: вместо этой наклейки должно быть два лайтбокса, и не на колонне, а под потолком. Один должен направлять нас на «Курскую», второй на «Чкаловскую».
Идём налево. Дальше вопросов нет, перед эскалаторным наклоном Курской висит новый лайтбокс (не совсем лайт, ибо без подсветки, но да ладно), который ведёт нас прямиком к цели, попутно сообщая, что при желании мы сможем совершить переход ещё и на Арбатско-Покровскую линию (фото №8).
Выглядит неплохо, но пиктограмма лесенки, ведущей наверх (а эскалатор при этом работает на спуск) вызывает небольшой диссонанс. Ну и как обычно, центрирование. В остальном всё хорошо.
Общие вопросы
Помимо этого мы обсудили навигацию во всём метрополитене в целом. Были заданы волнующие всех вопросы про перечисление станций в строчку или столбик, про направления по сторонам света, про указание конечных, про центрирование, про сокращения, про карты местности, про большие стелы в центре зала некоторых станций, про обозначение общественного транспорта на указателях и про многое другое. Коротко о главном.
• Станции перечисляются в столбик не просто так. Изначально при разработке новой навигации хотели сохранить привычный формат списка станций — в строчку. Но так как было решено добавить к названиям станций цветные кружочки, обозначающие линии, на которые можно совершить пересадку, перечислять станции в строчку стало невозможно с эстетической точки зрения. Кружочки пересадок терялись, список становился похожим на кашу из хаотичных названий станций, раскиданных по всему указателю.
Попробовали в столбик — другое дело. Да и если подумать логически — список обычно предполагает перечисление его пунктов столбиком. Тот же самый список покупок или школьный журнал — отличные тому примеры. Да, многие привыкли к перечислению станций в строчку (как и админ), но перечислять станции в столбик это тоже решение, не самое плохое в данной ситуации. Так что в строчку/в столбик это всего лишь дело привычки.
• Сокращения по типу "8 станций" и "17 станций". Руководители фокус-группы по секрету рассказали нам, что эти сокращения бесят всех и это их главная головная боль. Объясняются эти сокращения тем, что указатели имеют разные размеры и форматы, а потому разместить везде полный список станций не всегда получается. Но метро в данный момент находится в поиске решения этого вопроса, потому что для всех очевидно, что это бред.
• Указание сторон света. Это не всегда однозначное решение, но в целом удобное. Однако в данный момент оно миксуется с другим решением, а именно указанием не стороны света, а направления "в центр" и "из центра". Из-за этого возникают вопросы к стандартизации указателей, которая пока что слабо прослеживается. Данный вопрос активно решается.
Что нас ждёт?
В 2019 году навигация будет обновляться уже с учётом пожеланий пассажиров. Некоторые улучшения уже видны. На станциях появятся стелы с картой местности и схемой метрополитена, на указателях появятся дополнительные пиктограммы, обозначения важных наземных объектов, внешний вид указателей станет приятнее, их станет больше, они получат подсветку и будут размещены в действительно нужных местах. Хочется в это верить.
Статья конечно получилась довольно кривенькой, но я старался. Особенно тяжело было писать её спустя три месяца после всех событий, но одмен держит своё слово. Спасибо, что ждали