ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ ПРИ МАНУФАКТУРАХ МОРОЗОВЫХ В МЕСТЕЧКЕ НИКОЛЬСКОМ

Название самой первой железной дороги в Царской России – «чугунный колесопровод» (по-белорусски – чыгунка). Отсюда, видимо, и название железной дороги в просторечье – «чугунка».

Ю.А. Волков в своей статье «Из истории железных дорог. Орехово-Зуево», а также Бухаренкова О.Ю. в докладе «Роль местных предпринимателей в развитии транспортной инфраструктуры Орехово-Зуева», пишут, что 17 июня (старый стиль) 1861 года была открыта станция «Орехово», продолжилось строительство железнодорожного пути Москва-Владимир. От строительства Московско-Нижегородской линии железной дороги «Морозовы тоже имели выгоду… и ходатайствовали перед руководством железных дорог, чтобы путь из Дрезны шёл не по прямой, как спроектировали изначально, а делал бы поворот в сторону текстильных фабрик местечка Никольское /Орехово-Зуева/. В 1863 году Тимофей Саввич Морозов построил подъездной путь для своей Никольской мануфактуры длиной в одну версту. По мере дальнейшего развития производства сеть подъездных путей стала общей протяжённостью около пятнадцати верст». (Рерберг И.Ф. История эксплуатации Московско-Нижегородской железной дороги за первые XXV лет / Сост. И.Ф. Рерберг. – Москва: типо-лит. И.Н. Кушнерев и К°, 1887, с. 10.).

Наша справка

С древности мерой длины всегда был человек - на сколько он протянет руку. Нас же интересует в первую очередь «верста». При Петре Первом одна верста равнялась 500 саженей, в современном исчислении - 213,36 X 500 = 1066,8 м. В конечном итоге она, в отличие от «межевой версты» в 1 тысячу саженей, получила название «путевая» и явилась единственной верстой в XIX в.

И именно о расстоянии в версту от ст. Орехово до Морозовских производств говорится в работе Шестернина С.В. «Десятилетие Морозовской стачки», изданной лишь в 1987 году.

Опытным путём удалось установить, что эта верста могла достигать нынешнего пешеходного моста через железнодорожные пути, связывающего Воронцовско-Пролетарский район и Ткацкую фабрику № 1. Там и ныне можно увидеть останки ж/д путей. Предприниматель – народ рачительный и, учитывая, что первичным в цепочке производства является сырьё, можно предположить, что эта верста была проложена к складу, куда сырьё и поставлялось.

Размещался этот склад недалеко от «чугунки» в районе будущей школы № 3. Перенаправление на побочные ветки везде осуществлялось с помощью ручной стрелки.

Из чего состоит железнодорожная стрелка ручная? Независимо от конфигурации перевода устройство ручной стрелки остается неизменным. Она состоит из двух рамных рельсов, переводного механизма и двух остряков, которые нужны для направления состава на одну из линий. Один остряк приводится вплотную к рамному рельсу, другой отходит от второго такого же рельса на расстояние достаточное для свободного прохода гребней колес.

На этом же Плане видно, что основной путь проложен до складов у Клязьмы.

Родня роднёй, «а табачок врозь»

Как изложено выше, подъездными путями к своему предприятию на то время занимался только Т.С. Морозов, а позже и его сын. Елисей Саввович и его сын Викул к этой «кормушке» допущены не были. На ярлыках на их продукцию почти нет каких-либо изображений ж/д путей.

Но на этом «раздельный табачок» не заканчивается. Эпоха использования дров, как вид топлива подходила к концу. Одними из первых и крупнейших в торфяном деле были Никольская мануфактура «Саввы Морозова и Ко», Реутовская и Богородско-Глуховская мануфактуры. Из железных дорог первой на торфяное топливо перешла Московско-Нижегородская железная дорога.

Спрос рождает предложение. Промышленные разработки торфа относятся к 1867 году. Чуть позже к ним присоединился и предприниматель Т.С. (Имя и отчество исправлено нами, так как С.В. Морозов умер в 1860 году) Морозов, организовавший на арендованном у крестьян болоте массовую добычу торфа для своих фабрик… Самыми первыми торфяными участками на территории нынешнего Орехово-Зуевского района были Сажени, 1-е и 2-е Дорогали (О методах разработки торфа, условиях каторжного труда рабочих изложено в статье «Вместе – о Времени и о себе» Светланы Деревецкой .https://m.ok.ru/vmestesuc/topic/66022476715290?__dp=y (Курсив выше - из текста статьи С. Деревецкой).

В 1869 году Коломенский завод одним из первых в России приступил к выпуску паровозов, освоил их массовое производство (магистральных, промышленных, узкоколейных) и создавал паровозы собственной конструкции. Вот и «пришёл железный конь на смену крестьянской лошадке!», заменив конно-железный способ перемещения грузов.

Московско-Нижегородская железная дорога разделила Никольское на 2 части. На территории Морозовских фабрик было проложено общим счетом 12 километров путей, а места торфоразработок связывали между собой около 80 километров узкоколейки. 8 паровозов, изготовленных на Коломенском заводе, развозили торф по фабричным котельным. («Орехово-Зуево — Страницы истории Фабричное местечко Никольское»)

Такое «узурпаторство» в топливном прогрессе Викул Елисеевич Морозов допустить не мог. И вот уже «Товарищество мануфактур Викула Морозова с сыновьями в местечке Никольское» входит в число разработчиков болота Никольско-Аверкиевской казенной дачи Богородского уезда. Далековато, зато независимо от родственника.

(Народное хозяйство / Промышленность Богородского уезда / Торфяное дело. https://www.bogorodsk-noginsk.ru/narodnoe/prom/14.html )

На пути к путям

Итак, со стороны ул. Ленина мы идём «в поле», обогнув здание Хлебокомбината, изображённого на картине Заслуженного художника России Самодеева Владимира. В ворота пристройки, к зданию сзади, упираются рельсы, идущие от ж/д магистрали.

Позади эти рельсы упираются в ворота пристройки и продолжаются за ними.

Впереди они исчезают и вновь появляются перед входом в бывший ЛМЗ. После чего вновь исчезают. Вот так это выглядит.

И вновь они появляются фрагментарно возле здания бывшей столовой № Следует сказать, что за этим зданием также располагалась ветка, ведущая к ОКФ. Сейчас там можно увидеть лишь шпалы от неё.

После перехода улицы Волкова они вновь обнаруживаются фрагментарно, как и шпалы. А за забором они ранее состыковывались с ж/д полотном, идущем налево далее и которое мы назовём Морозовской магистралью.

А теперь мы обратимся к машине времени - дубликату вот этого Плана, что висит на стене Орехово-Зуевского историко-краеведческого Музея (ОЗМ КП-2182-8)

И на фрагменте 2 Плана мы окажемся в 1925 году. От нынешней улицы Ленина мы завернули за здание Морозовской конторы (позже Управления Ореховского ХБК) и вышли ко Двору стачки 1885 года с памятником Борцам стачки, который был установлен в 1923 году.

Затем проходим вдоль зданий «Капустной» и «Хлебной» лавок, которые ныне являются «Хлебзаводом». Обойдя его, видим ж/д ветку, ведущую наверх до Морозовской конторы, причём после разветвления туда же, но с другой стороны здания конторы , идёт ещё одна ветка.

Вниз же она идёт до Морозовской магистрали, проходя мимо ЛМЗ и здания Столовой №1. За ним имеется вторая ветка, которая проходит вдоль ситце-печатной фабрики и достигает одного из зданий во Дворе стачки. (Не следует путать с нынешним его расположением см. Фрагмент 2 Плана!).

Здесь показаны ж/д ветки, ведущие к складам (самая левая) и к Ткацкой фабрике №1.

На этом снимке видно, что Школьный проезд проходит как раз по бывшей ж/д ветке.

Почему же мы не пошли в сторону Москвы? В настоящее время не видно никаких следов ветки на Ткацкую фабрику №1, как и ветки, огибающей здание школы №3 и подходящей к складам у дома Оглоблина.

Посему мы и продолжаем движение от Столовой №1 в сторону Владимира.

Следов следующих трёх веток (слева-направо) обнаружено не было.

Зато следы последующей, в виде шпал, ещё видны. Разветвляясь, пути уходили:

- на территорию Механического завода (ныне АО «Стекломаш»), где при новом разветвлении ветка шла через Новое владение до ОКФ (ответвление) и далее – до Ниточного корпуса, где и заканчивалась, а второе её ответвление шло до ул. Ленина и пересекало её на территорию БПФ № 1.

Затем от действующего полотна отделяется ветка, идущая под эстакаду.

А от прямоидущего полотна чуть далее налево ранее уходила очередная ветка – к складам сбытбазы ХБК. Сейчас от ветки не осталось никаких следов. Поэтому нас интересует на этом снимке именно левая ветка, ранее ведущая к ДОЗу и по которой туда доставлялись лесоматериалы, а вывозились изготовленные там стройматериалы.

И вот эта ветка пересекает улицу Волкова и упирается в закрытые ворота.

На пути к ДОЗу

На нём видно, что ранее имелось ответвление к двухэтажному кирпичному зданию, что расположено слева по улице. На нынешних воротах указан адрес: улица Степана Терентьева, 20. Вот это здание, обнесённое высоким забором.

Чем же оно нас заинтересовало? Ранее оно было небольшим, но с годами обросло современными пристройками.

О старости его первоначального вида говорят замурованные окна с «кокошниками», характерными для дореволюционных зданий Морозовых, а также кирпич с уже знакомым нам клеймом в боковой стене, обращённой к фонтану Чарнока.

Полагаем, что в этом здании находилась контора, связанная с Лесным двором, а позже – с ремонтом подвижного состава.

В личном фотоархиве от 2010 года оказались вот эти интересные снимки:

Железнодорожный снегоочиститель, как тогда казалось, застывший там навеки…

А вот справа от него за останками такого же старого забора – здание туберкулёзного диспансера, а до этого, при постройке – дома Гарри Чарнока.

(продолжение следует…)

Андрей Болдин, Тамара Егорова

фото авторов

лето 2023г.