Трамвайный гуру из депо Апакова
В честь Дня московского трамвая взяли интервью у настоящего знатока и фаната наземного рельсового транспорта.
С чего началась ваша «дружба» с трамваем?
С детства. Я вырос и живу, можно сказать, в трамвайном раю – в районе Лефортово. Даже в детский сад ездил на трамвае. Тогда были распространены легкие тихие «Татры». Но однажды пришёл МТВ-82. Он удивил своей необычностью. Я услышал его издалека по характерному шипению пневматических тормозов. Внутри были уютные мягкие диваны. Это один из моих любимых вагонов. Застать его было удачей.
Бытует история-легенда, что последний такой трамвай окончил работу в депо им. Русакова в 1981 году. Он продержался дольше всех благодаря одной женщине-водителю преклонных лет, которая не хотела с ним расставаться. Но когда она ушла в отпуск, вагон списали.
С «Татрой» тоже связано яркое детское воспоминание. Подростком мне посчастливилось попасть в её кабину – разрешил один добрый водитель на Курском вокзале. Вместе с ним я проехал небольшой участок, практически управляя вагоном. Сегодня такое, конечно, нереально. Но тогда мне повезло, и впечатление было сильное. Появилась мечта это повторить.
Когда вы осуществили свою детскую мечту?
Не сразу. Только в 2011 году. До этого я работал в Московском государственном университете инженерной экологии. Но судьба трамвая сильно взволновала меня в девяностых-нулевых годах, когда она висела на волоске при прежнем руководстве города. Тогда закрыли многие линии, нарушили транспортную сеть, уменьшили её связность.
В те времена возникло общественное движение по сохранению Московского трамвая, и я стал его частью. Кое-чего удалось добиться. Сохранилось депо им. Апакова, которое хотели закрыть. Остались линии от проспекта Мира до «Белорусской» и «Новослободской» – так называемый Миусский куст, который был в опасности.
Сегодня ситуация другая. Трамвай развивают. Но предстоит ещё много. Теперь я непосредственно работаю в Московском транспорте, и на своём месте хочу сделать его лучше.
Как пришли в профессию водителя трамвая?
Для науки, в частности нашего университета, настали тяжёлые времена. Я искал работу и решил осуществить свою старую мечту – управлять трамваем. В отделе кадров мне предлагали инженерную вакансию, но я попросился в водители. Я рассудил: если хочу изменить что-то к лучшему, обязательно должен поработать на линии, увидеть всё изнутри.
Так я стал водителем, а сегодня работаю инструктором, обучаю и контролирую других водителей и дежурных по депо. Также я стараюсь найти время для идей по улучшению трамвайного движения. Хорошо зная сеть, я даю предложения по настройке светофоров, регулировке перекрёстков, изменению схем маршрутов, чтобы было комфортнее пассажирам и водителям. К слову, для водителей нашего депо, особенно новичков, я подготовил памятки со схемами маршрутов, указав все перекрёстки, светофоры, остановки и проблемные места.
Что такого в профессии водителя, чтобы предпочесть её должности инженера?
Однажды у меня уже брали интервью, и материал вышел с заголовком «Ощущения, как в космосе». Моя профессия не однажды дарила мне такие чувства. У водителей есть классное время – раннее утро. Первые вагоны из депо выезжают в 4 часа 20 минут. В хорошую погоду на рассвете облака подсвечены так, будто ты не на земле.
Ещё важно, что в этой профессии ты чувствуешь свою востребованность – нужен городу, нужен людям. А когда работаешь на определённых маршрутах, то даже знаешь своих постоянных пассажиров. И они привыкают к тебе, здороваются, благодарят. Одна женщина как-то принесла мне пирожки: «Вам долго работать, подкрепитесь».
Сколько типов трамваев довелось водить?
Включая некоторые музейные модели, экспериментальную «Кобру» и спецтехнику, я знаю более 10 типов подвижного состава. Только вот на деревянных моделях удалось проехать лишь по депо. Они специфичные и требуют особого опыта.
У нас, к примеру, есть трамвай-киногерой КМ 2170 – тот самый, в котором снималась сцена из фильма «Место встречи изменить нельзя», как Жеглов брал Кирпича. И этот старинный вагон – постоянный участник парада трамваев в Москве и всех мероприятий, посвящённых Московскому трамваю.
В прошлом году я тоже участвовал в параде – управлял вагоном КТМ 71-608КМ, на котором когда-то начинал.
Кроме трамвая, какие у вас увлечения?
Изучение языков. Мой отец владел французским техническим, и его командировали в Северную Африку. Семь лет я жил в Алжире и Тунисе, так что могу поговорить на французском. Также знаю английский. А увлекаюсь славянскими языками – изучаю сербский, чешский, понимаю белорусский, украинский и болгарский.
Как отмечаете день Московского трамвая?
У нашего транспортного сообщества есть традиция – 7 апреля, в день начала регулярного пассажирского движения Московского трамвая, дарить цветы водителям. Это такой знак внимания к профессии с тех времён, когда столичный трамвай переживал не лучшие времена. Мы сохранили этот обычай, покупаем много цветов и по одному раздаём их на конечных остановках трамвая.