Команда под кодовым названием БКЛ
Что делают машинисты перед запуском нового участка – узнали в электродепо «Нижегородское».
20 февраля 2023 года Мэр Москвы Сергей Собянин открыл 21-е электродепо Московского метрополитена. Его построили практически в центре города – на заброшенной территории завода по модернизации и строительству вагонов им. В.Е. Войтовича. Расположенное в четырёх километрах от Кремля, «Нижегородское» позволило полностью запустить движение по БКЛ.
Важная миссия, грандиозность проекта и богатая история (на территории есть даже здание культурного наследия, где перед работниками выступал Владимир Ленин) – это ещё не всё. Именно здесь закрепилась команда машинистов-инструкторов, которая готовила к пуску БКЛ, переходя из одного депо в другое после открытия каждого участка. Сформировал этот надёжный коллектив Олег Демченко, с апреля он возглавляет электродепо «Нижегородское».
Олег Васильевич получил высшее юридическое образование в Ставропольском государственном университете. В 2004 году с семьёй переехал в Москву, а в 2006-м, когда у многих частных компаний возникли финансовые трудности, будущий начальник депо увидел объявление о наборе машинистов и спустя несколько месяцев обучения вышел на линию. С тех пор о другом месте работы он даже не помышлял.
«Едешь на работу – читаешь, учишь. Как только всё выучил, начинаешь учить другое, потому что машинист– это вечный студент»,– рассказывает о специфике своей профессии Олег Васильевич. Через семь лет он стал машинистом-инструктором. Ещё через пять– перешёл в Службу подвижного состава, где работал старшим инструктором отдела эксплуатации. В 2020-м был назначен заместителем начальника по эксплуатации в депо «Солнцево», до декабря 2021-го обслуживающее первый участок Большой кольцевой линии. Отсюда Олег Демченко и его команда начали прокладывать свой путь по БКЛ.
«Когда Олег Васильевич пришёл в „Солнцево“, я работал там машинистом-инструктором. Он практически сразу стал формировать команду, которая будет работать на БКЛ и перейдёт с ним в „Нижегородское“ через „Замоскворецкое“. Людей он отбирал очень тщательно: проверял знания, следил за тем, как мы выполняем должностные обязанности, смотрел на личностные качества. Не было такого: вот машинист первого класса квалификации, давно работает, значит, берём. У нас есть парни, у которых относительно небольшой стаж работы, но по ним сразу было видно, что они справятся. Всё, что нужно сделать, – делают. Что не нужно – не делают. Всегда идут навстречу и готовы подстраховать в любой момент. Это те люди, с которыми работаешь не в приказном порядке, а на уважении. Внешне мы очень разные, но подход к работе у нас один».
Атмосфера в команде – всегда заслуга её руководителя. О своих методах управления людьми Олег Васильевич говорит так: «Во-первых, я каждому из них верю – это самое главное. Они выполнят поручение, чего бы им это ни стоило. Во-вторых, я всегда за справедливость. Бывают разные ситуации, но, если я вижу, что человек старается, подходит к делу со всей ответственностью, я никому его в обиду не дам». Запуск линии связан не только с обучением машинистов, которые будут на ней работать, но ещё обкаткой каждого участка. Инструкторы, сидя в кабине электропоезда, определяют, где должны быть установлены объекты, необходимые для эксплуатации метро. Иногда по итогам обкатки проектировщики корректируют свои решения.
«Машиниста надо избавить от лишних движений, расположить всё максимально удобно, чтобы в процессе работы его внимание не рассеивалось. Он должен видеть зеркало, повторитель (интервальные часы) и два монитора. Нельзя допускать, чтобы машинист вертел головой. Сидя в офисе, грамотно это сделать практически невозможно – только работа «в полях» даст нужный результат. Вот мы остановили поезд и сразу видим, где должно быть установлено зеркало или сходное устройство, по которому можно подняться на платформу из тоннеля,– состав не должен его загораживать. По тому же принципу расставляем все знаки в тоннеле: ночной расстановки, отключения и подключения тяговых двигателей».
Первый участок большого кольца был пущен без команды Демченко, но, начиная со станций «Мнёвники» и «Народное Ополчение», каждое зеркало, каждый знак в тоннеле – всё устанавливали под чутким контролем этих парней. Как только большое кольцо замкнулось, Роман Иванов, отвечавший за пуск ключевого для линии электродепо, перешёл в строящееся «Аминьевское» и передал пост начальника «Нижегородского» тому, кто, по сути, все эти годы отвечал за эксплуатацию ныне самого протяжённого в мире метрокольца. «Одно дело – поддерживать то, что уже работает много лет. Другое – растопить котёл, чтобы паровоз поехал. Сейчас мне приходится осваивать в разы больше информации, чем в пору машиниста», – говорит Демченко. А ставший его заместителем Кручков добавляет: «Последние несколько лет нам, конечно, приходится нелегко, но зато у нас нет ни единого повода назвать свою работу скучной».