Наша школа

Ко Дню учителя узнали, как становятся преподавателями в Корпоративном университете Московского транспорта

Алексей Мешков

Я родился в столице. После окончания Московского авиационного института меня направили работать инженером в Опытное конструкторское бюро им. А. И. Микояна (МиГ). Участвовал в разработке и испытаниях военных самолётов, десять лет посвятил производству истребителей-перехватчиков МиГ-31. Эти машины до сих пор принимают участие в боевых действиях, и замены им нет. Есть книги о нашем ОКБ, куда вошли и мои производственные материалы. Авиация – это отдельный мир, даже для тех, кто не летал. Мир для увлечённых. И в кризисные 90-е годы совсем не хотелось оттуда уходить. С 15-летним стажем по профессии я устроился в метрополитен, где в полной мере пригодился мой опыт работы инженером. Начинал помощником машиниста в электродепо «Северное», затем стал машинистом и большую часть из моих 25 лет на линии проработал в «Печатниках». Я принимал участие в освоении состава «Яуза» – обкатывал первый поезд, готовил чертежи для его эксплуатации, составлял рацпредложения на завод. Был бригадиром и наставником. За время своей поездной работы подготовил почти 40 машинистов. Было такое, что за целый год в одно лицо я наработал только три дня, а все остальные смены ездил с учениками, с кем-то – месяц, с кем-то – три. Машинист – это ведь «штучное производство». Каждого человека нужно готовить индивидуально. Поэтому я хоть и не планировал быть педагогом, но стал им. Уже будучи ветераном труда и метрополитена, работал мастером, когда меня пригласили в Корпоративный университет (бывший УПЦ – Учебно-производственный центр, – прим. ред.). Сначала работал инструктором производственного обучения работников массовых профессий. Фактически это был такой подготовительный этап, где оценивали профпригодность, отбирали учеников, действительно готовых к профессии машиниста. А в депо я контролировал техучёбу, работу будущих машинистов на наезде, участвовал в проведении экзаменов. Через три года стал преподавать. Сегодня веду сразу несколько дисциплин: правила технической эксплуатации, механическое, пневматическое и электрическое оборудование подвижного состава и другие. Мне нравится работать с молодёжью. Есть радость от их успехов, роста. Приятно встречать своих учеников, которые приходят в Корпоративный университет повышать квалификацию. Так что я всю жизнь на интересной работе. Приятно, что руководство ценит опыт, и меня неоднократно отмечали отраслевыми наградами и памятными знаками.

Валерий Бахтюрин

Я из Нижнего Новгорода. С юности работал на фабрике помощником мастера ткацкого производства. До армии окончил ПТУ по специальности. Профессию выбрал фактически из-за повышенной ученической стипендии и дальше, в 1986 году, уже рабочим, зарабатывал около 300 рублей – это было чуть больше, чем суммарная зарплата моих родителей. Отцу было даже обидно, но я отдавал всю получку маме на сохранение. В 1988 году я переехал в столицу и устроился монтажником в Строительно-монтажное наладочное управление (СМНУ) метро, что базировалось в Царицыне. Электрике ещё раньше меня научил старший брат. На новой работе я прокладывал кабели, розетки и лучше всех читал схемы. Мы объединились в бригаду по талантам, каждый делал, что умел. Потом меня перевели на ремонтностроительный участок в «Сокол». Через время там же, в депо, образовалось уникальное по тем временам предприятие, ООО «Полюс», где изготовляли запчасти для метро. Туда мы перешли группой спецов. Я занимался выпуском колодок. Так работал лет 15, пока контору не расформировали. Дальше я перешёл в УПЦ заместителем начальника по хозчасти. Окончил РУТ (МИИТ) и стал преподавать. И вот читаю лекции уже 10 лет. Веду электробезопасность, охрану труда, пожарную безопасность, первую доврачебную помощь. Эти предметы проходят все будущие рабочие метрополитена. Объясняю физику с нуля, буквально по школьной программе. Очень доступно объясняю, на жизненных примерах. Методику разработал сам, так как знаю на практике, что именно помогает усвоить материал. Ученики с удовольствием идут ко мне на пары, говорят, что наконец-то вникли в рабочие процессы. Я всем ребятам говорю: «Заставляйте работать мозг, учитесь, после нашего университета вы станете намного умнее». Так их взбадриваю. Я знаю, что настолько подробных знаний, как здесь, нет больше нигде. Мой сын Константин тоже учился в КУ, машинистом стать не получилось из-за слабого зрения, но наше образование пригодилось ему на должности техника в электродепо «Митино». Работу свою я очень люблю, можно сказать, нашёл себя. И, получается, всю сознательную жизнь я проработал в метрополитене.

Александр Заплетин

По первому высшему образованию я педагог. В 2007 году поступил в Московский городской педагогический университет. Проходил стажировку и работал в школе учителем географии. А когда в 2013 году вернулся из армии, решил сменить профессию. И первой строкой в списке была детская мечта – стать машинистом электропоезда. Мечта сбылась – выучился на эту профессию. Шесть лет работал в электродепо «Северное». Потом два года – машинистом-инструктором в «Печатниках» и «Лихоборах». Параллельно был внештатным педагогом в УПЦ. Мне нравится и производство, и теория, но в какой-то момент мне нужен был график 5/2, и в 2019 году перешёл в Корпоративный университет на постоянную работу. Учить – интересно. Здесь я не ради денег. Больше радует возможность передавать свой опыт молодому поколению метрополитеновцев. Веду электрическое и пневматическое оборудование. Некоторые мои ученики признаны лучшими водителями трамвая в городе. А в этом году все три призёра профессионального конкурса «Московские мастера» среди машинистов электропоезда – тоже из моих. Горжусь! Недавно выпустил группу инструкторов. Второе высшее образование я получил в РУТ (МИИТ) по специальности «Электрический транспорт железных дорог». В преподавании мне, конечно, помогает педагогический опыт. Кроме этого, активно участвую в молодёжной политике предприятия, развиваю корпоративный спорт – провожу мастер-классы по скалолазанию, это моё увлечение и хорошая психологическая разгрузка. Так что получается, вся моя жизнь связана с метро. В свой первый рабочий день я запомнил слова начальника Службы профориентации, обучения и развития персонала Вячеслава Николаевича Гаранина: «Здесь случайных людей не бывает». Так и со мной. Однажды пришёл и остался в метро насовсем.

Владимир Сафонов

После школы я поступил в Кирсановское авиационно-техническое училище гражданской авиации. Освоил специальность техника-механика по обслуживанию самолётов и двигателей. Это училище полувоенного образца, поэтому выпустился ещё и в звании младшего лейтенанта запаса. Уровень образования был высокий, нас готовили для работы в любых, даже сложных условиях. Процентов 80 выпускников распределяли работать не в Москву, а меня направили в аэропорт Шереметьево. Обслуживал Ил-62. Работа была нормальная, но я предпочёл метро. Пришёл в «Северное» слесарем ремонта путевых машин, обслуживал мотовозы, и очень скоро меня направили на дорожную комиссию, которая отбирала кандидатов для обучения в Техшколе метро в электродепо «Сокол». Там готовили помощников машиниста. Когда я начал работать, поступил в МИИТ на вечернее отделение. Учился и работал. Стал машинистом. В 1985 году получил диплом. Стал машинистом-инструктором, затем заместителем начальника электродепо по эксплуатации. А в 1998 году вновь вернулся к профессии машиниста-инструктора локомотивных бригад. С 2009 года был инструктором производственного обучения рабочих массовых профессий. Из депо наш состав профессионалов перевели в УПЦ. Так я постепенно становился педагогом. Работать с людьми, готовить их к практической работе мне нравилось. Уже два года я веду занятия в Корпоративном университете по механическому и пневматическому оборудованию, охране труда. Вижу отдачу от учеников. В процессе обучения они преображаются, растут как профессионалы. Приятно осознавать свой результат и когда тебя благодарят. Чувствую свою нужность. И получается, что сам я работаю в метро почти всю свою сознательную жизнь.